三缸闖天下？3款小排量小型SUV對比評測

2/名爵ZS

　　名爵ZS的1.0T三缸發動機是自主研發的，參數上雖然沒有C3-XR那么惹眼，在同級別里也算得上中規中矩。怠速狀態下車內隔音做的很不錯，發動機的抖動相比C3-XR也要明顯好一個檔次，雖然還是能感覺到和四缸車的差別，但柔軟厚實的座椅卻緩解了更多的不適感。而即使是有差別，也就是在伯仲之間，若是對于初次購車的消費者來說，則幾乎是感知不到的。

　　給油之后車輛走的很輕松，油門踏板的響應同樣很輕快，變速箱采用的則是和C3-XR一樣的愛信6速手自一體產品，口碑毫無疑問的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速時無論平順性還是靜謐性都比C3-XR表現的更好。不過發動機在給油時的抖動依然明顯，好在變速箱的降擋速度十分迅捷，稍稍多給點油就完成降擋了，隨著轉速攀升至2000rpm以上，抖動現象也會好轉不少。

　　可以說，名爵ZS在日常城市中代步時，表現的可圈可點，那么高速呢？顯然，對于排量只有1.0L的三缸SUV來說，高速就真的不是它擅長的舞臺了。如果說80km/h-120km/h用了9秒的過程還有一些加速感的話，那么超過120km/h之后動力儲備就真的接近枯竭了，之后雖然還可以悠著上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速時想要再超個車，顯然不是那么從容。

　　方向盤的轉向手感很輕，這也符合廠家對名爵ZS小型城市SUV的定位，不過我建議高速的時候再調的稍重一些會更有質感。底盤是上汽的標準風格，最需要提升的就是隔音，開起來四個車輪拱內的噪音控制還需要提升。215/50 R17的米其林浩悅原廠胎規格很高，是三款車中最偏運動的，也是成本最高的，當然小顛簸也更多一些。如果換上胎壁更厚的小尺寸胎舒適性會提升，但消費者又未必肯買賬，也是兩難的選擇，所以還是高成本高顏值吧。

3/福特翼搏

　　全世界福特品牌的產品線里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，這要放在30年前，美國人估計怎么都想不到還會生產那么小排量的SUV。翼搏的這臺1.0L三缸發動機，動力參數和名爵ZS的完全一樣，和C3-XR則差距不小。如果說三臺車中哪一臺怠速時的品質感和四缸車最接近，那么非福特翼搏莫屬。我所接觸過的大部分美系品牌無論做工細糙，在NVH方面卻是一樣的下本下料，翼搏也同樣如此。關上車門后，整臺車的安靜程度、對發動機抖動的隔絕效果，都明顯好過另兩臺車。

　　低速時給油，翼搏的發動機也會有一定的抖動，物理結構決定了這個價位的車要完全杜絕抖動幾乎不可能。和兩位對手一樣，翼搏的油門也調的比較輕快，小排量車這樣的設定多是為了能夠在城市中行駛的更加從容。日常行駛時車內的靜謐性和怠速時一樣，非常的安靜，僅這一點，就讓翼搏在質感方面的優勢顯得很突出。

　　變速箱的升擋速度非常迅速，因而發動機時刻保持在很低的轉速上，即便是速度上到了80km/h，我們看到翼搏的發動機轉速也僅有1600rpm，較對手都要低200rpm左右，保證了燃油經濟性。但另一方面，1600rpm對翼搏來說卻并不是一個很舒服的轉速，三缸發動機需要一定的轉速來抑制抖動，而1600-1700rpm顯然還是太低了。變速箱在降擋時也顯得相當猶豫，同樣的車速下想要深踩油門超車，C3-XR和名爵ZS只要一點油門就降擋了，翼搏的變速箱就是沒反應。除非把油門踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一擋，但沒過幾秒就又把擋位升上去了。

　　高速行駛時，翼搏和名爵ZS也有同樣的問題，那就是1.0T發動機的后勁不足，兩臺車在80km/h-120km/h階段的提速能力幾乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的沒什么動力儲備了。底盤方面，翼搏延續著高水準的靜謐性，這是兩個對手都需要向它學習的地方。除此之外，三款車里翼搏的車身最長、最高，軸距卻最短，所以在高速上更容易受到側風的影響，駕駛者對方向盤的修正也更多，因此三款車中翼搏的高速行駛穩定性相對來說是最弱的。