溫柔的臉/殺手的心 試駕Giulia四葉草版

　　[汽車之家 原創試駕]  如果你覺得阿爾法·羅密歐Giulia還不錯，那么它的原創車型一定更能吸引你。沒錯，為了讓預算不足的朋友也能品嘗到意式甜品的美味，先行在國內上市就被搶購一空的Giulia實際上只是一臺衍生車型，真正的原創主菜卻是眼前的這臺Giulia Quadrifoglio，俗稱“四葉草”。要知道，意大利人在開發這一車型之初，就將目光瞄準了寶馬M3和梅賽德斯-AMG C 63，所以他們直接拿來了法拉利上的3.9T V8發動機，“切掉”兩個缸之后摁進了Giulia的車頭，而一系列的輕量化手段和快如閃電的變速箱更是幫助這臺車在紐北輕松拿下當時的四門量產車速度之王稱號。在它身后的還留下了一連串耳熟能詳的名字——帕加尼Zonda F、梅賽德斯-AMG GT S、法拉利458 Italia、蘭博基尼Murcielago LP640……

■ 外觀：低調中透出不俗實力

　　四葉草的定位與寶馬M3/梅賽德斯-AMG C 63相同，可以說是最大的競爭對手，但意大利人特有的風情與德國工程師打造的速度機器還是有著很大區別的，而四葉草的出現也讓國內車迷有了一個全新的選擇，但這絕不表示Giulia四葉草版沒有足夠的實力。恰恰相反，Giulia四葉草版本不久之前在紐北創下了7分32秒的最快四門房車記錄，不僅超越了老款寶馬M3 GTS以及梅賽德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等車型。甚至將一眾超跑對手也甩在了身后。

　　與普通版相比，Giulia四葉草并沒有采用十分張揚的設計，不像寶馬M3或者梅賽德斯-AMG C 63那樣可以立刻感受到它的氣場，或許，意大利人覺得一個四葉草標識就足夠說明一切了。它只是在普通版的基礎上增加了運動套件，看似普普通通，但可千萬別被這低調且悶騷的外形所欺騙，尾部的擴散器和雙邊共四出的排氣會讓每一輛企圖挑釁的車子再次掂量一下自己的實力。

　　輕量化也是這臺四葉草做足功課的地方，大量碳纖維材質的運用：包括碳纖維發動機艙蓋、碳纖維車頂、碳纖維內飾板以及碳纖維傳動軸、鋁制車門以及懸架等都讓它有了與對手一較高下的實力。

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■ 內飾：多媒體系統表現一般

■ 空間：整體表現中規中矩

　　Giulia四葉草采用了真皮+Alcantara材料組合的座椅，腿部兩側及腰部都提供了十分不錯的支撐，頭枕上還有阿爾法·羅密歐Logo，無論是視覺效果還是乘坐都能給出高分，電動調節的側翼能讓駕駛者在激烈操控時牢牢被固定在座位上。如果這還不能滿足你的話，可以選裝更強的Sparco碳纖維殼體運動型座椅。

■ 動態試駕

　　緊接著靜態部分，我們來到Giulia四葉草的動態環節。在此前的官方活動上我們已經簡單體驗了它的賽道表現，而今天，我們將更多的聊聊這臺車的日常駕駛感受。動力系統毋庸置疑的厲害，作為紐博格林北環賽道四門量產車曾經的王者，Giulia四葉草版的成績甚至干掉了帕加尼Zonda F、梅賽德斯-AMG GT S和法拉利458 Italia等耳熟能詳的強者，實力可見一斑。

　　而在這等優異表現的背后，自然有著法拉利的神助攻，此前遮遮掩掩的關系如今也已經徹底的公開化。沒錯，Giulia四葉草的心臟正是法拉利California T上的那顆3.9T發動機……的閹割版，可別聽到“閹割”兩字就高潮了，即便如此，這臺2.9T V6雙渦輪發動機依舊具備90度氣缸夾角、IHI渦輪、一大堆的高強度鍛造零件以及電控的氣缸間歇系統，這些都繼承自那顆3.9T的法拉利發動機，難怪“大猩猩”Jeremy Clarkson稱它為披著“四門轎車外衣的法拉利”。

　　參數方面，這臺2.9T發動機的最大功率510馬力（375千瓦），超過了寶馬M3，和奔馳C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是達到了恐怖的600�！っ�/2500-5000rpm，你還敢笑話它是“閹割”的嗎？更夸張的是，這臺參數如此漂亮的發動機，竟然只需要92號汽油就可以了，還真是為車主考慮到了“經濟實惠”的一面。

　　此外，Giulia四葉草版還采用了來自采埃孚的8速手自一體變速箱，經過調校之后極限條件下換擋時間小于100毫秒，并且還支持純手動模式，可以做到7000rpm不斷油、不升擋，官方公布0-100km/h加速時間僅為3.9秒。和法拉利一樣，由于官方這次并不允許對車輛進行性能測試，所以實際的表現到底怎么樣我們暫時無法得知，如果哪位車主愿意提供愛車給我們一測，那當然是極好的了。

　　和普通版Giulia相比，四葉草版本車型提供了更加豐富的駕駛模式，在原先的dna三種基礎上又增加了RACE模式，廠家稱之為“賽車模式”。當然，千萬不要把這里的d模式認為是最常見的D擋，在阿爾法·羅密歐的基因里，d是“dna”的第一個字母，你可以把它理解為傳統認知的Sport模式，而n/a兩種模式才是日常使用的。

　　日常作為代步出行，2.9T發動機的動力已經足夠好。n/a兩種模式下，駕駛感受幾乎沒有明顯差別，經過我們反復的嘗試，80km/h狀態下轉速會有300rpm的區別，n模式要更高一些。然而這并不意味著a模式下車輛就會很肉，原因是變速箱和發動機都足夠的高效，以至于輕微的給油就能會引發降擋。

　　采埃孚的8速手自一體變速箱無可挑剔，絲般順滑，升擋和降擋邏輯都堪稱標桿。確實，在8個前進擋的同類產品中它還真是沒什么對手，在Giulia四葉草版上，這款變速箱更是經過了重新調校，不僅低速更流暢，激烈駕駛時也更加的高效。巡航狀態下，發動機的歇缸技術會斷開其中3個缸體的供油，以達到節省燃油的目的，所以日常行駛時這臺車很容易上手，和它的外觀一樣低調。同時，強大的動力儲備又能保證車輛隨時給油隨時有，即便是在n/a模式下，動力輸出也幾乎沒有任何延遲。

　　底盤的表現同樣值得稱贊，Giulia四葉草采用和普通版相同的底盤結構——前雙叉臂+后多連桿，很標準的運動化格局，并且目力所及之處均采用輕量化的鋁合金材質。然而不同點也是顯而易見的，除了看不到數據但能夠感知的調校差別外，整個底盤被護板完整的覆蓋，一直到尾部的擴散器的位置。

　　前橋的“雙球節”結構提升了車頭的靈活性，并且不單單是水平面上，意大利人還通過將鏈接點進行上下錯層的布置，來達到抑制制動時點頭現象的功效。減振器更是使用了四葉草獨有的Alfa™SDC主動懸架系統，能夠在不同模式下提供不同的支撐強度。

　　簡單的說，n/a模式下是不可調的，默認為Soft狀態，即使如此，Giulia四葉草也沒比E90的3系舒服多少，但對于日常代步來說畢竟是夠了。就像意大利濃郁口感的Espresso，你也可以理解成這是意式的舒適，我們所認為的苦澀，對意大利人而言只是生活的一部分。輪胎與地面之間好似隔著一層薄薄的乳膠，你可以感知到路面的一切，傳入車內后到底還是有那么點緩沖了。

　　轉向系統也是一大亮點，過輕的手感是唯一讓人糾結的，但也考慮到了在城市中能夠更省力些。不過方向盤的指向卻極其精準，并且很賊，幾乎沒有虛位可言。據說阿爾法·羅密歐通過軟性襯套的設計，從而實現了可變前輪主銷的結構，這一技術最早就是為Giulia四葉草所打造，用于提升車輛的操控水準，而后才下放給了普通版的Giulia。說實話，我挺擔心這東西的壽命，又或許我的擔心是多余的，希望第一批的Giulia車主可以一起來聊聊。

　　和n/a模式相比，我把d稱為“跑街擋”，此模式下，車輛在80km/h時的發動機轉速高達2600rpm，你可以簡單的想象一下此時的動力響應。油門踏板的反饋直接的像換了一臺車，一碰就有，而且幾乎是在法規允許下的全速度區間，推背感也不是什么奢侈的東西，隨叫隨到。懸架的設定被默認設定在Mid的位置，剛才駛過還挺平整的高架道路，此刻竟變得坑洼不平。要是路況本就不太理想，系統也允許您切換到Soft狀態下。

　　紅色的儀表盤意味著激情的熱血已經被點燃，上方的速度表則竭盡全力保持著最后一絲理性，提醒著你可能隨時被扣去的12分，是的，超速50%簡直太容易了。160km/h對于這臺車而言并不覺得很快，因為P ZERO Corsa半熱熔胎的抓地簡直好的出奇，只要不是過分的胡來，輪胎加之ESC足夠讓這臺車始終保持在可控的范圍之內，即便車速高達200km/h以上。（超過法規限速部分的試駕體驗來自此前參與過賽道試駕的編輯口述，開放道路請勿超速。）

　　如果說以上三種模式是Giulia全系車型都有的話，那么激活這臺猛獸的最后一把鑰匙，就是Giulia四葉草版本所特有的RACE模式了。和用來跑街的d模式相比，我把RACE模式稱作“噩夢”。從旋鈕被切換到RACE的那一刻，屏幕上一整排輔助系統的OFF就好像是在提醒你：千萬不要在開放道路上作死！變速箱也會隨之切換為手動模式，只要條件允許，你可以隨心所欲的切7200rpm干掉路上的一切對手……額，一切可能太狂了，那就99%的對手！

　　懸架也會被設定到最硬的RACE狀態，硬到什么程度，你幾乎感覺不到彈簧的存在。行駛在整個上海除賽車場之外道路條件近乎最好的華夏高架上，這臺Giulia四葉草竟然全程都在蹦蹦跳跳，說顛到想吐真是一丁點都不夸張。而伴隨著比d模式更可怕的動力輸出，再加上敏感度又提升了2個檔次，卻依舊電子感極強的轉向，整臺車就和瘋了一樣到處亂竄。

　　急劇攀升的腎上腺素所帶來的刺激感是近幾年來頭一遭，它真得很讓人過癮，但也比那些身價貴上好幾倍的超跑更讓人害怕。過癮在于發動機蓋里塞著的是一臺真真正正的超跑發動機，害怕則是因為它太顛了，有別于那些越來越趨向于舒適的超跑和高性能鋼炮，Giulia四葉草就像是一臺賽道機器，RACE模式下不給舒適留下任何的余地，以致于你時刻都會擔心路上的一顆小石子就會讓它失去控制。

　　所以工程師也給了你迂回的余地，RACE模式下你可以選擇把懸架硬度降到Mid，這樣就能稍許的減少一些恐懼感。ESC模式其實也不能完全的關閉，雖然允許車尾有一定幅度的滑動，最后還是會拉你一把。

　　排氣管的閥門只有在RACE模式下才會完全開啟，其他模式就必須地板油，這簡直是個bug，完全不符合意大利人那顆亮騷的心。這高亢的聲浪簡直太動聽了，伴隨著每一次換擋時“嘭嘭”的回火聲，讓你忘記了自己是在駕駛一臺阿爾法·羅密歐，這根本就是法拉利啊！可是這么動聽的聲浪卻要在關閉所有輔助系統的前提下才能享受，瘋了吧？于是體驗了半天之后，畫風就變成我切著RACE模式掛著3擋，車尾轟隆隆的以80km/h的速度，小心翼翼的行駛在高架上，偶爾經過隧道還不忘再降個擋炸一炸，此刻我是多么的想念瑪莎拉蒂GranTurismo。

　　另一方面，制動系統也足夠的讓人放心，標配前六活塞+后四活塞，還有前后浮動式通風盤+半熱熔胎，這樣的組合放哪里都是橫貨。沒有家用車那種線性而溫潤的腳感，但Giulia四葉草的剎車也不硬，你可以感受到盤片之間粗糙而富有機械感的摩擦，一下勒緊的安全帶則告訴我強大的制動力。

● 編輯總結

　　我的同事曹昊旻說，幾乎沒有人開過Giulia四葉草后不被它迷上，這是他從海外試駕回來后的最大感觸。剛開始我不信，但是經過了幾天的接觸，我信了。這是一臺有魔力的車，從你見到它的第一眼開始，美麗與低調并存，近乎完美的尺寸，還有神秘而富有情懷的品牌，并且Made in Italy。源自法拉利的2.9T發動機在Giulia的身上也不僅僅代表著性能，它更可以說是種圖騰，代表著品牌對于運動的堅持不懈。

　　102.8萬元的價格并不便宜，這個價格你可以買到寶馬M3，也可以買到梅賽德斯-AMG C 63 Coupe，但是和這些成熟的對手相比，Giulia讓你有了花最小成本靠近法拉利的機會，僅此一點，便是無限的話題，足以讓你在朋友圈里擁有更多的談資，更何況，它的確快得多。都說意大利人是感性的，購買意大利車的人又何嘗不是如此。Giulia四葉草在中國大陸的配額并不多，一年也不及三位數，但他們卻并不擔心銷量。因為總是有那么一群消費者，他們不在乎做工，也不在乎空間，更不在乎他人的反對，他們要的只是一臺真正的阿爾法·羅密歐，一臺能夠配得上四葉草標志的性感尤物，就是它了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 周翱）

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車型圖片
基本參數	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 精英版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 豪華版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
廠商指導價	94.98萬	31.98萬	34.98萬	37.98萬
經銷商報價
廠商	阿爾法·羅密歐	阿爾法·羅密歐	阿爾法·羅密歐	阿爾法·羅密歐
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2017.05	2017.03	2017.03	2017.03
最大功率(kW)	375	147	147	206
最大扭矩(N·m)	600	330	330	400
發動機	2.9T 510馬力 V6	2.0T 200馬力 L4	2.0T 200馬力 L4	2.0T 280馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4639*1873*1426	4643*1860*1436	4643*1860*1436	4643*1860*1436
車身結構	4門4座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	307	235	235	240
官方0-100km/h加速(s)	3.9	6.6	6.6	5.2
實測0-100km/h加速(s)	4.13	-	-	6.55
實測100-0km/h制動(m)	34.29	-	-	43.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	7.1	7.1	7.1
實測油耗(L/100km)	-	-	-	9.7
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 精英版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 豪華版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
長度(mm)	4639	4643	4643	4643
寬度(mm)	1873	1860	1860	1860
高度(mm)	1426	1436	1436	1436
軸距(mm)	2820	2820	2820	2820
前輪距(mm)	1555	1557	1557	1557
后輪距(mm)	1607	1625	1625	1625
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	4	5	5	5
油箱容積(L)	58	58	58	58
后備廂容積(L)	480	480	480	480
整備質量(kg)	-	-	-	1650
發動機	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 精英版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 豪華版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2891	1995	1995	1995
排量(L)	2.9	2.0	2.0	2.0
進氣形式	雙渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	L	L	L
氣缸數(個)	6	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	9.3	10	10	10
配氣機構	DOHC	SOHC	SOHC	SOHC
缸徑(mm)	86.5	-	-	-
行程(mm)	82	-	-	-
最大馬力(Ps)	510	200	200	280
最大功率(kW)	375	147	147	206
最大功率轉速(rpm)	6500	-	-	-
最大扭矩(N·m)	600	330	330	400
最大扭矩轉速(rpm)	2500-5000	1750-4500	1750-4500	2250-5250
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	-	MultiAir	MultiAir	MultiAir
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 精英版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 豪華版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 精英版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 豪華版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 精英版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 200HP 豪華版	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R19	225/50 R17	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	285/30 R19	225/50 R17	225/45 R18	225/45 R18
備胎規格	無	無	無	無

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