再見亦是陌生人 海外試駕大眾T-Roc

● 并不驚艷的動力參數

　　海外版T-Roc提供6款發動機供消費者選擇，我們拿到的這臺試駕車配備的是2.0TSI渦輪增壓發動機，這臺發動機經過新的調校達到190馬力/320�！っ祝�其來源于此前第三代EA888 2.0TSI發動機的低功率版本（184馬力/320�！っ祝�，變速箱匹配的是代號DQ381-7的7速濕式雙離合器變速箱，帶有手動和運動模式。

● 令人驚喜的動力表現

　　對于這臺僅1300kg的T-Roc來說，2.0TSI發動機簡直可以用動力儲備強大來形容，發動機不需要太激進的調校已經足以滿足這輕盈的車身了，動力表現超出我的預期不少。如今大眾車的駕駛感受都偏向輕巧，包括對于油門、剎車踏板，以及發動機動力輸出的平衡都做的令人滿意，只不過我認為這其中缺少一些令人興奮的小驚喜，去進一步突出產品獨特的特點。

　　代號DQ381-7的7速濕式雙離合器變速箱與大眾Arteon 2.0TSI采用同一款變速箱，換擋速度與傳動效率始終是它最拿手的部分，換擋動作干脆利落，對于駕駛員下一步意圖的判斷與理解做的非常準確。盡管無可避免的在1、2擋低速行駛時，還會出現小頓挫，但這種沖擊感相比過去的雙離合器變速箱強的多，只當是它與你開的一個小玩笑罷了，不能太介意。

　　激烈駕駛時，我似乎感覺到了T-Roc所爆發出的真正能量，如果不是進行性能測試，我一定會把這臺車看的太過平淡。0-100km/h實測成績6.3秒，你確實沒有看錯，相比官方提供的百公里加速成績快了接近1秒時間，這就是這臺T-Roc的真正能力。39.83米的剎車成績表現則受冬季胎制約，沒有達到絕對優異，相信只需要換上一套米其林PS4或同級別輪胎，它的性能表現就能更加強大。

　　當輕盈的車身與參數并不突出的發動機、成熟的雙離合器變速箱、四驅系統以及彈射起步控制功能組合在一起時，它所蘊含的能量真的被放大了。3000rpm彈射起步時，車輛會像炮彈一樣滑膛而出，在經過一次粗暴的換擋動作后，輪胎依舊會出現瞬間打滑，緊接著動力立刻銜接而上，再給你推向另一次高潮。

　　仔細想想，確實T-Roc作為大眾系的新產品具有這樣的能力應該在我的意料之中，只不過我稍微把它看輕了些，畢竟它是一款小型SUV產品，我認為除了性能之外，我們更應該將視野聚焦于其他部分才對。

　　T-Roc不是那種給予駕駛員太多駕駛樂趣的小玩具，這一點從反饋感不強的方向盤轉向調校就可以看出。方向盤雖然指向清晰，但為了妥協更多日常駕駛的用途，T-Roc的方向盤調校真的很輕，輕的甚至讓人有些沒底，缺乏了德系車普遍強調的質感。

　　這臺2.0TSI四驅版車型采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，而低配置車型后懸架將變更為扭力梁非獨立懸架，至于未來國產版車型的懸架設定目前我們尚不了解。僅就這臺車的懸架表現來說，無論駕駛還是乘坐的舒適度都很好，快速過彎時懸架的支撐力度也比較到位，明顯優于不少這個級別的小型SUV車型。噪音方面，T-Roc的靜音控制水準相對一般，尤其是發動機艙噪音傳入車廂內較為明顯，這一方面有不少提升空間。

　　T-Roc會給予駕駛者小小的快感，用細膩的一針一線將整車編織為一個整體，而搭載2.0TSI的T-Roc則是將這個快感再度進行放大，尤其是對于感官的刺激層面。此時，無論用料牽強還是其余你所不滿的小細節很容易被遺忘在腦后，取而代之的是它另一面的印象，不僅有它的臉、它的型，甚至也有它的神。

● 全文總結

　　未來再相見時，T-Roc將以它的全新身份出現在我們面前，由一汽-大眾國產的它將會在產品層面有許多改變，包括身態、配置等多方面，盡管并不是原汁原味引入，但我仍然對于新的產品抱有很大期望，畢竟從中國消費者的角度出發，全面增長的車身尺寸更符合中國消費市場觀念，當然也決不能排除喜歡原汁原味的消費群體存在�？偠�言之，只要秉承著產品力至上，我歡迎全新的它到來。（文/圖 汽車之家 周宇軒 孔晨星 攝/周宇軒 張可）

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