遲來的硬貨 海外試駕奧迪全新Q5 TFSI

　　[汽車之家 原創試駕]   這是一篇“壓箱底”的文章，我試駕這款車的時候，美國總統還是奧巴馬，農藥還指的是一種殺蟲劑，iPhone 7還是買不到的熱門貨，白百何也還沒有上熱搜。本文誕生于2016年11月，因為有保密協議，這篇只有不超過3000字的文章在等待400多天之后才重見天日。這篇文章只能讓您對這款車有個感性的認識，因為現在，這款車馬上就要跟國內消費者見面了。對于全新Q5，我們德國同事已經出了海外試駕文章，感興趣的可以看看。

● 外觀介紹

　　我們對于來自英戈爾施塔特Ingolstadt的奧迪比較熟悉，然而墨西哥的奧迪是個什么鬼？不僅是我們，來自德國的奧迪工程師和試駕團隊也對這款海外奧迪充滿興趣，因為這是奧迪墨西哥生產的第一款車型，裝配工藝和鈑金水平如何？

　　事實上裝配工藝無需擔心，我在看到實車之后仔細圍著車看了幾圈，發動機艙邊緣的接縫都很勻稱，前后燈組旁邊也是基本上看不到縫隙。內飾也還不錯，工藝水平不差。

　　全新奧迪Q5歐洲版跟國內版本的車身尺寸會有區別，國內版本會進一步加長（最新消息是國產Q5L軸距加長89mm）。然而事實上歐洲版本的車身尺寸比現款Q5已經有了比較明顯的提升。長寬高分別是4663×1893×1659mm，軸距為2819mm（現款車型的車身尺寸是4629×1898×1655mm，軸距2807mm）。

　　中網依舊是六邊形造型，不過六角邊緣都要比現款Q5要更鋒利得多，這樣的設計我們在新款的Q7和A4L上都曾見到，應該是最新一代奧迪的家族設計元素。上一代車型的線條現在看來有些過于圓潤了，全新Q5在保證基本設計元素的同時，設計風格確實更加大膽，看起來更具侵略性，Q5不再平庸了。

　　全新Q5配備主動進氣格柵，在優化了車身空氣動力學性能的同時，可以有效提升發動機熱效率。前風擋的傾斜角度比較大，同時優化車頭撞風面積，造就了0.3的風阻系數，這在SUV里還是挺難得的。

　　輪圈樣式非常豐富，除了我拍到的這五款輪圈樣式，奧迪有6款輪圈提供，規格也是從19英寸到21英寸可選。輪胎方面，配備的是米其林輪胎，規格為235/55 R19。

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● 內飾設計和配置

　　12.3英寸的液晶儀表盤，全模擬顯示。還可選裝平視顯示器將關鍵信息投影到擋風玻璃上。MMI觸摸和8.3英寸顯示屏的配合還是非常好用的，觸摸板集成在旋轉按鈕中。識別手寫條目以及消費電子產品熟悉的手勢，如縮放手勢。

　　Bang＆Olufsen音響是選裝，另外可選裝的還包括奧迪全新一代平板電腦，可以為后座提供娛樂設備。此外奧迪全新Q5還將Apple CarPlay和Android Auto納入多媒體系統，對于離不開手機的現代都市人這項功能幾乎是必須的吧。

　　手機無線充電功能，托盤上可以正好放下一個iPhone 6 Plus大小的手機，當時的蘋果手機是不支持無線充電的，這里只是個演示。

　　我們試駕的全新Q5高配車型配備了ACC自適應巡航功能，并且帶有限速功能，這是之前現款Q5不具備的，要說限速功能其實還是非常實用的，如果高速巡航行駛主要會用到自適應巡航，如果是市區行駛，路況較好的時候用限速非常好用，不用擔心超速。

● 乘坐空間體驗

　　來看看這車的乘坐空間，空間體驗我用的是之前我同事在德國試駕的圖。盡管前面已經說過了，然而我還是想再強調一遍，這車是我在2016年全新Q5剛在歐洲上市時試駕的歐洲版本，也就是Q5標軸版，它在進入國內的時候軸距會進行加長，其結果必然是后排乘坐空間更好。

● 后備廂及儲物空間

　　縱向和座椅靠背角度是可以調整的，根據后排座椅位置，行李箱的容積范圍是550至610升，同級別算是中等水平，不過跟現款Q5比還是有所提升，現款Q5的后備廂容積是540升。

　　儲物空間方面，全新Q5沒有開發太多有創意的儲物格，只是在傳統儲物位置進行了較實用的設計，比如手套箱、中控臺下方的儲物槽。

　　需要簡單介紹的是前排的中央扶手箱，還是很實用的，首先它的尺寸比較大，上層的托盤可以前后滑動，托盤上可以放手機，這里有USB接口可以給手機充電，更貼心的是這里還是無線充電的感應區，當然我沒有可無線充電的手機，沒法體驗。

● 動力系統

　　全新奧迪Q5在歐洲推出五款發動機：四臺TDI發動機和一臺TFSI，發動機功率增加的同時，燃油消耗卻降低不少。特別是2.0 TDI發動機，最大功率高達110 kW（150馬力），120 kW（163馬力）和140 kW（190馬力）。而我們更關注的國產全新Q5L，搭載2.0T發動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力，與新A4L一致。

　　2.0 TFSI的輸出功率為185千瓦（252馬力），官方數據顯示百公里僅消耗6.8升汽油。另外，經過深度修訂的3.0 TDI也將產量提高到210 kW（286馬力），扭矩為620 N•m。和發動機匹配的傳動系統也比較常規，跟全新A4是完全一樣的，代號為DL382的7速雙離合變速箱。

● 底盤系統

　　全新Q5基于MLB Evo平臺打造，跟奧迪全新A4是同平臺車型，所以在懸架形式和底盤結構方面沒有太大不同，前后懸架都采用多連桿式獨立懸架，后懸架采用鋁制下擺臂。另外我這次試駕的Q5高低配車型采用的是不同的減振，低配車型配備普通減振器，高配車型配備空氣懸架。

● 駕駛感受

　　首先需要說明的是我這次試駕是在墨西哥，接觸這臺車的時間只有半天多的時間，這個時間還包括拍攝所有圖片，所以試駕感受的時間并不算長，感受也沒有非常深刻；另外我們試駕的是歐洲版本的全新Q5，未來國內版本無疑還會對動力和底盤部分進行重新調校，所以這次感受不代表未來引入國內的版本。（注：由于拍攝環境限制，此次試駕所有動態部分圖片都是本次試駕官方攝影師提供）

　　在動力感受方面，全新Q5的動力表現跟現款比稍有進步，起步時比較沉穩，不算積極，起步時的油門比較好控制，車在動了之后加速是比較線性的。低速時提速是讓人非常滿意的，車也比較輕快。

　　在比較通暢的道路行駛時，車內是比較安靜的，一方面是全新Q5的噪音控制和振動控制非常好，另一方面，動力系統的匹配也基本上無懈可擊，平緩加速時動力輸出非常線性，換擋也比較堅決，駕駛者甚至完全感覺不到變速箱的換擋動作，尤其是在40-80km/h的中速區間，我仔細體會了它的換擋，平順感受甚至不輸那些CVT變速箱車型。

　　變速箱邏輯當然也挑不出毛病，聰明的變速箱是可以根據駕駛者腳上的力道來揣摩駕駛者心理的，你想升擋，還是想輕輕降一擋稍稍提速，還是需要連降三擋來加速超車，變速箱都會快速且非常平順的完成。

　　唯一有些遺憾的是在低速蠕行，或者路口停車快要剎停的時候，惱人的變速箱闖動還是會偶爾出現來騷擾你，而且有輕微的咯吱咯吱的聲音。當然這跟我本身在駕駛時對于類似的異響比較敏感有關，車內的其它乘客并沒有感受到有太多不適，應該說這臺DL382的低速抖動控制還算是不錯了，并不嚴重，而且不是經常出現。

　　最后說說這車的噪音控制，這是我和同行的試駕媒體在剛上車之后就交口稱贊的，噪音和振動的控制都非常贊！關上車門的一刻基本上所有環境噪音完全被隔絕在了車外。

　　另外發動機噪音和風噪控制也非常好，急加速時不會感覺發動機過于嘈雜，高速行駛時的風噪也完全不會干擾車內乘客的交談。只是胎噪在有些時候控制得不是很理想，這跟路面有很大關系，我在墨西哥試駕時路面絕大多數時候都很不錯，只是有時路面是顆粒較粗的瀝青路面時，胎噪有些明顯。

　　國內現款Q5車型在隔音方面的表現就已經很讓人滿意了，然而我必須要說我試駕的這款全新Q5的隔音工程做得更加出色，所以國內引進時請一定要保持這樣的隔音水準。

● 總結

　　要知道現款Q5是2010年正式在國內上市的，而全新Q5L在今年才跟國內消費者見面，8年磨一劍啊！想想8年前我們什么樣？8年前我剛用上嶄新的iPhone 4……而這8年時間里競爭對手已經先后完成了產品的換代升級，奧迪Q5只是在不停改款。盡管不得不說現款Q5在生命周期的末段并沒有顯現出太多頹勢，在整個2016年Q5的銷量甚至超過GLC和X3的總和。但奧迪的管理層也一定能看得出來，自己的產品在產品力方面已經不如后出的競品車型，推陳出新顯然是當務之急。好在這一次真的要來了，就看價格了。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 奧迪官方攝影）

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