邁向極致 測試保時捷全新Cayenne 3.0T

　　[汽車之家 性能測試]  當我來到保時捷中心的門口，依依不舍的把鑰匙歸還給了工作人員，在我的腦海里對于眼前的這臺Cayenne只有一個印象，那就是極致。不論從哪個方面來看，它幾乎讓對手毫無還手之力。在我看來它絕對算的上是“宇宙第二好的”SUV，至于第一好是誰？我想它可能是下一代Cayenne。

● “入門版”Cayenne

　　這一代Cayenne的車型可謂是極致的簡單，根據發動機不同只有三個配置，分別是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，我們今天的這臺Cayenne試駕車就是起售價為99.8萬元的入門版車型。當然眾所周知保時捷的車型多多少少需要進行選裝，這臺車從外到內選了大概21萬元左右的配置，最終車價為120.94萬元。面對種類繁多的選裝項目如果您摸不清頭腦，歡迎點擊查看保時捷Cayenne終極選購指南。

　　全新一代Cayenne內在的改變遠比它看上去要大得多，包括底盤在內都是全新設計。所以在這里我們先跳過看的見的改變，聊聊它內在改變后感性層面的事。

● 3.0T渦輪增壓發動機+8速自動變速箱

　　在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件。從參數上來看新的3.0T發動機相比上一代車型在硬參數上幾乎沒有增長，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10�！っ�，這點參數對于Cayenne來說可以說忽略不計。但是別只看參數的表象，實際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機械增壓發動機變為了3.0L V6渦輪增壓發動機，這一變化最直觀的感受就是加速時的反饋更靈敏。

　　開過上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺3.0T機械增壓發動機在起步時候會覺得稍微有點跟不上節奏，而這臺3.0T渦輪增壓發動機給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點說就是給油就走，動力幾乎沒有延遲，除了油門調校更靈敏外，峰值扭矩的爆發區間更早，在相同轉速條件下，扭矩更大所帶來的加速感也會更好。

　　除了發動機的革新，變速箱也進行了升級，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時候就可以令Cayenne達到最高車速，7/8擋均為超速擋，目的就是為了提高燃油經濟性。

　　不過發動機和變速箱的升級改變不是它的更為極致的重點，真正神奇的地方來自底盤。當我帶著所有之前的認知將Cayenne駛上公路時，它卻給了我截然相反的表現。那種如履平地的舒適感會讓你覺得不是在駕駛一臺保時捷，因為在以往所有保時捷的車型上，我得到的都是對于運動感的期待，而開著這臺Cayenne我說出的第一個詞竟然是“舒適”。

　　這感受就就好像剛在賽場上拿下兩雙的姚明轉身回家做了一桌滿漢全席，極大的反差會讓我忍不住去嘗試一些坑洼的路面，看看剛剛是不是產生了幻覺，而這臺Cayenne再次化解了幾乎所有的振動，真的像鋪了一條魔毯一樣。毫不夸張的說這是我開過最舒服的SUV之一，對于振動和坑洼路面的抑制毫不遜色于行政級轎車，可以說全新一代Cayenne將舒適性提升到了一個新的高度。但如果只是做到了舒適，離極致SUV還有點距離，全新Cayenne做到的不僅僅是舒適，當你快速轉動方向盤，并線超車時，熟悉的感覺又回來了。

　　堅實的底盤支撐和靈活的車頭反應會讓你打消“舒適=不運動”這個根深蒂固的思想，在全新一代Cayenne身上，兩種截然相反的感受會并存。在你每天開著它巡航在環路時，它能給你極致的舒適，讓你忘掉路面的坑洼和起伏。當你超車并線或者偶爾想開開快車的時候，它能給你足夠的支撐力，這種感受親身經歷過才會覺得神奇。當然你要是對舒適度不太感冒，直接切換到SPORT模式就好，這時路感會變得更為清晰，駕駛參與度也更高。

　　這神奇的感受都源自全新的底盤結構，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺打造，與奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺。將上一代的雙叉臂式獨立前懸架改為了多連桿式獨立前懸架，并大量使用鋁制材料進行減重。相比上一代的結構更緊湊，反應也更為的迅速。除了底盤輕量化之外，車身也大量使用了鋁制材料，輕量化是這代Cayenne變化最大的地方之一。

　　不過要說的是上述這些感受都是基于選裝了空氣懸架的全新Cayenne而來的，這套空氣懸架的價格僅為2.87萬元，也就是選裝真皮內飾一半的價格。雖然沒開過未選裝空氣懸架的全新Cayenne，但既舒適又運動的動態特性與空氣彈簧關系很緊密，所以這個價值2.87萬元的空氣懸架，是全新Cayenne車主一定要選擇的。

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● 加速成績6.09秒

　　說完了主觀層面的感受，我們再看看它客觀成績的表現。前面提到過相比上一代Cayenne它發動機的參數變化并不大，但是結構的改變和輕量化也會影響它的加速表現。從實測成績來看，拋去環境影響這臺沒有選裝Sport Chrono組件的3.0T Cayenne跑的還是相當快的。

　　發動機轉速接近3000rpm左右時松開剎車，四條輪胎會穩穩的抓住地面，在駕駛室里的感覺就像被彈出一樣。6.09秒的0-100km/h加速成績已經強于上一代Cayenne很多，在同級都是用入門3.0T的SUV中也是最快的，這足以證明全新Cayenne的動態實力。

● 四季胎影響剎車成績

　　剎車一直是保時捷的強項，也一直給我們驚喜，采用倍耐力P ZERO輪胎的全新Cayenne Turbo剎車成績達到了36.9米，而我們今天的這臺試駕車裝配的是倍耐力蝎子四季胎，在干地性能方面相比我們常用的夏季胎差了一點，也在一定程度上影響了剎車成績。

　　坐在駕駛艙內可以感受到剎車的力度比較大，但是輪胎的抓地力不如夏季胎好，最終39.97米的成績屬于合格的范疇。如果換成夏季胎，我想這個成績還會進一步的提升。

● 只能加98號汽油

　　在全新Cayenne的油箱蓋上，有明確標識建議加注98號汽油。像北上廣這種一線大城市，98號汽油的普及度比較高，但是二三線城市可能98號汽油不是每個加油站都有，在燃油品質方面它的要求稍微有點苛刻。至于加注了95號汽油會有什么反應，歡迎車主們來反饋情況。

　　油耗測試跑了101公里，全程平均時速27km/h，測得的百公里油耗為12.55L/100km。低于我們推薦的中大型SUV平均值，考慮到平均時速比較低，這個成績還是很理想的。

● 簡約美的代表

　　聊完了極致的駕駛感受，我們再來看看這個看起來變化不大的外觀。保時捷的車型輕易不會做太大的改變，即便是換代車型設計風格也基本繼承了上一代的風格，或許你覺得可能欠缺一點新意，但反過來想這就是一種經典的傳承。發展了三代車型的Cayenne也形成了自己的一套風格，不論是老款還是新款看的都很時尚高級，這就夠了。

　　外觀變化最大的部分就屬尾部了，它繼承了保時捷全新的貫穿式尾燈風格，在老款的基礎上做了減法，讓車尾看起來更加簡約時尚，相比之下年輕了不少，LED尾燈也為車尾加分。

● 簡約風格內飾

　　老款Cayenne讓我們印象最深的就是琳瑯滿目的按鍵，跟飛機駕駛艙一樣，有著很強的運動感。而全新Cayenne繼續做減法，通過帶有反饋的觸摸按鍵和少量的實體按鍵取代了原先復雜的設計，內飾看起來科技感更強，這也是符合當下審美的做法。

　　不過視覺和手感很好的真皮內飾選裝價格要5.23萬元，是這臺車最貴的單一選裝項目。從實際感受來看這5萬多塊錢花的還是挺值得，內飾看起來很高級，質感一下就上去了。如果讓我在輔助配置和真皮內飾之間做選擇，我會更傾向于這套真皮內飾。就乘坐感受而言，前排的舒適度非常棒，第二排兩側的座椅也不錯，中間會略遜于兩側。

● 總結：

　　這次短暫的接觸給了我很深的印象，甚至顛覆了我曾經對于保時捷對于Cayenne的印象。拋去品牌層面，單就產品而言毫不夸張的說它已經將同級車型都踩在了腳下，能做到舒適和運動如此的均衡極致，是對手所望塵莫及的。再加上保時捷這個品牌的光環，這代Cayenne能給于你的是近乎于極致的享受。握著它的方向盤你會充滿自信，它會讓你的每次駕駛都成為享受。它不再是那些有911夢想的車主趨于現實的選擇，它為內燃機時代的SUV樹立了新的標桿。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
廠商指導價	89.50萬	115.80萬	184.00萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2017.11	2018.11	2017.11
最大功率(kW)	250	324	404
最大扭矩(N·m)	450	550	770
發動機	3.0T 340馬力 V6	2.9T 440馬力 V6	4.0T 550馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4918*1983*1696	4918*1983*1696	4926*1983*1673
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	245	265	286
官方0-100km/h加速(s)	6.2	5.2	4.1
實測0-100km/h加速(s)	6.09	5.16	3.69
實測100-0km/h制動(m)	39.97	40.42	36.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	9	11.3
實測油耗(L/100km)	12.55	11.4	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
長度(mm)	4918	4918	4926
寬度(mm)	1983	1983	1983
高度(mm)	1696	1696	1673
軸距(mm)	2895	2895	2895
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	90	90	90
后備廂容積(L)	772-1708	772-1708	745-1678
整備質量(kg)	1985	2020	2175
發動機	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	2995	2894	3996
排量(L)	3.0	2.9	4.0
進氣形式	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	8
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	440	550
最大功率(kW)	250	324	404
最大功率轉速(rpm)	5300-6400	5700-6600	5750-6000
最大扭矩(N·m)	450	550	770
最大扭矩轉速(rpm)	1340-5300	1800-5500	1960-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19	255/55 R19	285/40 R21
后輪胎規格	-	-	315/35 R21
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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