用性價比說話 測試寶馬X1 sDrive20Li

　　[汽車之家 專業評測]  在著筆這篇文章之前我粗略地看了一下，這應該是我連續測試的第7輛SUV了，以至于在描述它的時候，老是感覺有些詞窮。好在今天這輛車大家都很熟悉，而且也并不復雜，性價比就是它的關鍵詞。

● 外觀內飾簡單回顧

　　一轉眼，全新X1也上市一年多了，詬病它前驅的聲音已經漸漸消散，平均每個月8000多臺的銷量說明了人們對于它的認可度。2017年下半年，它也照例迎來了年度改款，在做完車型調整后，我們今天的主角應運而生——sDrive20Li 領先型，它的出現再次拉低了2.0T X1的門檻。

　　年度改款，X1的外觀變化微乎其微。準確的說，車身上一點沒變，輪圈的樣式是新的，而且這款輪圈還是領先型獨有的。加長在中國一直都是個充滿爭議的做法，原來加長的都是轎車，大家接受起來也比較容易，也許是此舉讓寶馬嘗到了甜頭，所以SUV如法炮制似乎也是順理成章的事了，從結果來，還是有很多消費者不介意的。

　　寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至于都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎么用，很好上手。

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● 配置和乘坐空間

　　配置方面，雙區自動空調、全景天窗、前排電動座椅+記憶、后排出風口都是全系標配，但無鑰匙進入（3500元）、前排座椅加熱（3000元）、定速巡航（2500元）還是需要選裝，好在價格都不算很貴，花不到1萬元換這些配置，不虧。

　　X1的前排座椅仍然能夠營造出一些運動感，盡管它不像奔馳GLA的一體式座椅看著就那么運動，但包裹性也不遜色，而且填充物也是偏硬的。對于這種SUV來說，軟一些的座椅會更討巧，但誰叫它是寶馬呢？

　　乘坐空間是國產X1的殺手锏，后排空間別說同級無人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下風。我的同事身高184cm，在幫我拍空間照片的時候，他就連連感嘆“這空間真沒誰了...還要什么自行車兒啊�！�

● 儲物空間和后備廂

　　X1的儲物空間數量不少，而且比較靈活多變，雙層扶手箱的下層內有USB接口，而且由于是開放式設計，手機放在里面充電也比較方便。

　　在后排座椅直立的情況下，后備廂尺寸中規中矩，一旦放倒，它加長軸距的優勢得以體現，而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板這樣窄長的物品放在中間，也不會影響兩邊的乘客乘坐。

● 動力和加速時間

　　寶馬的動力總成估計大家都已經爛熟于心了，2.0T發動機搭配愛信8速變速箱。這臺低功率版的B48發動機最大能輸出192馬力和280�！っ�，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的動力能讓人滿意嗎？

　　在幾天下來之后，其實開起來的差距并沒有賬面數據上看著那么明顯，油門踏板依舊是熟悉的寶馬風格，會覺得稍微有些重，但正是這種重，讓人感覺在每次踩油門的時候，都能準確控制動力的輸出。日常駕駛，加速、超車都不會有任何沉重或是拖沓的感覺，日常完全可以滿足需求。而且2.0T發動機在中后段加速也要比1.5T的從容很多，80km/h以上再超車也很利索。

　　愛信8速的變速箱依舊高效，能夠準確領會駕駛者的意圖，無論降擋還是升擋，對于任何一臺寶馬車，你都不用在這方面擔心太多。要說變速箱唯一的不足之處，那就是時速20km/h以下行駛，有時會出現頓挫，這多多少少會影響一些低速時的行駛質感。

　　說了這么多，還是看看加速成績最為直觀。沒有四驅的輔助，在關閉車身穩定系統后，彈射起步時，前輪會有一定程度的打滑，因此控制好轉速至關重要，否則便會影響成績。在經歷了10次測試后，最好成績定格在7.66秒，在同級別中算是比較不錯了。

　　油耗測試中，這輛前驅X1的表現也符合預期，使用ECO PRO模式，跑完106公里后，平均時速30.1km/h，最終的實測油耗為8.6L/100km，算是在預料之中，同級別中也算比較省油的了。

● 底盤、剎車和噪音

　　雖然說，現在不少SUV也在打運動牌，但是那畢竟是小眾產品，如果你問買SUV的消費者選擇它的理由，我想運動這個因素肯定進不了前五條。對于一款2.0T的加長前驅SUV，就更不要再考慮這件事了，雖然在經過路面接縫或減速帶時，底盤仍然保持著一些緊繃感，但整體還是更偏向舒適。尤其在面對一些坑洼時，并不會讓乘客太難受。

　　從結論來說，它并不算運動，但在感官上，你的確又能感受到一些運動感，這種感覺除了來自懸架，還有轉向。盡管轉向力度比3系或是三廂1系都要輕，但指向的準確度還在，所以如果你不是一個對操控非常迷戀的人，X1的轉向會讓你喜歡，少了沉重的手感，隨之而來的是更輕松的駕駛氛圍。

　　剎車踏板的腳感很舒服，前段一點點虛位過后，剎車的力度還是比較大的，讓人能比較安心地應對前方車輛的突然制動。39.7米的成績也比符合預期，在這個級別里屬于中等水平。

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　　胎噪依舊是X1行車噪音的主要來源，缺氣保用輪胎在噪音方面的短板幾乎是無可避免的，尤其在高速上確實比較惱人，不過除此之外，發動機噪音和風噪的抑制都不錯。

　　最終的測量值比我們的推薦值都要低，但從中也能看出，車速越快，它的噪音增幅越大，跟推薦值的差距也越來越小，主要來源還是胎噪。

● AH-100總表

● 總結

　　不少人會因為慣性思維將X1和Q3、GLA放在一起進行比較，若從品牌、級別以及售價來說，這么比當然沒什么問題，但是從取向上，它們之間還是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而國產X1給人的感覺是并不想跟它們一起玩，自己沿著實用的道路越走越遠，消費者也確實買賬，這也證明寶馬這步棋沒有走錯。如果您大部分時間都在城市里，那么前驅足矣，而且2.0T也有著1.5T不可比擬的動力優勢，加上現在27、8萬就能拿下裸車，30萬左右就能落地的2.0T寶馬SUV，聽著還是挺有誘惑力的，是吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數	寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型	寶馬X1 2018款 xDrive20Li 尊享型	寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型
廠商指導價	31.68萬	34.68萬	30.38萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.07	2017.07	2017.07
最大功率(kW)	141	141	100
最大扭矩(N·m)	280	280	220
發動機	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	1.5T 136馬力 L3
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1821*1624	4565*1821*1624	4565*1821*1624
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.66	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.7	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5	7.1	6.1
實測油耗(L/100km)	8.6	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型	寶馬X1 2018款 xDrive20Li 尊享型	寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型
長度(mm)	4565	4565	4565
寬度(mm)	1821	1821	1821
高度(mm)	1624	1624	1624
軸距(mm)	2780	2780	2780
前輪距(mm)	1561	1561	1561
后輪距(mm)	1562	1562	1562
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	61	61	61
后備廂容積(L)	505	505	505
整備質量(kg)	1607	1675	1550
發動機	寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型	寶馬X1 2018款 xDrive20Li 尊享型	寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1499
排量(L)	2.0	2.0	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	3
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82	82
行程(mm)	94.6	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	192	192	136
最大功率(kW)	141	141	100
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000	4400-6000
最大扭矩(N·m)	280	280	220
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4600	1250-4600	1250-4300
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型	寶馬X1 2018款 xDrive20Li 尊享型	寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型
擋位個數	8	8	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型	寶馬X1 2018款 xDrive20Li 尊享型	寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型
驅動方式	前置前驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式	-	適時四驅	-
中央差速器結構	-	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型	寶馬X1 2018款 xDrive20Li 尊享型	寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R18	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規格	225/50 R18	225/50 R18	225/50 R18
備胎規格	無	無	無

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