驚艷的東方魅力 試駕雷克薩斯全新LS

　　[汽車之家 原創試駕]  印象里的雷克薩斯品牌跟日本人的性情非常接近，溫和低調、恭敬有禮，在人堆兒里甚至沒有太多存在感。然而就像人的性格會變一樣，雷克薩斯品牌近幾年的性情變化也相當大，低調漸漸褪去，它越來越多地展現出自己個性的一面。雷克薩斯全新LS車型大概把這種個性推向了極致，因為它的大型車旗艦車型的身份，讓這種極致個性更有反差感，所以當我在LC上見到類似的設計時并不覺得驚訝，然而在去年日內瓦車展上第一次見到LS時，的確被驚艷到了。

● 顛覆認知的造型之美

　　全新LS充滿藝術美感的外型設計已經在多篇文章里多次介紹，我的同事在夸這款車時基本上已經江郎才盡，所有能想到的溢美之詞都用上了。當然，作為學文學出身的我肚子里的成語要比他們稍多一些，所以我再重新夸一遍，爭取不重樣兒。

　　雷克薩斯全新LS前臉的造型設計感我敢說在同級別很難找出第二個了，跟我們印象里成熟穩重不露鋒芒的LS車型形成強烈的反差，就像一向乖巧的好學生突然以花臂和莫西干發型示人，這種反差其實相當有沖擊力。當然，對于品牌旗艦車型，這樣的顛覆認知其實還是有一定風險的。

　　全新LS在中網方面下足了功夫，效果絕對是雷克薩斯全系最有設計美感的，讓我想到的是鳥巢這類富有藝術感的建筑。格柵網格部分自下而上、由疏而密，是設計團隊歷時數月CAD建模加手動調整，每一個網格，造型都不一樣�？梢栽诓煌�的光線下呈現5000個立面。

　　對于LC這樣的雙門GT跑車來說，造型設計怎么亮騷都不為過；不過對于LS這類旗艦車型來說，這樣的造型風格基本上可以說跟正統莊重就分道揚鑣了，我的理解是全新LS的設計是劍走偏鋒的選擇，因為跟BBA正面硬剛顯然不是很明智，不如索性披荊斬棘，探索出一條屬于自己的路。

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● 內飾低調含蓄的東方美

　　內飾設計非常符合東方審美，這在看膩了北歐的極簡主義和德國的工業設計之后，突然帶來的感覺就像是聽了很久的鋼琴曲，突然傳入耳的是質樸悠揚的笛簫，不華麗也沒有太多驚艷，也完全沒有炫耀技巧，給人感覺很舒服，全新LS就是這樣。

　　在我看來全新LS的內飾完全可以作為汽車工業美學設計的典范，這么說可能有些人會覺得有些夸大其詞，不過自己看看它用線條、用紋理、用不同材質營造的那種品質感，多少還是會讓那些還在炫耀名貴或稀有面料的品牌和車型臉紅吧。

　　功能方面其實就沒太多可說的了，沒有大尺寸的液晶面板，8英寸的儀表盤顯示屏和12.3英寸的中控臺顯示屏，滿足基礎功能富富有余，不過屏幕不支持觸控，所有功能需要用到擋把旁邊的觸摸板，觸摸板的優勢是不需要手抬太高就可以操作，方便且安全，不足就是使用時不如觸控來得直接，試想現在手機已經全部實現觸控了，突然給你一個觸摸板控制光標，多數人都會覺得不習慣把。

　　試駕車配備了23揚聲器的Mark Levinson音響系統據說加入了消噪技術，我沒感受出來，因為這車行駛時車內靜謐性很好，所以說不出是因為消噪技術的原因，還是NVH做得出色的原因。

　　配置方面，電動吸合門、方向盤加熱、自適應巡航、偏航輔助、車道偏離預警等安全和舒適配置都是全系標配，而在中高配車型上配備了HUD抬頭顯示、后排獨立空調、Mark Levinson音響等。而跟競品相比，稍有不足的是沒有配備全景天窗，以及手機無線充電功能。

　　之前文章里介紹過全新LS有一款車型用了各種手工打造的材質，不只是好看，這也是很能顯示車主品位的東西，不過在我試駕的這臺車上并沒有見到，因為手造，所以這些是限量的。

● 乘坐空間感受

　　體驗者身高177cm，坐在前排座椅降至最低時，頭部距離車頂還有約4指的空間余量，不會感覺壓抑，不過跟同級別車型相比不算非常富裕。保持前排座椅不動，這時后排頭部空間同樣為4指，腿部空間兩拳左右。

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　　這車是個半行政座椅，中間扶手可以翻折下來。中間座椅是可以坐人的，然而座椅實在不舒服，坐墊和靠背都非常硬，頭部空間也不足，所以我想這里基本上不會有機會坐人。

　　空間表現中規中矩，在這個級別其它車都經過了加長處理之后，全新LS很顯然在空間方面沒什么優勢，不過這車后排舒適性配置不差，包括電動腿托、座椅靠背角度調節能，還是可以保證老板的休息的。

　　坐姿的調節非常簡單，因為功能鍵上都有圖標顯示，一鍵就可以完成如老板座調節放躺這樣的操作。另外前后排座椅都有座椅按摩功能，有多種按摩手法，我試用了一下，還可以。

● 后備廂和儲物空間

　　混動車型的電池布置在車尾部，所以對于后備廂空間有一定侵占，高度也不算太高，后備廂在同級別車型里算是中等水平。

　　后排儲物格比較實用，翻折下中央扶手箱之后，前面有一個帶蓋的杯架，里面可以放兩瓶水；后面的儲物格比較大，不過不算很深。

● 動力系統

　　全新LS在國內提供兩套動力系統，分別是3.5L V6自然吸氣發動機+10速自動變速箱，以及3.5L混合動力系統+10速自動變速箱（E-CVT+4AT變速箱）。我這次試駕的是LS 500h混動車型，官方數據顯示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于條件限制此次沒有機會試駕3.5L車型，而這款車的關注度也不低，之后如果有機會拿到試駕車，我還會體驗3.5L車型。

　　傳動系統方面，雷克薩斯在全新LS和全新LC上同樣沒有循規蹈矩，在行星齒輪結構的變速機構后面串聯起一臺4速自動變速器，在整合來自發動機和電動機輸出動力的同時，E-CVT和4速自動變速器協調控制，模擬出10速擋位。

● 駕駛感受

　　這次試駕活動很有意思的是安排雷克薩斯全新LS和LC同時試駕，所以我有機會連續體驗了這兩款動力系統相同的車。因為兩車的車型和定位完全不同，所以試駕感受也是相去甚遠，我先說說全新LS（需要說明的是，因為拍攝條件限制，靜態部分和動態部分拍攝為不同車輛，請諒解）。

　　首先動力方面最大的感受是發動機的變速箱的配合非常好，變速箱非常聰明，在絕大多數時候你感覺不到變速箱的存在。變速箱換擋非常輕柔，速度也很快，再加上車內隔音效果很好，如果不是刻意去感受，駕駛者完全感受不到換擋動作，而低頭看一眼轉速表，其實變速箱的換擋動作還是很頻繁的，只是感受不到而已。

　　全新LS有六種駕駛模式（如果算EV模式的話是七種），在日常駕駛時我主要體驗了舒適和經濟兩個模式，這兩個模式下其實駕駛感受差別不是很大，轉向都比較輕，發動機和變速箱都是非常舒緩的輸出風格，完全不會感覺到急躁，不過這兩個模式下的油門響應比較慢，想急也急不起來。另外在舒適和經濟兩個模式下，駕駛者可以感覺到動力回收，盡管不是非常明顯，但可以感受到。

　　而在運動和運動+模式下，動力響應要比舒適和經濟模式好了很多，變速箱也更積極，這時如果突然提速，是可以明顯感受到變速箱的降擋動作，不過全新LS畢竟不是性能車，事關舒適才是大事，所以即便降擋，也不會有明顯的換擋沖擊，這點跟LC不太一樣。在穩定行駛時，運動和運動+兩個模式其實也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隱藏起來，展現的依舊是自己溫順的一面。當然，如果你輕輕挑逗它，隨時都可以感受到后面的能量。

　　全新LS懸架結構為前后多連桿式獨立懸架，配備空氣懸架。而這套空氣懸架的行駛質感相當優秀，這不是恭維，負責任的說全新LS的懸架在舒適性方面的表現應該在同級別和同價位多數車型之上。

　　首先要說的是在不同的駕駛模式下，底盤的表現會有明顯差異，在舒適和經濟模式下，車輛底盤的濾振非常優秀。我們試駕是在杭州，市區路況尚可，不過在郊區有不少路段都是施工或者路況不是很好，而在這樣的路況條件下， 車內基本上不會感受到明顯的沖擊，哪怕是路面非常明顯的坑洼，通過輪胎底盤的過濾，傳遞到車內的振動還是非常小，非常平穩地就通過了。類似的這種感受我上一次體驗應該還是在邁巴赫S級上面。

　　在對比下，會發現運動和運動+模式下對于濾振就沒有那么徹底了，保留了更多的路感，車內感受到的細碎振動也更多，所以這也是我更喜歡舒適和經濟模式的原因，更純粹的舒適。另外還有一個感受，后排的濾振要比前排好，也就是說在通過一個較大的坑洼時，傳遞到后排的振動，要小于前排。老板們，滿意了吧。

　　懸架支撐性也還不錯，尤其是在運動和運動+模式下，連續變線時車身的姿態很穩定，不會出現連續左右晃動，急剎車時也不會出現明顯點頭。

　　另外特別需要贊的還有隔音，全新LS的隔音相當不錯，在車內基本上聽不到車外的噪音，行駛時發動機的噪音很小，基本上感覺不到，中高速行駛時的胎噪和風噪控制也不錯�？偟膩碚f，噪音讓人滿意。

● 總結

　　如果讓我大型車里挑出一臺我最喜歡的車型，我會毫不猶豫地指向這臺全新LS，因為它不只是一個工具那么簡單，保證車輛舒適性和安全性的同時，還需要讓人認同它的藝術品位。炫耀自己昂貴的真皮沙發，很顯然不如炫耀一塊兒有著匠人手工雕琢的玻璃更有X格不是。至于空間不如同級車、科技感不如同級車、配置不如同級車，這些也都是事實，但對于喜歡的人來說，不重要。

　　最后，關于全新LS這款車還有一個值得關注的信息點，雷克薩斯為全新LS車型提供4年或10萬公里（LS 350）/6年或15萬公里（LS 500h）免費質保及保養。盡管對于車主來說保養費用可能并不是非常在意，但這樣的政策無疑會讓人心里在購車和用車時更踏實，提升用戶對于品牌的好感（忠誠）度。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
廠商指導價	117.20萬	94.20萬	80.80萬	87.50萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	大型車	大型車	大型車	大型車
能源類型	油電混合	汽油	汽油	油電混合
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.01	2018.01	2018.01	2018.01
最大功率(kW)	264	232	232	264
發動機最大扭矩(N·m)	350	380	380	350
電動機總扭矩(N·m)	300	-	-	300
發動機	3.5L 299馬力 V6	3.5L 316馬力 V6	3.5L 316馬力 V6	3.5L 299馬力 V6
電動機(Ps)	178	-	-	178
變速箱	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）	10擋手自一體	10擋手自一體	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
長*寬*高(mm)	5235*1900*1450	5235*1900*1450	5235*1900*1450	5235*1900*1450
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4	6.5	6.5	5.4
實測0-100km/h加速(s)	-	-	7.74	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	38.63	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	8.9	8.8	6.7
實測油耗(L/100km)	-	-	10.6	-
整車質保	六年或15萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
長度(mm)	5235	5235	5235	5235
寬度(mm)	1900	1900	1900	1900
高度(mm)	1450	1450	1450	1450
軸距(mm)	3125	3125	3125	3125
前輪距(mm)	1631	1631	1631	1631
后輪距(mm)	1637	1637	1637	1637
最小轉彎半徑(m)	5.7	-	-	5.7
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	-	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	82	82	82	82
后備廂容積(L)	430	480	480	430
整備質量(kg)	2295	2145	2075	2225
發動機	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
發動機型號	8GR-FXS	8GR-FKS	8GR-FKS	8GR-FXS
排量(mL)	3456	3456	3456	3456
排量(L)	3.5	3.5	3.5	3.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	縱置	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13	11.8	11.8	13
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94	94
行程(mm)	83	83	83	83
最大馬力(Ps)	299	316	316	299
最大功率(kW)	220	232	232	220
最大功率轉速(rpm)	6600	6600	6600	6600
最大扭矩(N·m)	350	380	380	350
最大扭矩轉速(rpm)	5100	4800	4800	5100
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW
燃料形式	油電混合	汽油	汽油	油電混合
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
電動機	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	131	-	-	131
電動機總扭矩(N·m)	300	-	-	300
系統綜合功率(kW)	264	-	-	264
驅動電機數	-	-	-	-
電機布局	-	-	-	-
電池類型	-	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	-	-	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
擋位個數	10	10	10	10
變速箱類型	E-CVT+自動變速箱	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	E-CVT+自動變速箱
簡稱	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）	10擋手自一體	10擋手自一體	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
底盤轉向	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯LS 2018款 500h 行政版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 豪華版 國V	雷克薩斯LS 2018款 350 卓越版 國V	雷克薩斯LS 2018款 500h 卓越版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20	245/50 R19	245/50 R19	245/50 R19
后輪胎規格	245/45 R20	245/50 R19	245/50 R19	245/50 R19
備胎規格	無	無	無	無

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