安靜的美男子 試駕雷克薩斯LC 500h

　　[汽車之家 原創試駕]  這是一臺搭載3.5L V6自然吸氣發動機的GT跑車，外型讓人有沖動想犯罪的欲望，然而坐進車內按下點火按鍵，沒有預期的渾厚點火聲，空氣依舊是安靜的，不過儀表的跳動告訴你它已經準備好了。

　　這并不是我們第一次試駕雷克薩斯LC，早在2016年我同事于晗就已經在西班牙試駕過這款車，如果您沒看過，可以點擊這里看看他對于這款車的評價。

● 外型設計：像概念車的GT跑車

　　兩天前我剛寫完一篇全新LS的試駕文章，再寫LC確實是有些詞窮了，因為這兩款車是相同平臺上誕生（GA-L平臺），設計方面有很多相似的設計元素，這里我就簡單介紹一下。

　　其實LC和全新LS的關系有些像是奔馳S級和S級Coupe的關系，不過奔馳是用成熟優雅的旗艦元素打造了一臺Coupe，而雷克薩斯則是用動感時尚的GT跑車元素打造了一臺D級車。

　　車尾的擾流板可以在車速超過80km/h時自動升起，以增加高速時車身下壓力，而如果只是為了炫，車內有控制按鍵，擾流板也可以手動升起。當然，擾流板是選裝套件。

　　尾燈的造型視覺效果相當贊，這種多層次示寬燈每一層的顏色都稍有不同，呈現一種漸進式效果，廠家介紹說這是因為設計師在已經很有限的燈腔空間里，加入了幾片透鏡，所以可以呈現出這種立體感非常強的視覺效果。

　　輪胎方面，采用的是普利司通搏天族S001，規格為前輪245/40 R21，后輪275/35 R21。輪圈則采用的是21英寸雙五輻鍛造輪圈。

● 內飾：品位體現在細節處

　　內飾沒有外型設計那么有沖擊力，更多的展現豪華感，程度不低于我同時試駕的全新LS，不過應該說兩車的設計風格還是稍有些不同，LC的豪華更張揚一些，全新LS更內斂。

　　儀表盤的樣式跟雷克薩斯LFA是一樣的，圓環內包括轉速、時速等信息，最炫的是，我試駕的500h運動版圓環可以向右平移，左側騰出更多空間給導航信息。另外在儀表盤左右兩側分別是電子穩定系統和駕駛模式的旋轉撥桿，樣式也是跟LFA一樣的。

● 空間感受：跑車還想要什么空間

　　對于一款跑車其實完全可以不用聊空間，不過我還是展示一下吧，相信你們不會認為我是故意為了給LC難堪。雙門四座GT跑車，理論上可以坐四人，事實上它可能很難讓你同車的三個朋友滿意。

　　體驗者身高177cm，前排座椅降至最低后乘客的頭部還有一拳的空間余量。后排就非常糟糕了，頭部空間無腿部空間無，當然，誰會愿意坐跑車的后排呢？

　　前排座椅還是相當舒適的，靠背非常貼合身體，對于駕駛者肩部和腰部、腿部的支撐都非常不錯。

　　后備廂的尺寸不大，當然如果是在跑車界，這樣的后備廂已經不算小了，我目測如果是比較大尺寸的行李箱（如28英寸）也妥妥能放下一個。所以如果臨時需要送朋友去機場，還是可以應付的。

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● 動力系統

　　雷克薩斯LC 500h是跟全新LS 500h上一樣的3.5L混合動力系統，官方數據顯示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒，百公里油耗6.9L。傳動系統方面，在行星齒輪結構的變速機構E-CVT后面串聯一臺4速自動變速箱，模擬10個擋位。

● 駕駛感受

　　需要說明的，這次試駕只有有限的幾個小時時間，我需要試駕和拍攝兩臺試駕車，分別是全新LS和LC，所以最后體驗感受LC的時間比較少，而且路況基本上已經是晚高峰的杭州市區路和郊區路，所以駕駛感受有一定局限性，這里只聊一下在這段路況下的感受。

　　文章開頭我就說了，雷克薩斯LC跟我之前試駕過的絕大多數跑車都不一樣，點火悄無聲息，只有儀表盤上的信息告訴你它已經準備好了，所以在這一剎那沒有任何感官的刺激，輕點油門時還是以純電驅動的方式駛出，這時我確實有些懷疑開的究竟是不是一臺跑車。

　　之前的文章已經介紹過同樣動力系統的全新LS的駕駛感受了，總結一下就是：變速箱換擋不留痕跡，聰明且輕柔，舒適（及經濟）模式和運動（及運動+）模式下的駕駛感受差別比較大，舒適模式下油門不積極，響應稍慢，即便是降擋也沒什么沖擊；運動模式下響應速度好很多，不過換擋依舊平順。

　　而調整到運動模式以及運動+模式下，如果還是溫和地開，這款車也還是可以非常溫順地行駛，變速箱和油門都不急躁，不會讓人感覺它已經時刻準備躥出去。但油門響應已經迅速了非常多，這時的油門和變速箱響應要好于全新LS的運動模式，如果堅決地踩下油門，就可以感受到非常直接的反饋，轉速上升得非�？�，在超過3000rpm的中高轉速就已經有非常好的動力響應，而且這時發動機的聲音也和之前不太一樣，更低沉悅耳。

　　拜3.5L自然吸氣發動機和電動機所賜，動力在中段的輸出非常線性，也給人感覺動力儲備非常充足，而且有源源不斷的感覺，不過很遺憾我沒機會把速度開到很快，不然這種GT跑車還是更適合高速長途連續駕駛，更能體會到它的行駛特性。

　　相比動力系統，轉向和底盤的特性跟全新LS有較大風格不同，首先轉向力度要比全新LS沉不少，在跑車里也應該不算是輕的，日常駕駛時也不會完全切換到輕柔的狀態，還是給你一種緊繃著的轉向質感，不過指向性很好，轉向也非常線性。

　　可能是因為全新LS的濾振太好了，所以我們以為LC也會是相似的風格。由于跑車需要有更低的車身姿態，所以懸架行程要比全新LS短很多，日常行駛時可以感覺到還是盡可能地把振動隔絕在車底，不傳遞給駕駛者和乘客，然而細碎振動實在是沒有辦法完全避掉，我們從杭州市區往郊區開時有很長一段柏油路顆粒較粗，車內沒有大的沖擊振動，但對于路上的顆粒，還是可以察覺到。

　　最后說說噪音控制，其實對于跑車來說似乎不需要過多考慮噪音控制這件事，很多車都是完全不在意噪音，只專注在駕駛這一件事上。然而對于雷克薩斯LC來說，它的使命是有品質的速度感，所以保證足夠靜謐性也是它的目標，在這點上LC做得確實不錯，在市區行駛時我用舒適和經濟模式，車外環境噪音傳遞到車內的很少，發動機噪音也基本上感受不到。

● 總結

　　這確實是一臺可以讓你安靜下來的跑車，盡管它的外型可能會讓路人尖叫，然而坐在車內會發現它絕對可以做到不急不躁，安安靜靜地做一個美男子。事實上我很難相信一個從沒有開過跑車的人，第一輛跑車會選擇LC，因為沒有瘋玩兒過怎么知道玩兒的樂趣在哪兒。只有當你已經厭倦了嘶叫的發動機、彈跳的懸架，你大概會希望享有一臺混動車靜靜地滑進小區這種安靜的美好。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
廠商指導價	126.20萬	115.50萬	126.50萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2018.01	2018.01	2018.01
最大功率(kW)	264	264	264
發動機最大扭矩(N·m)	350	350	350
電動機總扭矩(N·m)	300	300	300
發動機	3.5L 299馬力 V6	3.5L 299馬力 V6	3.5L 299馬力 V6
電動機(Ps)	178	178	178
變速箱	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
長*寬*高(mm)	4770*1920*1345	4770*1920*1345	4770*1920*1345
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	5	5
實測0-100km/h加速(s)	5.34	-	-
實測100-0km/h制動(m)	40.54	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9	6.9
實測油耗(L/100km)	7	-	-
整車質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
長度(mm)	4770	4770	4770
寬度(mm)	1920	1920	1920
高度(mm)	1345	1345	1345
軸距(mm)	2870	2870	2870
前輪距(mm)	1630	1630	1630
后輪距(mm)	1635	1635	1635
最小轉彎半徑(m)	5.3	5.4	5.3
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	2	2	2
座位數(個)	4	4	4
油箱容積(L)	82	82	82
后備廂容積(L)	172	172	172
整備質量(kg)	2020	2020	2020
發動機	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
發動機型號	8GR-FXS	8GR-FXS	8GR-FXS
排量(mL)	3456	3456	3456
排量(L)	3.5	3.5	3.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	13	13	13
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94
行程(mm)	83	83	83
最大馬力(Ps)	299	299	299
最大功率(kW)	220	220	220
最大功率轉速(rpm)	6600	6600	6600
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	5100	5100	5100
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
電動機	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	131	131	131
電動機總扭矩(N·m)	300	300	300
系統綜合功率(kW)	264	264	264
驅動電機數	-	-	-
電機布局	-	-	-
電池類型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	十年或25萬公里	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
擋位個數	10	10	10
變速箱類型	E-CVT+自動變速箱	E-CVT+自動變速箱	E-CVT+自動變速箱
簡稱	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
底盤轉向	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯LC 2018款 500h 運動版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R21	245/45 R20	245/40 R21
后輪胎規格	275/35 R21	275/40 R20	275/35 R21
備胎規格	無	無	無

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