另一種選擇 測2017款大捷龍3.6L尊享版

外觀及內飾回顧：人性化配置豐富

　　由于此前已經做過比較詳細的靜態文章了，所以本文只對外觀及內飾進行一下回顧，并且著重講講大捷龍的一些亮點設計。

　　外觀方面，全新大捷龍有著極為流線型的造型，整車采用了大量弧線元素，車頭上下呼應的鍍鉻飾條以及彎彎的日間行車燈都賦予了這個大家伙有著極強的親和力，更為溫馨的視覺效果也使得它看起來更適合家用。

　　氙氣近光燈+鹵素遠光燈的組合對于一臺指導價接近50萬元的車型來說有些掉價，主要原因在于燈組內并未采用雙光透鏡，遠光照明的解決方案便是簡單粗暴的加一顆鹵素燈而已，對于燈光顏色有一定追求的消費者或許對此會有些意見。

　　車身尺寸方面，大捷龍的長寬高分別為5176mm×2037mm×1777mm，軸距為3089mm，長度和寬度在同級別中都算比較大的了，但是受制于扁平的車身造型，高度略低。軸距則接近3米1，以1mm的優勢略強于GL8。

　　鍍鉻外殼的反光鏡很符合美國人對閃閃發光飾件的喜愛，18英寸樹杈輪圈也采用了亮面設計，視覺效果不錯。大捷龍配備規格為235/60 R18的耐克森NPriz RH7a系列輪胎，主打舒適靜音，抓地性能一般，市場價約800元/條。

　　MPV車型的尾部造型通常都是“一刀切”的視覺效果，看起來略顯古板，雖然大捷龍整體視覺效果也與之類似，但造型上略顯圓潤，視覺效果會更耐看一些。

　　來到車內，中控臺設計也采用了大量流線型元素，中控屏幕及下方的按鍵操作區域略微向主駕駛一側傾斜，方便操作。旋鈕式的檔把設計在空調控制區左側，這樣設計的好處是取消了傳統高高豎起的擋把后，可以有效避免駕駛者與中控區域間的視覺阻礙，更利于日常使用。

　　雙色真皮方向盤握感及視覺效果都無可挑剔，配以鍍鉻飾條的點綴，能夠有效提升車內檔次感。多功能按鍵的數量非常多，并且還將音量及切歌鍵設計在了方向盤背面，如此繁多的按鍵需要一定的熟悉過程。

　　儀表盤的樣式中規中矩，并未采用時下流行的全液晶儀表，時速表220km/h的表底對于一臺3.6L排量的車型來說略顯低調了，不過也符合其MPV的定位。中央行車電腦屏幕的尺寸很大，而且是全液晶顯示，能夠獲取的駕駛信息也很豐富，表現不錯。

　　前排座椅非常寬大，填充物偏軟，坐著相當舒服，后排座椅的表現與前排類似，然而第二排座椅并沒有配備時下流行的腿托，因此無法提供飛機商務艙一般的躺姿。值得一提的是，美版車型第二排是無法前后移動的，但是可以把座椅折疊進地板下方的凹槽內，而國內車型則增加了前后移動，卻無法將座椅進行翻折。

　　這也是克萊斯勒針對中國市場因地制宜的一處改變，由于北美消費者購買此類車型除了用來坐人外，拉貨也是非常重要的一項需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能夠很便捷的將客艙變為貨艙。然而到了國內，這類MPV肯定是以坐人為主，拉貨有更為經濟實惠的車型供選擇，因此能夠前后移動的第二排座椅顯然比能夠折疊進地板的第二排座椅更契合消費者需求。

　　后備廂有著非常深的凹槽，這個表現與豐田Sienna類似，這樣設計的原因主要在于將第三排座椅折疊進這個凹槽內，并與車廂地板齊平。當然在滿載情況下，也能提供一個非常寬大的載物空間，放進全家出游的行李完全沒問題。

　　人性化配置是大捷龍的一大亮點，前排兩張座椅的后面都設有娛樂系統，并且都設有單獨的HDMI、AUX和USB接口，充電、聽歌、放視頻都相當方便。此外，屏幕下方還設有折疊桌板，可供臨時辦公或用餐。雖然缺失了第二排腿托，但是如此豐富的第二排功能也能在一定程度上彌補躺姿的缺失。

總結：關鍵不看價格，而是價值

　　大捷龍49.69萬元的指導價算貴嗎？這個問題我覺得應該辯證得來分析一下。首先從價格方面考慮，它比GL8的頂配車型貴了接近5萬元，兩臺車的表現其實比較接近，各有所長，至于消費者是否愿意為這多出來的5萬元買單，完全得根據需求判斷。

　　把自身的需求與售價相結合，最終不要光看指導價的高低，而是這臺車在我心里是否值這個價才是最重要的。舉個例子，如果想買臺空間寬敞的MPV，偶爾能帶著全家出游，但主要是以公司商務接洽為主的，那顯然GL8更合適，并且也沒必要買40多萬元的頂配車型。

　　然而若是純家用MPV，第二排功能更為豐富，并且沒有一張“商務臉”的大捷龍不失為一個更好的選擇。首先，能否接受GL8作為家庭用車就是第一道坎，GL8的公司及專車形象是在太深入人心了，不少人會覺得開著它上下班或是帶著家人出去玩，自己仿佛是個專職司機，對于這類消費者而言，選擇GL8的可能性很低（當然為了追求性價比而購買GL8的也不少）。其次，大排量+進口的身份的是否值5萬也是需要考量的，但我相信對于打算購買MPV的消費者而言，這兩點并不會特別看重。最后，這兩臺車是否有能解決你痛點需求的功能，比如大捷龍更為豐富的人性化配置，或是GL8的第二排腿托？誰更能解決你的痛點，就選誰。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/曹昊旻）

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