給你這樣的國貨 測試領克01 2.0T兩驅版

行駛感受：

　　一輛車的動力感受就算是“各種好”，如果底盤、轉向的素質跟不上，說到底也只能算是輛跑得快的車，難稱好開。領克01的轉向屬于“保舒適、重操控”的風格，方向盤的虛位不多，打方向時車頭響應夠快，車身的循跡性出色，一板一眼的，每個動作都很緊致；而說到手上的感受，它又很輕盈、線性，方向盤轉動時，從手上、從車輛的前輪動態都能感受到不俗的質感，打到頭的力度也沒發生明顯變化，總而言之，領克01的轉向真的挺棒的。

　　我猜你也有所耳聞，領克01的懸架是“偏硬陣營”里的，確實，如此歐式的自身氣質，軟了才奇怪。我完全能理解領克01的這種偏硬的設定，也對車輛駛過坑洼路面時的顛簸、不錯的懸架支撐力度以及其所帶來的操控性有所預料，這是我們常說的韌性；但在經過砂石路面時，從底盤傳來的細碎振動過于頻繁，在平衡懸架的操控性與舒適性這個問題面前，在大多數人都更喜歡“軟乎”的今天，領克01這種帶韌勁兒的懸架著實讓人捏把汗，優先過濾掉這些顛簸似乎更為關鍵。

　　同樣存在一些小問題的還有它的底盤隔音，初上手就能感覺出來它的隔絕路噪的能力一般，這個問題甚至要高于上文的細碎震動問題，讓本不錯的行駛質感出現了一些小短板。如果能改善這兩點，在行駛品質上，確切的說是行駛舒適性方面，領克01就真的挑不出毛病了。

　　瑕不掩瑜，眾多帶驚喜的優點VS一兩個缺點，還是沒法否定領克01的優秀。領克01的動力、變速箱、轉向都表現出相當棒的素質，就算底盤隔音降噪稍差，其實也是對應它優秀的方面來說的，也就是說，放眼這個價位的SUV，領克01已經可以說是面面俱到了，這很了不起。

剎車測試：

　　在之前的領克01場地首試以及試裝車測試中，領克01均表現出讓人“異于常車”的剎車性能，多次測試中，動不動就剎進36米，確實讓人震驚。這次測的也不差，10次剎車里有4次都小于37米，連續剎車也沒出現熱衰減，最終成績為37.03米。再次提一下評測中心的數據：領克01的剎車數據在SUV里排名第15，排在它前面的車里有3輛保時捷、2輛奔馳、2輛奧迪、2輛捷豹。

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噪音測試：

　　坦白講，在我的主觀感受上，領克01的噪音控制是低于預期的，原因是它的行駛質感實在太好了，心理上把它架得有些高，讓我很慣性的認為它的隔音也應該同樣好。我再一次想當然了，它的實測數據雖然不差，但體感上，發動機的噪音和來自路面的噪音都很明顯。

操控與行駛得分：

AH-100得分總表：

全文總結：

　　在硬件配置（車身和動力系統）上，領克01完全具備優于普通合資品牌的實力，甚至已經向一些豪華品牌看齊；優異的動態表現讓人難忘，這將是它的核心競爭力。軟件上（內外設計）雖然褒貶不一，可以肯定的是它很不一樣，有自己的東西，至于是不是錦上添花，見仁見智。

　　測試文章，最直觀的總結還是用測試成績說話，加速7.86秒，剎車37.03米，AH-100總分77.3分，這已經非常夠看了。這么一輛均衡沒短板、配置齊全、樣式新潮的測試車售價18.28萬元，而這大概只是一輛2.0L日系緊湊型SUV中低配置的價格，我覺得一點也不貴。對新品牌新車型的可靠性有疑慮？不要緊，領克品牌提供不限年限、不限里程的質保……一顆藥量很足的定心丸是也。還需要說太多么？這就是目前最好的中國車�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星） 　　

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