能否給老車主帶來驚喜 試駕騰勢500

● 別求它比騰勢400有多強的動力提升，給你個高續航就夠了

　　騰勢500同樣采用磷酸鐵鋰電池，但電池容量升級為70kWh，電機功率與騰勢400車型一致，時尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，榮耀版電機功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不過綜合續航里程和電機效率有所提升，百公里電耗由原來的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，綜合續航里程也達到了451km。

● 上手不難，行駛不顛，方向略沉

　　在普通模式并且能量回收關閉的情況下，騰勢500會給你一種十分好上手的感覺，即便你平時沒有駕駛過電動車，也很好駕馭它。初段時加速踏板有些沉，動力來的也并不迅猛，甚至讓你感覺這與你想象的電動車起步不太一樣。松開加速踏板，也不會給你一種拖拽感，要想控制車速只能靠剎車踏板，只有繼續深踩油門，車速提升，感受到直接并平順的動力輸出，你才會發現這是一臺電動車。

　　能量回收除了關閉外，還設有兩擋可調，調節在一擋時松開加速踏板會給你一種拖拽感，不過拖拽的力度中等，你不會感到突兀。但如果你之前沒有駕駛過電動車，又將能量回收調到二擋的話，那你要稍微適應一下了。這時候松開加速踏板，車速會有一個明顯的下降，起初你可能會感到茫然，但當你熟悉這種感覺后，甚至可以除了停車之外，你不會再去踩剎車踏板，逐漸的你會喜歡上這種駕駛方式。

　　如果你覺得普通模式滿足不了你的駕駛激情，那可以選擇運動模式。在運動模式下，動能回收會有一定減弱，加速踏板也更為靈敏，雖然不會給你明顯的推背感，但你會感覺車子整體更為輕快了，電機的響應也更為積極。

　　當你原地轉動方向時，你會找到之前駕駛騰勢400的感覺，看來在轉向力度設定上沒有進行改變，整體還是偏沉，并且沒有設定轉向力度可調，對于比較瘦弱的女司機來說可能有些不便。此外，雖然包裹的皮質十分細膩，但個人感覺偏硬，不過，路感通過方向盤回饋做的比較不錯。

　　雖然這次為長途試駕，但因為西藏318國道限速的原因，最高時速也沒能超過80km/h，至于它高速行駛的感受還要等到本地試駕車到來之后再做體驗。不過即便在80km/h以內的速度行駛，仍能感受到新車在靜謐性上的進步，在駕駛過程中，我們的網友陳先生也對它的靜謐性非常認可。但美中不足的是，在低速行駛，松開加速踏板，如果車內環境非常安靜的話，你會聽到電機傳來吱吱吱的聲音。

　　懸架的調校偏向舒適，對于坑洼路面的過濾也不錯，可能也因為2噸多整備質感加持，行駛起來非常穩重。同時懸架韌性十足，即便是遇到較大顛簸時，也可以很好的拖拽住車身，不會給你一種松散的感覺。