剎車性能強悍 測試東南DX7 Prime 1.8T

　　[汽車之家 專業評測]  東南DX7是東南汽車在SUV領域的“起點”，重要性不言而喻，它不僅要扛起銷售重任，同時還需要提升品牌的形象和影響力。事實上，在2015年7月上市后一段頗長的時間里，它絕對是東南汽車的銷量擔當，銷量也呈現較大幅度的增長趨勢，可謂是憑借一己之力拯救了當時低迷的東南汽車�？墒�，它身處的正是目前國內競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，在新對手不斷涌現、老對手迭代更新的情況下，它卻遇到了發展瓶頸，市場表現逐漸乏力，在同級別市場里的存在感也越來越低。既然如此，那推出改款車型增強產品競爭力是勢在必行的事情了。

　　中期改款的東南DX7已經在4月10日晚上市（點擊閱讀上市文章），售價區間為10.29-14.99萬元，并以Prime作為車型的命名。它的外觀、內飾以及配置都有一定的變化或升級，而最大的亮點則在于搭載了全新的航天三菱1.8T發動機+6速濕式雙離合變速箱的動力系統。不瞞你，對于兩年半之前測試過DX7 1.5T自動擋車型（點擊閱讀）的我而言，對這套全新動力系統的表現確實很期待。

● 外觀、內飾的變化以及配置的升級能否提升競爭力？

　　還記得第一次測試東南DX7時，它的外觀設計是給我留下深刻印象的地方之一。當時，這套由東南汽車與賓尼法利納合作的設計也是DX7的賣點之一，我還記得甚至有不少的宣傳稿以“出自法拉利設計師之手”、“與法拉利同款”等夸張的描述來作為標題。雖然我不完全認同這種說法，但我也不否認DX7的顏值確實挺高的。

　　既然如此，中期改款的它就沒必要對車身造型進行太大的改動了，適當修改細節來增加新鮮感反而是更好的辦法。環顧車身四周，車頭最明顯的變化在于更換上全新的家族式前臉，前大燈、霧燈等細節做了一定的調整，整套樣式看著比老款車型要新潮一點。

　　車身側面的變化并不顯眼，造型的輪廓及線條的勾勒與現款車型基本一致。車尾部分，飽滿的造型被保留了下來，諸如尾燈、后霧燈以及后包圍這些細節都做了一定的修改，其中后包圍的變化最明顯，款式看著比現款車型要動感得多。依我所見，這一次中期改款，它在設計上的改動還是比較成功的，很多人誤認為這一次設計的變動完全由東南汽車“操刀”，但據我了解其實這一次改款跟最初一樣，設計工作同樣是由東南汽車與賓尼法利納合作完成，前者同樣主要負責調研工作，而后者則主要負責設計。

　　拉開車門，落座其中。可以看到它的內飾設計有了較大的變化，整套設計跟上了潮流的步伐，看著比現款車型的年輕時尚了許多，相信時下的年輕消費者也不會抗拒。此外，車內細節的設計以及顏色的搭配也更趨于成熟，內飾的質感及檔次感也有明顯的提升。

　　車內配置提升也是它本次改款的一大亮點，當中包括搭載更大尺寸觸摸屏的車載多媒體系統、全液晶儀表盤以及智能安全配置、車內氛圍燈等。當中值得一提的是智能安全配置，相信它們的加入能有效地提升行駛的安全性。另外，它的車載多媒體系統功能豐富，而且上手難度幾乎為零，簡潔的操作界面也很好地增強了親和度。

● 全新的動力系統有技術亮點嗎？

　　這次中期改款東南DX7最為重點之處就是更換了全新的動力系統，其中代號為4K20D4T的1.8T發動機來自于航天三菱。據介紹，該發動機是航天三菱對日本三菱的發動機研發體系和研發經驗的理解加深后率先推向市場的自主研發產品，隸屬于4K2發動機系列。

　　雖然它是一款全新開發的發動機，但是在設計上可以看到很多4G6系列發動機的影子，其中最明顯的是缸體和皮帶輪系設計。眾所周知，缸體設計對發動機的動力特性及NVH有著重要的影響，而皮帶輪系的設計則涉及到發動機艙布置及發動機運轉時的NVH性能。如果這些零部件從零開始研發，那絕對是費時費力的，但又不會讓發動機性能得到大幅度的提升。由此可見，它之所以在4G6系列發動機的基礎上進行改良，主要是為了縮短開發周期，降低成本，同時還能確保使用效果。另外，這樣做也能夠便于將新發動機布置到原來采用4G6發動機的車型之上，很好地避免了升級發動機而進行車身結構改動的麻煩。

　　據介紹，航天三菱的4K2系列發動機可以選裝平衡軸來降低發動機運轉振動，提升NVH性能，而他們對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機可以不裝配平衡軸，但是東南汽車最終還是選擇把平衡軸裝配上，這樣的做法算是比較厚道的。然而，受到成本的限制，4K20D4T發動機沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，而是采用了經過輕量化設計的多點電噴技術以及單渦管渦輪。由此可見，這臺動力數據比較出眾的發動機并沒有使用太多先進的技術，其實耐久性和穩定性才是最主要的特點。

　　與這臺1.8T發動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱。據悉，這臺變速箱來自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5 2.0T車型的相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統，包含普通、ECO（經濟）以及SPORT（運動）三種模式。

　　其它硬件配置方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，電動助力轉向系統，這些都是熟悉的裝備，與老款車型完全一致的。輪胎方面，它采用規格為235/55 R18的米其林Primacy 3 ST，據官方介紹這是一套追求超強靜音效果以及駕乘舒適體驗的輪胎。實際表現真的是這樣嗎？請允許我稍后再說。

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● 動態性能表現如何？

　　換裝上全新的動力系統后，東南DX7的0-100km/h加速表現如何？直接測試一下就知道答案了。測試前，關閉車身穩定控制系統，以便盡量減少電子系統的束縛，并且切換到SPORT駕駛模式，讓動力系統盡量發揮出最佳的性能。

　　出于對雙離合變速箱的保護，它的起步允許最大轉速只有1500rpm，這意味著它無法實現彈射起步，但這真的不要緊，想它跑出最快的加速成績反而變成了非常簡單的事情，只需要迅速地一腳將油門踩到底就可以了。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.08秒。

　　11.08秒，這是一個不顯眼的數據，與同級別、價位接近的車型相比只能算是中規中矩。不過，與DX7 2.0T手動（11.18秒）及1.5T自動（11.81秒）對比，這個加速成績相對好一點。由此可見，這個加速成績相對老款車型有一定的提升，但并沒有帶來太多的驚喜。

　　相比之下，100-0km/h剎車成績的提升可以用讓人驚訝來形容，也超過了我的預期。在測試前，我已經預計到它的剎車成績會有一定的提升，畢竟換裝了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST輪胎，預計100-0km/h全力制動距離縮短到40米以內應該不是問題的。但我沒想到，它的剎車成績竟然一下子縮短到36.25米。如此出色的剎車性能，試問誰不愛？

　　事實上，這個剎車成績讓它擁有了在同級別對手面前炫耀的資本。另外更值得一提的是，它的剎車成績也相當穩定，即使應對連續十次全力制動測試，剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，而最遠的剎車距離也不過是36.85米而已。

　　最后一項是百公里油耗測試。在使用ECO模式，發動機自動啟停系統開啟，空調系統設定在25℃的前提下，我駕駛著它在廣佛兩地行駛了104.5公里（平均時速約30km/h），一共消耗了9.35升92號汽油，最終計算得出它的百公里油耗是9.1升。老實說，這個油耗成績算不上優秀，但是也絕對不會拖了后腿。

● 行駛品質是否稱心如意？

　　平時駕駛，它的動力輸出比較溫柔，沒有一點“脾氣”，動力表現與0-100km/h加速測試成績不謀而合，也與其本身的定位及用戶群體的需求吻合，適合那些喜歡悠閑駕駛風格的人。較之于老款車型的1.5T發動機+5AT變速箱的動力系統，這套全新的1.8T動力系統的綜合表現確實是更加出色，不僅低扭相對充足一點，而且中后段的動力輸出也更加持續。而跟2.0T動力系統對比，它的動力并不遜色，但燃油經濟性明顯更加出色。

　　經過幾天的駕駛，我發現這臺1.8T發動機的低扭一般，而且從靜止起步時可以感覺到動力跟進稍微有點遲緩。或許是為了盡量彌補這方面的不足，它的油門踏板特意調校得比較靈敏。理論上，這樣的調校方式比較適合應對走走停停的城市路況，不會讓你感到跟車很吃力，但這個前提是油門需要控制得當，如果起步時油門踩得過深車身會有向前躥的問題，說得直接點就是不能急躁。隨著車速的提升，它也逐漸進入狀態，提速變得從容了許多，稍微深踩點油門讓發動機轉速保持在2500rpm以上，此時加速還挺輕快的。相比之下，它的中后段提速能力有不錯的表現，尤其是中段加速，發動機的動力輸出還挺有勁的，持續感較強。

　　以正常的方式駕駛，6速濕式雙離合變速箱的升擋動作干脆利落，悄無聲息，每次升擋都將發動機轉速控制在2000rpm以內，確保了燃油經濟性及行駛平順性。其實，它的降擋動作也足夠迅速和果斷，比如當前我以80km/h巡航，需要深踩油門提速超車，它會一下子降低三個擋位來滿足我的需求�？墒�，礙于渦輪增壓器的介入有遲滯，導致了動力沒有跟上節奏，此時可以感受到明顯的動力遲緩感，同時行駛平順性也受到了一定的負面影響。至于雙離合變速箱低速行駛闖動這個老生常談的問題，它同樣有，但并不嚴重，對行駛品質不會帶來太大的負面影響。

　　駕駛模式選擇系統在一定程度上豐富了駕駛樂趣，在不同的駕駛模式下，動力系統的動態表現與油門響應靈敏度會有比較明顯的差別。如果你的駕駛方式比較溫柔，那普通模式就是最合適的選擇，油門靈敏度適中，發動機的動力輸出溫柔，駕駛感受輕松。想要暢快一點，那就切換到SPORT模式，油門靈敏度得到提升但不至于神經質，發動機的動力輸出相對順暢了不少，前面提到的動力跟進遲緩的問題也得到一定的改善。ECO模式？使用它還真需要點耐性，在這個模式下單是靜止起步給人的感覺就已經慢了半拍，行駛過程需要提速，動力跟進也會有明顯的遲緩感。在測試的這段時間里，我只在做油耗測試時使用過ECO模式，這就是主要的原因。

　　至于其它方面的動態表現，我認為跟現款車型沒有區別。電動助力轉向系統依舊采用標準的家用SUV調校方式，方向盤中央位置有點兒虛位，指向性比較模糊，但轉向力度比較均勻，大幅度轉向尚算順滑流暢。另外，在低速行駛時，方向盤的轉向力度輕盈，單手將這個大塊頭移到停車位里并不是什么出奇的事情；高速行駛時轉向力度會變得沉一點，手感相對扎實。

　　底盤的整體感及扎實感讓人滿意，前麥弗遜、后多連桿的懸架在舒適性方面的表現中規中矩，路面上所有的細碎顛簸幾乎被過濾掉；通過較高的減速帶或較大的坑洼時，懸架對于路面沖擊的處理并不生硬，但通過后車身的晃動稍微有點多。在正常駕駛的前提下，懸架的支撐力夠用，但不適合過于激烈的駕駛，畢竟它只是一臺家用型SUV。如果你偏要將它當成運動型SUV來開，以較高的速度過彎或高速連續并線超車，那它的車身動態表現肯定不會讓你滿意，但這是它的問題嗎？

　　在NVH方面，較之于老款車型，它的綜合表現有一定的提升，這主要體現在兩個方面，一是深踩油門提速時發動機的聲音更“純凈”，聽著不會讓人感覺到松松散散，質感相對好一點；二是高速行駛時路噪相對降低了許多，米其林Primacy 3 ST輪胎的表現功不可沒。當然了，它在NVH方面的綜合表現還有提升的空間，最明顯就是高速行駛時風噪偏大的問題，廠商不妨著重改良。

　　不能否認，它的動力表現確實相對現款在售的1.5T車型有明顯的提升，但是它的定位、基調并沒有變化，仍然講求的是輕松、悠閑的駕駛風格。如果你跟我一樣是急性子，那就需要稍微調整一下自己的心態了。當然，以一款十多萬的家用緊湊型SUV來衡量，它的行駛表現沒有問題，動力夠用、行駛舒適性好、油耗也不算高。

● 全文總結：

　　外觀內飾小改，以便緊跟潮流的步伐，并且增加新鮮感；部分車型的配置提升明顯，增加了高科技配置是亮點；換裝的全新1.8T動力系統，在動力表現、行駛平順性方面相對之前的1.5T動力系統要出色一些，而且油耗不算高；若不考慮動力的因素，它的行駛表現與之前的車型相差不算大，而NVH性能則有一定的提升……上述就是東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT車型帶來的變化/提升。總的來看，這一次改款它的變化比想象的要多，競爭實力也得明顯的提升。

　　它的售價前幾天已經公布，比我預想的要高，但算是在合理的范圍內，只是吸引力不足而已。須知道它將要應對的競爭對手都并非等閑之輩，諸如博越、長安CS75、傳祺GS4等都是熱銷車型，部分車型月銷過萬簡直是“小菜一碟”。由此可見，東南DX7將要面對的競爭壓力非常大。至于它如何才能重回大眾的視線，獲得更多消費者的青睞，個人建議廠商在售前、售后服務，市場推廣，優惠政策等多方面做出改善。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 王子平）

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車型圖片
基本參數	東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V
廠商指導價	13.69萬
經銷商報價
廠商	東南汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	285
發動機	1.8T 197馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4585*1900*1718
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.08
實測100-0km/h制動(m)	36.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1718
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1602
滿載最小離地間隙(mm)	200
接近角(°)	24
離去角(°)	23
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1615
發動機	東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V
發動機型號	4K20T
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	197
最大功率(kW)	145
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	285
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	未知
環保標準	國V
變速箱	東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V
擋位個數	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R18
后輪胎規格	235/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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