四驅體驗:
最后一部分是穿越,本來計劃是一條7公里多的自然穿越路線,后三分之二路程難度較大,主要是碎石攀爬等等,但是由于西安連續三天下雨,秦嶺還飄雪,一路上山路上有很多落石和小規模塌方,擔心地質問題,只走了前三分之一穿越路線。
前三分之一路面難度中低等,絕大多數都是陡坡,以及泥濘的道路。行駛中50%用高速四驅通過,電子限滑有明顯作用,但是由于動力本身的原因,脫困還需要原地努力一會兒。低速四驅對于扭矩放大效果明顯,爬陡坡也不需要很大的油門。后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔心的,只需要注意兩側的踏板就好,越野基本素質相當強。
靜態方面簡單說說一天的感受,前排主駕駛一側杯架非常好,空調吹著確實有對飲料降溫的作用。然而副駕駛前面卻沒有這個伸縮的杯架,現有的儲物槽很雞肋,手機放不進去,放一包餐巾紙還行,但是有何用呢?
多媒體系統有點跟不上時代,最關鍵的是按鍵太小了,而且沒有任何的聲音和振動反饋,這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準的。再有一點,倒車影像以及全景攝像頭畫質差,尺寸也非常小,有現成的大屏幕不用,卻要放在后視鏡上。
前后排座椅的舒適性非常好,填充和支撐都是標準日產品牌風格,硬派越野車重難得舒服的座椅,后排靠背還可調整角度,長途中后排乘客可以得到較好放松。不僅如此,后排還設計兩個USB電源,長途再也不用擔心手機沒電了,好評。
最后一點不是產品問題,是心里問題。后輪的鼓式剎車是讓非常多消費者所不能接受的,雖然日常駕駛不會有明顯的硬傷出現,但在用戶的認知中,一個20萬的乘用車,依舊用鼓剎是不能認可的?赡軗Q盤剎并不會提高很多成本,在用戶層面心里會有很大提升的。我猜測,后期改款時會換掉。
總結:
頂配車型24.58萬顯然是很有競爭力的,放眼同價位的硬派越野車,沒有比它性價比更高的產品。途達核心競爭力首先在于穩定性,2.5L發動機以及7擋變速箱都相當成熟,從沒有大規模故障;其次在于標準的硬派越野車配備,大梁、整體橋懸架、后橋差速器鎖以及電子限滑,自身通過性相當強,這一切都沒有任何可擔心的地方,唯一需要考慮的就是動力以及噪音是否在能接受的范圍內。(文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉)
好評理由:
差評理由: