深度接觸一整天 綜合路況試駕日產途達

　　[汽車之家 原創試駕]  前兩天途達上市了，售價：16.98-24.58 萬，價格確實有誠意，頂配都沒超過25 萬，朋友圈里以及我身邊的同事都已經有動心的了，先別著急，看完這篇試駕再做決定也不遲，稍候稍候。

　　第二次試駕途達，體驗會更深一些，里程200 多公里，經歷城市、高速、國道、山路以及自然環境穿越，開了一整天，我覺得它基本已經被我摸透了。

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　　2.5L 自然吸氣發動機，最大功率184 馬力，最大扭矩251 牛•米，參數不算漂亮。途達自動擋頂配車型整備質量1.9 噸以上，加上一位駕駛員整體總量就已經超過兩噸了�？聪峦�級別同價位的車型，大多都是3.0L 或者2.0T ，所以動力是所有人都關心核心問題之一。 

　　之前的視頻我已經聊過了駕駛感受，今天更深刻的體驗了下，觀點不變。城市里，70公里/小時以下，動力沒任何問題，日系車的調校特性，城里開很順，正常駕駛和超車的感覺都比較不錯，主觀加速感明顯。當然這里的“不錯”當然是與同價位的硬派SUV比，不是與25萬的城市SUV比，這需要搞清楚。

　　 國道上，也就是需要在中間速段頻繁變速的行駛路況。60-80 公里/ 小時的加速可以接受，正常的超車心里算是比較有底，如果超車窗口比較小，就需要留出加速空間和時間，要點是腳下“敢踩”。需要快速超車，深踩油門之后轉速經常飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上，車內噪音就明顯吵人了，隔音有很大提升空間。當人有人可能也會喜歡，說這是硬派SUV 粗獷的一面。

　　 高速路況下就會表現出動力后備不足的弱點，尤其80-100 公里/ 小時是個明顯的疲軟期，上100 公里/ 小時之后，由于本身的速度已經起來，所以循序漸進的加速感還是有的。只是想快速超車，要點還是那兩個字：敢踩，吵人的也還是噪音。

　　如果是自己一臺車跑山路，也不需要趕時間，那么動力沒問題，是我比較喜歡的方式，邊看風景邊開車。如果想開快點，動力是一方面，變速箱只會在萬不得已時候才狠狠降擋，所以山路爬坡時候的駕駛技巧是建議手動模式，動力銜接更順暢，開著也能更游刃有余一些。 

　　所以動力方面，水平跟進口3.0L帕杰羅和2.7L普拉多在一個圈子里，在這個圈子途達的動力算第一梯隊。當然，如果換了更寬的AT胎之后動力水平會有一定程度下降，長途中跟3.5L 、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的話，可能走在車隊中間比較好，否則走在最后經常追前車可不太省心。另外，它在高原情況下的動力表現我們目前未知，如果有機會我確實想帶它走一趟。

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四驅體驗：

　　最后一部分是穿越，本來計劃是一條7公里多的自然穿越路線，后三分之二路程難度較大，主要是碎石攀爬等等，但是由于西安連續三天下雨，秦嶺還飄雪，一路上山路上有很多落石和小規模塌方，擔心地質問題，只走了前三分之一穿越路線。 　　

　　前三分之一路面難度中低等，絕大多數都是陡坡，以及泥濘的道路。行駛中50%用高速四驅通過，電子限滑有明顯作用，但是由于動力本身的原因，脫困還需要原地努力一會兒。低速四驅對于扭矩放大效果明顯，爬陡坡也不需要很大的油門。后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔心的，只需要注意兩側的踏板就好，越野基本素質相當強。

　　靜態方面簡單說說一天的感受，前排主駕駛一側杯架非常好，空調吹著確實有對飲料降溫的作用。然而副駕駛前面卻沒有這個伸縮的杯架，現有的儲物槽很雞肋，手機放不進去，放一包餐巾紙還行，但是有何用呢？

　　多媒體系統有點跟不上時代，最關鍵的是按鍵太小了，而且沒有任何的聲音和振動反饋，這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準的。再有一點，倒車影像以及全景攝像頭畫質差，尺寸也非常小，有現成的大屏幕不用，卻要放在后視鏡上。

　　前后排座椅的舒適性非常好，填充和支撐都是標準日產品牌風格，硬派越野車重難得舒服的座椅，后排靠背還可調整角度，長途中后排乘客可以得到較好放松。不僅如此，后排還設計兩個USB電源，長途再也不用擔心手機沒電了，好評。

　　  最后一點不是產品問題，是心里問題。后輪的鼓式剎車是讓非常多消費者所不能接受的，雖然日常駕駛不會有明顯的硬傷出現，但在用戶的認知中，一個20萬的乘用車，依舊用鼓剎是不能認可的�？赡軗Q盤剎并不會提高很多成本，在用戶層面心里會有很大提升的。我猜測，后期改款時會換掉。

總結：

　　頂配車型24.58萬顯然是很有競爭力的，放眼同價位的硬派越野車，沒有比它性價比更高的產品。途達核心競爭力首先在于穩定性，2.5L發動機以及7擋變速箱都相當成熟，從沒有大規模故障；其次在于標準的硬派越野車配備，大梁、整體橋懸架、后橋差速器鎖以及電子限滑，自身通過性相當強，這一切都沒有任何可擔心的地方，唯一需要考慮的就是動力以及噪音是否在能接受的范圍內。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉） 

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