讓人愛不釋手 豐田Sienna長期測試(完)

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是上海分站的彭儲文。在年初送走了銳界長測車后，時隔沒多久我又迎來了新的一臺長測車——豐田Sienna。不過這臺車相比此前的長測車都要更特殊一些，首先這是自購車，并非廠商提供的（畢竟豐田也不會閑到提供一臺不在中國市場發售的車）；其次，這是一臺平行進口方式購買的車輛，因此無論是購車還是在后續的用車方面都與常規從4S店買中規車有很大的不同。最后，對于Sienna這款車，我們編輯部只在3年前做過一次測試，雖然很詳細了，但我相信對于打算購買這臺車的消費者而言肯定沒看過癮，那就干脆來個長測吧！

● 選車：其實沒有想象中糾結

1.有緣無分的銳界

　　曾經我在銳界的長測文章中提到過，等我有了孩子，和長輩們一起出去自駕游、聚餐之類的有一臺7座車會方便一些。而在當時，我更青睞7座SUV車型，主要原因在SUV通常沒有特別強烈的商務氣息，并且駕駛感受也普遍比MPV要好一些，還帶有一定的off-road能力。

　　不得不說在長測了一年銳界后，我對這臺車的各方面表現都非常滿意，除了油耗高了一些，但也還在可接受范圍內。當時長測的車型為2016款 EcoBoost 245 四驅尊銳型，指導價33.98萬元，加裝了價值1.5萬元的選裝包（包括前風擋電熱絲、車道保持、低速行車安全系統、全景影像、前大燈自動防炫目等功能），配置表現無可挑剔（不過該車型目前已停產，取而代之的是2018款 EcoBoost 245 四驅尊銳型Plus，指導價31.98萬元，并且自帶了原本選裝包內的所有功能，可以理解為一次官方降價+配置升級）。

　　原本我打算在長測結束后買下這臺銳界的，畢竟這是一臺讓我“路轉粉”的車：動力不錯，底盤舒適且穩健，配置豐富，造型也挺好看。這臺車當時是一嗨租車買下的，再以租賃的方式租借給我們，租金每個月1.68萬元（大家看了別覺得驚訝，其實30多萬元的新車租賃價格真的不便宜，外加還帶一塊滬牌），那合著一年就是20萬出頭，新車裸車價大約在34萬，能在一年內賺回20萬，我琢磨著差不多26-27萬可以買下來了吧。我們來算筆賬，26-27萬元的二手車價格+20萬元的租金=46-47萬元，去掉買新車差不多花了40萬，一年能賺回6-7萬相當于超過15%的利潤，這可比理財產品要好太多了。

　　然而萬萬沒想到，一嗨報出的價格是33萬元，驚不驚喜，意不意外？？？合著就便宜了個購置稅，并且不接受任何議價。我當時就說，你們既然不打算賣可以說這臺車不賣，何必再開一個毫無意義的價格？那既然撈不著便宜也只得作罷，反正我也不著急買車。

　　之后的故事就是人品爆發，我媳婦竟然懷上了雙胞胎，有兩個孩子很顯然銳界這個尺寸的SUV很難滿足我全家出行的需求，因此銳界、漢蘭達、以及剛推出不久的大指揮官等等全部不用再考慮了。雖然我原本有些排斥MPV，但迫于實際的用車需求，只能開始研究這類車型。

2.MPV的選擇：越主觀，越果斷

　　MPV車型其實與SUV一樣，也有大小、級別之分，而我打算購買的MPV，最大的需求在于滿載情況下依然能夠擁有可觀的后備廂儲物能力。因此，途安、奧德賽、艾力紳等等直接pass，能夠滿足需求的也只有GL8、大捷龍、貴士、Sienna、嘉華這幾個車了。這里稍微展開一下，其實大家在選車的過程中，也建議像我這樣先確定一個明確的需求，能省不少事。

　　別克GL8，可謂是MPV界的神車，作為一臺中國市場特供車型，無論是銷量還是地位都強悍到根本沒有對手。打個比方，大通G10、華頌7，以及新出的傳祺GM8在尺寸上其實和GL8差不了太多吧？但是同樣去機場接客戶，開這幾臺車對比GL8，給人的感受卻是完全不一樣的，別克的品牌以及GL8的產品力在中國市場有著極高的認可度，簡直無解。

　　然而問題也來了，GL8有著極為濃重的商務氣息，雖然最新款的GL8在設計上有著極大的改變，顏值提升許多，我們之前也長測過（點擊閱讀長測文章），但始終無法改變這款車型在我心中的商務形象。我個人接受不了GL8作為日常通勤車的這種設定，當我一個人開的時候，像個沒接到客的專車司機，當我帶著朋友或家人出去的時候，像個接上客人的專車司機……當然這只是我很主觀的想法，但我相信有類似想法的朋友不在少數，因此GL8被略過了。

　　再看幾款進口車，這幾款車的排量都在3.0L以上，先看動力和油耗表現，貴士實測百公里加速9秒開外，百公里油耗卻超過14L，主要原因還是動力總成比較老的緣故。起亞嘉華，3.3L+6AT的組合，由于這臺車沒測過，所以性能表現不清楚，它的優勢在于價格比較便宜，頂配指導價不到40萬，是這幾款車里最便宜的了，后備廂也很巨大，但品牌認可度和二手車保值率比較一般，因此也不考慮了。

　　隨后剩下的兩臺便是克萊斯勒大捷龍與豐田Sienna，大捷龍去年經歷了換代，還評上了2017北美年度十佳車型，3.6L+9AT的動力組合在燃油經濟性方面也有不錯的表現（實測10.7L/100km），我前不久的測試文章中也論證了這一點（點擊閱讀大捷龍測試文章），并且在2017年北美銷量上也反超了此前同級別銷量冠軍Sienna。中規車型的指導價是49.69萬元，配置很豐富，設計也不錯，但克萊斯勒向來不算好的質量口碑讓我有些擔憂，外加這臺車目前二手車市場沒有任何行情，無法判斷保值率，參考老款車型略顯慘淡的二手車價格，最終讓我望而卻步。

　　那挑到最后也只剩下豐田Sienna了（其實大家很喜歡把這臺車稱為“塞納”，而實際上“賽納”是一款雪鐵龍的轎車，而“塞納”則是邁凱倫新推出的超跑。因此在本文以及在之后的更新中，為了符合我們編輯部對于車型名的規范，我還是將它稱為“Sienna”）。這款車其實是一臺北美特供車型，日本與中國市場都沒有引進，日本有在本土價格不算特別貴且更注重乘坐體驗的埃爾法，而中國市場土豪都搶著加價買埃爾法，另外中端MPV市場則還有年邁的普瑞維亞繼續服役，因此豐田官方不引進Sienna也在情理之中。

　　豐田向來有著不錯的質量口碑，后期保養費用不高。外加這臺車有著相當高的保值率，未來換車也不至于虧很多，并且Sienna也是平行進口車中銷量最高的MPV車型。綜合考量了各種因素后，以及我個人又比較偏愛豐田品牌（畢竟是86車主嘛），于是最終敲定，就是Sienna了！

　　其實看起來我用了極大的篇幅來分析選車的過程，但這些決定下起來特別快，坐在電腦前做了半小時功課就搞定了。寫那么多只是想盡量客觀的和大家分享不選則其他車型的原因而已，實際上自己買車，喜歡才是最重要的，只要在選車這個過程中一旦出現的主觀因素，那就果斷的相信自己吧！

詳情點擊這里查看

● 購車：配置選擇及平行進口購買經歷

配置：土豪就買頂配，性價比之選就買XLE真皮版

　　對于Sienna的配置，如果要完整的分析都可以單獨出一篇文章了，大家想看的話可以在我的編輯博客給我留言，若是人數很多那說明配置解析的閱讀需求量很大，我到時候更新一篇專門講配置的，本文中我就簡單和大家聊聊我為何最終選擇了2017款墨西哥版XLE車型。

　　首先，Sienna主要有三個版本：加拿大版，美版和墨西哥版，由于美元匯率關系，目前平行進口商幾乎不進口美版車型了，市面上絕大多數都是加拿大版與墨西哥版。兩者最主要的差異在于，加拿大由于地理位置偏北，冬季下雪，因此為了行車安全提供四驅車型，而墨西哥版全系沒有四驅系統，不過墨西哥人或許是比較愛享受，部分車型帶有第二排座椅手動腿托，而加拿大版則沒有。

　　考慮到我的用車環境，長三角地區難得下雪，更別提積雪了，所以四驅系統對我來說沒必要。相比之下，第二排座椅腿托對于第二排乘客的乘坐舒適性則有不小的提升，因此墨西哥版更適合我。

　　配置方面，從低到高大致可以分為“L”、“LE”、“XLE”、“SE”、“SET”以及“LTD”（海外車型的車型名大多都很簡單，不像中規車型各種鉑金旗艦尊貴尊享版聽著就犯暈）。下面來簡單分析下各個配置：

　　L，最低配，市面上幾乎見不到，主要原因在于購買Sienna的消費者預算相對來說較為充足，對配置也有一定追求，平行進口車商肯定也是候著消費者需求來訂車的，賣不好的車自然也不會引進。配置方面，帶有自動大燈、定速巡航、倒車影像、四個揚聲器、手動前排座椅，織物座椅材質，三區空調、17寸輪圈以及胎壓監測，其實這個表現也算得上夠用了。

　　LE，次低配，相比最低配的L，多了多功能方向盤，電動前排座椅，以及前排座椅加熱，揚聲器數量也多了2個，并且多了第二排電滑門，其余表現基本相同。由于多了第二排電滑門的緣故，作為一臺MPV車型檔次感也上升了許多，因此Sienna Le車型的能見度也要比L高一些。

　　XLE分為織物版和真皮版兩款，兩者在LE的配置基礎上還增加了電動后備廂尾門，前霧燈，行李架，后排隱私玻璃，主駕駛8向電動調節等，兩者之間的配置差異除了從名字上就能看出的座椅材質外，織物版為8座（行駛證通常是7座，是不是很神奇？），真皮版還多了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，鍍鉻門把手，前排天窗，18英寸輪圈，三區自動空調等等。后者也是我最終購買的車型，因為我覺得這個配置性價比比較高，而且我買的是墨西哥版，帶有第二排腿托。

　　SE及SET，即運動版和運動版+科技包，首先運動版車型顧名思義，前后保險杠在細節設計上與普通版略有區別，輪圈也更大，達到了19英寸。前者的配置表現略低于XLE真皮版，后者則高于XLE真皮版，多了并線輔助，第二排電視，熏黑大燈（遠近光光源依舊是鹵素，但帶LED日行燈）等等。

　　LTD，即Limited的簡寫，雖然是限量的意思，但其實只是為了表現它頂配身份而已。這個車型配置就基本齊全了，雨量感應，并線輔助，JBL音響，桃木內飾，第二排電視等等都有配備。裸車價比我的XLE真皮版貴7-8萬元，但據說這是Sienna銷量最好的車型。

　　配置分析的最后再來說說年代改款，在去年年底，Sienna迎來了一次中期改款，作為一臺服役了很久的車型，豐田決定給它換個外觀繼續征戰幾年，其原因在于Sienna由于是一臺北美特供車型，在豐田旗下所有車型都在更換TNGA全新平臺時，它的優先級要遠遠低于那些全球車，預計在2020年才會換代。于是換個外觀，給老車型注入全新的活力也算是大多數車企都會使用的常規操作。

　　目前2017款處于停產在售階段，不僅港口積壓了不少現車，還有陸陸續續到港的新車，同時，不少追求新鮮的準車主也訂購了2018款車型，這也導致了目前新款的價格會明顯高于老款，基本上同配置貴個5萬元左右，但實際上在如今新老交替的階段購買新款并不是特別理性（當然，預算充足的可以無視這些話）。配置方面，加拿大與美版的中高配車型多了豐田最新的主動安全系統（Toyota Safety Sense），而墨西哥版則僅僅是換了個外觀，雖然說KeenLook前臉的確更漂亮，但貧窮限制了我的購買力……唉！

購買：完全是機緣巧合

　　雖然上海有自貿區，但據說政策并不如天津港來的好，因此Sienna也主要都運到天津港再發往全國各地的經銷商。理論上來說，在天津港買車最方便，可以挑選下現車，也能對比車況等等。不過上海到天津畢竟交通不算特別方便，如果挑個周末特地跑一趟，能順利買到心儀的車倒也算了，要是沒買成，這成本非常劃不來，于是我還是決定在本地買。

　　過年的時候閑來無事，想看看Sienna的相關信息，于是在微信搜索欄上搜了個“塞納”，沒想到在朋友圈里竟然發現有好友發了一條售賣信息，我也就隨手在朋友圈下面詢了個價，之后故事的發展也就成了小窗聊聊天，我感覺這人也挺靠譜，店里也正好有2017款墨版XLE現車，那就約了時間看車唄。

　　我媳婦的預產期在9月底，其實原本并沒有打算那么早買車，可Sienna這車真的是有毒，別看照片里似乎普普通通的，但見到實車，坐進去感受一下，再看看后備廂空間，摸摸擋把方向盤……說不清道不明的就會瞬間喜歡上。可惜展廳這臺車已經被人訂走了，要買的話只能再等一臺。

　　隨后便是常規的購車砍價，其實平行進口車和常規廠商4S店售賣的車最大區別在于平行進口車根本沒有指導價，而且價格浮動也會比較大，甚至各個地區的價格也不一樣。這臺2017款Sienna 墨西哥版XLE真皮版當時店家開價51.8萬元，由于此前大家聊的也挺好，而且原本也是朋友，最后談妥下來價格是49萬裸車價。我相信在3月初這個價格絕不算低的，但買車其實也是在買服務，如果之后的服務令認滿意，價格即便略微貴一些也能接受。

『點擊進入上海捷信汽車銷售服務有限公司』

　　實際體驗下來這家店的服務也是挺不錯的，這里給大家安利一波，給上�；蚴侵苓叺貐^想要購買平行進口車的朋友參考，地址在閔行區吳中路1329號，捷信豪車，賣我車那位老兄的微信號為了避嫌我就不放在文章內了，想要買車的可以到我的編輯博客留言問我要聯系方式。平行進口車主銷豐田Sienna，普拉多，寶馬X5等，更高端的賓利歐陸，奔馳G級等也都有售，想買車的朋友報汽車之家會有更大優惠。

　　給大家算一下這臺車總價，49萬元的裸車價，商業險+交強險+車船稅價格在1.5萬元左右（3.5L排量的車船稅價格感人：3600元/年），購置稅3.65萬元，外加店家收的上牌服務費以及三年車輛三大件（發動機、變速箱、底盤）質保，總費用在55萬元左右。

● 上牌：

　　對于購買平行進口車還會遇到一個問題就是會提到手續尚未齊全的車輛，有兩種選擇，等手續齊了再開走，當然也可以先提回去日常開著，等手續齊了再交購置稅、上牌。畢竟是買新車了嘛，那種急切的想把車提回家的心情不知大家是否能理解？于是我的這臺Sienna即便當時手續沒齊，我還是讓經銷商幫我辦了臨牌，開回了家。

　　結果恰逢清明節，海關及平行進口商檢部門的手續辦理進度也有些慢，等了差不多15個工作日手續才寄到上海。雖然我還有別的車可以代步，但一直沒去上牌總覺得有件心事沒有了卻，或許是我心里素質不太好吧（笑）。

　　通常購買平行進口車，經銷商都會讓上牌員代為上牌，當然你也可以一同跟著，雖然說國家正在推廣平行進口車行業的發展，但實際體驗下來平行進口車在車管所想要順利上牌還真的是挺玄乎的事。

　　首先，在車管所的交警發現這是平行進口車，會特別嚴格的來審查。比如在外觀方面，我這臺Sienna的品牌車型為“德寶 塞納”，車頭貼紙是“USS”，其實這個貼紙可以理解為這臺車真正意義上的車標，制造廠商為和合加利福尼亞汽車有限公司，結果那位車管所的警察同志竟然讓我們百度打開和合加利福尼亞汽車有限公司的官網給他看……這波操作真是讓我驚呆了，有正規海關及商檢手續的車輛，為何要車主及上牌員用手機查百度給他確認車輛信息？？？

　　隨后又指著車尾的外掛式霧燈，表示這樣的做法是無法通過車檢的，“必須把霧燈改到整車里面”（原話，我也不知道該怎么表達，反正就是后霧燈不能凸在外面）。這是不是也挺奇怪的？平行進口車在進到國內商檢的時候都會進行符合我國車輛規定的整改，比如加側轉向燈、后霧燈、改儀表盤等等。那既然商檢認可外掛霧燈，為何車管所不認可？那既然不認可，在上牌前也沒有任何人會通知車主去換一個不凸在車輛外面的后霧燈，豈不是特別影響效率？并且在和全國車友的交流中，發現部分地區外掛后霧燈也能順利上牌，看來要不就是全國各地區車管所對于車檢的執行嚴謹程度有差異，要不就是這規定全國也不統一，反正我也只能呵呵。

　　好戲還在后頭呢，Sienna的車架號位于底盤縱梁上，其實趴下就能看到，車管所的工作人員也提前幫我拓好了鋼印。結果那位警察同志趴下看了眼，大手一揮說：“上架子”，于是我們只得把車開上了舉升機。這位火眼金睛的警察當即表示這車架號看著不太對頭，必須得用高錳酸鉀把這部位好好擦一下，肯定有問題！果不其然，縱梁上發現了打磨的痕跡，于是警察同志立刻認定，這臺車有問題，今天甭想上牌了。

　　我當時就懵了，這啥情況？？？詢問了賣我車的經銷商，讓他們趕緊問問賣車給他們的人（買平行進口車通常都是二級店甚至三級店，遇到一些問題特別麻煩，溝通成本巨高）。結果對方說這是在國外拓印時發現鐵皮上有鼓包，于是把原車架號磨了之后重新敲的鋼印上去云云……我反正對平行進口車完全不懂，我也不知道他們說的這些到底是不是屬實，我現在唯一想的就是這車究竟能不能上牌了？？？為何能正常通過商檢，手續齊全的車輛，到了車管所就成沒法上牌的車了？那如果真的沒辦法上牌，我這車到底算個啥？盜搶車？還是只能停在家里的1:1模型？

　　隨后賣我車的店家表示讓我把車留在他們店里，第二天上牌員開我車換一家車管所上牌。雖然我很氣憤，因為浪費一天時間，并且在我的理解中，既然交了上牌服務費，那就不應該出這種岔子。然而，我又能怎么辦呢？在某些時候，消費者也只能是弱勢群體。好在后來也順利把車牌上好了，至于用什么方法，我就不是特別清楚了，反正這一系列事情挺符合我國特色的。

　　總的來看，平行進口車在交易以及上牌方面就我個人的體驗是遠不及中規4S店銷售的車輛來的那么方便的，當然也并不排除我這人比較衰，遇到的奇葩事比較多，但我相信既然是國家正在大力扶持的產業，未來在各方面體驗上也都會逐漸變好……吧？

● 微體驗：

　　異響應該是大家最不希望在車里聽到的噪音了，我這臺Sienna開回去沒多久便感覺后門位置似乎有異響，停車時敲了幾下門板感覺又不像有松動的跡象，弄得我難受了好幾天，沒想到在一次偶然中發現第三排上方頂棚上的安全帶原來還設計了空位可以把插扣收納進去，原來這竟然是異響的根源�？隙ㄊ侵�前我的同事坐在第三排中間系過安全帶但是下車時也沒注意。

　　我覺得通常乘客也都不太會有把安全帶插扣收回頂棚里的習慣，所以如果有Sienna車主覺得車廂靠后位置有異響，不妨看看是不是這個安全帶沒收好所導致的。

● 油耗：

　　Sienna配備的是一臺3.5L自然吸氣發動機，帶有缸內直噴技術，2017款以后的車型在調校上與老款有些區別，最大功率達到了299馬力，參數很高，并且2017款配備了來自愛信AW的8速手自一體變速箱，相比老款的6AT，其目的很顯然是為了提升燃油經濟性。

　　實際上，Sienna是我人生中擁有的排量最大的一款車型（貧窮限制了我對大排量的追求），而我平時上下班路線為全市區較為擁堵的路段，起初我對油耗表現還是略微有些擔憂的，也并非是在意加油太貴，而是怕續航里程不高，需要頻繁去加油站。好在這車油箱挺大，69L，即便多以市區路況為主，百公里油耗也沒超過15L，一箱油開到亮燈能跑400km以上，都在我的可接受范圍內。

● 總結：

　　其實這是我第一次寫自購車長測，也許有些啰嗦，畢竟寫自己車嘛，有好多故事可以和大家分享，而且對于那些真的打算購買Sienna的準車主們，我相信我的長測文章或多或少都能給各位提供幫助。

　　作為第一篇更新的總結，我想說雖然平行進口車市場已經發展了若干年了，但無論是購買還是后續上牌，都不如從4S店官方渠道來的方便，即便是賣車的經銷商已經很努力的想為你提供服務但也總是會遇到各種各樣奇怪的事�？墒窍馭ienna這種車型只有平行進口渠道可以買到，也只得接受這種設定了。大家如果對這臺車還有更多的疑問，歡迎來我的編輯博客留言交流，我們下期更新再見！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  時隔兩周，Sienna的長測文章又和大家見面了。本期內容我們主要為大家介紹Sienna的車內儲物空間及乘坐空間體驗。從使用感受方面，Sienna有著相當豐富的儲物格與杯架，并且也能滿足7名成年人的乘坐需求，閑話少敘，我們直接進入正題。

● 儲物空間：全車14個水杯架

　　Sienna車內儲物部分給我留下最深刻的印象便是水杯架真的好多！前排就給了6個，第二排4個，第三排也有4個。不愧是為多以長途高速駕駛的北美用車環境開發的車型，可以在座艙內放那么多飲料無疑增加了長途駕駛時的便利性。當然了，能放這么多水的缺點在于對膀胱的負擔或許有些大……

　　前排中控臺下方設計了伸縮式杯架，前排座椅之間的儲物箱上也有兩個杯座，并且在其內部還提供了藍色氛圍燈。扶手箱頂部蓋板面基很大，還做了橡膠顆粒防滑處理，不過效果卻并不理想，在這里放手機的話轉個彎就會滑走，我建議另外買一塊防滑墊放在這兒，放手機就會比較穩當了。

　　中控臺下方有一塊扁扁的儲物格，適合放錢包，不過這個位置相對有些隱蔽，下車時記得別忘了拿走。前排中央儲物箱的前方有一塊置物平臺，四周較高，底部也有防滑處理，我習慣在這個位置放紙巾，拿起來也較為方便。

　　副駕駛前方的中控臺部位設計了掀開式儲物格，配合容積并不算大的手套箱，兩者的儲物能力加起來還算不錯，并且這樣也能進一步豐富儲物空間，可以把物品歸類分別放置。前門的門板上方扶手位置是封死的，也能用來放手機，下方門板儲物格設計了一個杯座以及一前一后的儲物槽，前方的較窄，只能放錢包或手機，后面的則能橫著放進一瓶礦泉水。

　　前排中央儲物箱的后半部分可以向后延展，不僅可以為第二排乘客送去兩個杯座，還能利用導軌框出一塊儲物空間。要是想把它收回去，得把這部分的雜物取出，否則就合不上了。杯架的下方還有一小塊儲物格可以用來放手機。不過在此吐槽一下，這個位置如果換成2個USB充電口會更好。

『車內儲物空間展示』

　　第三排的最左側與最右側分別配備了2個杯架及1個儲物盒，值得一提的是儲物格非常深，能橫著放下2瓶礦泉水還有多，長途旅行時放點零食或是充當垃圾桶都是沒有任何問題的。

『后備廂儲物空間展示』

　　后備廂部分，Sienna在第三排座椅升起時依然能夠擁有極大的載物能力，這也是我為何選擇購買大7座MPV最主要的原因。縱深、高度以及橫向寬度都很可觀。放進三個體驗箱后還有余量放進雜物。而當第三排座椅收起后，后備廂儲物空間可以被進一步擴展，整體表現還是很令人滿意的。

● 乘坐空間：后排腿部空間優秀，第三排橫向稍顯局促

　　接下來說說乘坐空間，我身高180cm，先坐在主駕駛席并將座椅調節至最低后，頭部空間超過1拳。通常MPV及SUV車型的前排頭部空間都是挺充裕的，因此前排并沒有什么特別的，直接來到第二排。

　　以我的體型，第二排座椅調至最前時，腿部空間為1拳，頭部空間超過1拳。而當座椅調節至最后時，腿部空間已經無法用拳頭來衡量了，長度都已超過小臂。對于這類2+2+3布局的MPV車型而言，第二排的乘坐體驗是三排中最好的。

　　Sienna XLE墨西哥版本（真皮）第二排腿托則能為乘客提供更為舒適的體驗，抬起腿托，放下座椅靠背，較為柔軟的座椅材質會為乘客帶來極強的困意，坐沒多久就睡著了。不過有個問題，第二排座椅靠背無法完全放倒，調節機構中有個鎖止器，不少車友會選擇把鎖止器給割了，這樣就能完全靠在第三排座椅的坐墊上了，可以解鎖平躺的姿勢。

　　當第二排座椅調節至腿部空間2拳時，來到第三排，如果第二排座椅的靠背并沒有放到最后，腿部還尚有2-3指的余量，頭部空間也是同樣為3指。由于第三排座椅靠背可以調節，并且調節范圍巨大，因此頭部空間也是一個變量�？傊甋ienna的前中后三排縱向如果都乘坐成年男性，空間表現還是挺不錯的。

『乘坐空間展示』

　　我也請了我們編輯部三位男性同事一起坐在第三排做個較為極端的體驗（因為相信全家出行，應該不會讓身材普遍較壯的男同胞一起坐在最后一排）。他們表示腿部空間沒問題，但是肩部會有些局促，都擠在一起了，畢竟男性的肩膀都比較寬。

● 微體驗：

　　在上一期更新中提到在車管所上牌時需要改一下外掛式后霧燈，其實我在提車前就已買好了后保險杠下方反光板原裝位的LED霧燈，點亮效果比車輛到港后加裝的霧燈效果要好多了。接線也比較方便，因為之前已經安裝過外掛式霧燈，剪了重新接即可。

　　Sienna原廠配備了內置式胎壓傳感器，但是這臺車比較坑的地方在于它無法顯示四輪的胎壓數值，并且缺氣時也只是儀表盤亮燈，不會告知哪個輪胎缺氣，因此在使用體驗上來說有些不太方便。好在安裝一個副廠的胎壓數值讀取器就可以顯示原廠胎壓了，安裝在方向盤左側的盲塞孔上即可，不過對于頂配LTD車型來說安裝位需要斟酌一下，這一排按鍵都被占滿了。

　　雖然大多數MPV車型的地臺不算特別高，但無奈我媳婦個子比較矮，還懷有身孕，腿腳不利索，之前上下車總抱怨這車地板好高。無奈只能為了她去加裝一對側踏板。這對踏板安裝前需要先拆除車門下方的側裙，換裝后在側面部分的離地間隙并沒有太大變化，無需擔心剮蹭。踏板看著像塑料的，其實有一整塊鋁合金在其內部，并且每邊利用三塊鋼制金屬支架與車身連接，強度沒有問題。不用說我媳婦這樣體重不大的女生了，即便是超過200斤的壯漢車友也表示踩上去非常穩。

　　在此推薦一個做配件的商家：八兩。我前陣子逛Sienna論壇結識的。當時看到個免費給大家提供Sienna中文說明書電子版的帖子，發帖的樓主就是這位老兄。加了微信給了個網盤地址，他也不明說自己是商家，但是看朋友圈則都是Sienna、普拉多等熱銷平行進口車的配件。我當時就想這哥們做廣告的方式還挺清奇啊，挺有意思的。此人微信號：opt0000，有需求的可以找他，報汽車之家有優惠，我目前車上加裝的不少配件都是從他那兒購得的。

● 油耗：

　　這次更新距離上次比較近，只開掉了一箱油，但這箱油幾乎全是市區內的擁堵路段。平均時速僅20km/h，油耗超過了15L/100km。我關注了下文章評論中大家對于油耗的看法，覺得偏高的不在少數。然而我想說的是，對于一臺3.5L排量，最大功率接近300馬力，車重2噸左右，并且風阻系數也不低的MPV車型，這個油耗難道還不能接受嗎？反正我覺得挺正常的。

● 總結：

　　本期內容主要為大家展示了車內儲物空間及乘坐空間，客觀來說在這兩方面Sienna的表現都能令人滿意。全車大量杯架（前排6個，第二排4個，第三排4個）以及儲物盒能在全家出行時都有地方能擺東西，巨大的后備廂容積也能在不侵蝕乘坐空間的前提下拉滿行李。乘坐空間方面，除了第三排不適合坐三位成年男性（其實大多數乘用車三位成年男性坐一排感受都不會太好），腿部及頭部空間的表現都還不錯。那本期長測內容就先聊到這，下期我會與大家分享這臺全英文的多媒體系統使用感受，并做一定的翻譯，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了Sienna長測更新的時間。本次內容主要為大家奉上多媒體系統以及車機使用方面的體驗。由于Sienna全部都為平行進口車，因此沒有內置中文系統（雖然可以刷中文，但費用極高，且不穩定），本文還將盡可能詳細的翻譯一遍這套車機的所有功能，希望能夠幫到英語水平不是很好的車主們。

● 行車電腦屏幕

　　首先為大家介紹一下行車電腦屏幕中的功能及翻譯。Sienna作為一臺上市很久的老車型，并沒有采用時下很新潮的全液晶屏幕儀表盤，還是以傳統的指針+行車電腦屏幕的展現形式。雖然視覺效果不如全液晶儀表來的那么酷炫，但整體的色彩搭配還是挺好看的。

　　行車電腦可以顯示基本的時速、里程、油耗信息，以及指南針（在北美地區為導航信息，但在中國由于缺失地圖包，因此GPS導航功能弱化為了指南針）、多媒體、信息提示等。此外，ECTPWR模式（運動模式）也是通過方向盤上的多功能按鍵在這塊行車電腦屏幕中設置的。

● 車機功能及設置

　　其實我曾經想過吧Sienna的中控屏換一個第三方品牌的機頭，這樣就能完美解決全英文這個問題了。然而考慮再三決定還是不換了，因為車輛的許多設置需要通過原廠屏幕進行操作，如果換第三方產品萬一不支持原車設置功能那就很尷尬了。

　　詳細的各種翻譯及操作看圖片吧，如果還是覺得挺麻煩的懶得設置的朋友，可以直接根據我圖中實拍的選項來設置車輛即可，不過大多數也都是默認設置，只調了幾處而已。

● 音頻系統體驗

　　Sienna音頻部分的表現中規中矩，常規的收音機、CD、USB、藍牙及AUX輸入都有，沒有配備CarPlay等比較新潮的投屏功能，使用感受方面來看可以算是夠用了。

　　需要注意的是，由于Sienna是針對北美市場的車型，因此它的調頻部分只能接收北美地區標準的電臺（即小數點后為單數的電臺）。在車友群里也聽到不少車主們抱怨無法收聽雙數結尾電臺，但貌似沒有解決成功案例。曾經在論壇里看到別的車型也遇到過類似問題，但都可以通過設置或刷程序等方法解決。

● 油耗

　　由于這篇長測文章更新的頻次還是挺高的，而且最近也沒怎么出過遠門，所以距離上次更新只加了一箱油。平均時速達到了27km/h，實測油耗13.8L/100km，還是那個結論，我個人是覺得可以接受的。

● 總結：

　　總的來看，Sienna的車機功能相對還是比較簡單的，只是由于沒有中文系統因此增加了它的使用難度或者說是使用門檻。本次更新內容或許對于英語不錯的朋友來說會顯得有些無聊，但我相信對于不懂英語的車主們還是具有極大幫助的。長測文章不僅要服務打算購買這臺車的準車主們，對于車主肯定也得有指導意義是吧？好了，本期內容就是這些，下一期更新將在本月底，我會和大家聊聊這臺MPV的駕駛感受，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

詳情點擊這里查看

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了Sienna長測更新的時間。本期內容和大家分享一下這臺MPV的駕駛感受。其實這類“方盒子”車型大體上的駕駛感受可以分為好開、不好開兩類。我認為奔馳唯雅諾是典型的“不好開”那類，油門重，剎車很軟，轉向指向性模糊，人車磨合時間較長，對于初次上手的駕駛員不友好。而Sienna和別克GL8則可以算作好開的那類，結論先給，具體為何我們下文詳述。

● 動力組合

　　在介紹具體的駕駛感受前，我們先來了解一下這臺Sienna的動力部分。目前在售的Sienna搭載的是那臺代號為2GR-FKS的3.5L自然吸氣發動機，相信車迷朋友都應該聽說過豐田這臺2GR系列發動機，也算是他們家的明星產品了。而2GR-FKS相比此前的2GR-FE主要增加了D-4S缸內直噴技術，從而提升燃油經濟性與動力輸出表現。賬面參數方面，Sienna的這臺3.5L發動機最大功率達到299馬力，峰值扭矩為357�！っ祝�可以說并不低了。

　　而在2016年的第三季度，Sienna也為它的變速箱進行了升級，換裝了來自愛信AW的8速手自一體變速箱，老款所使用的6AT正式淘汰。這樣做的目的顯然是為了降低油耗，以應對全球日益嚴苛的碳排放法規。

　　2017款Sienna就已經開始沿用這套3.5L+8AT的動力組合（之前有杠精非和我爭論他的2017款Sienna是6AT……那你被賣車的騙了，我還能說啥？），在今年才被移植到了中規新款埃爾法上（5月上市）。每當我想到這臺Sienna的動力總成和終端價比它貴一倍還多的埃爾法一樣，心里真的是一陣暗爽（笑）。

● 駕駛感受

　　首先還是從動力說起，眾所周知大排量發動機的扭矩輸出相比時下更流行的小排量渦輪發動機來的更為線性，而這個特點也更利于強調乘坐舒適性的MPV車型。

　　起步時，Sienna的油門響應偏遲緩，躥勁不是很大，轉速攀升的較為緩慢，應該也是出于燃油經濟性的考慮所作出的調校。不過這個現象在開啟ECT PWR模式后會有明顯改善，對于不在乎油耗的朋友建議常年開啟該功能。

　　Sienna的中后段加速表現還算不錯，在城市快速路甚至高速公路上都有不錯的動力表現。變速箱對于超車時的降擋判斷也很準確，當然肯定無法和性能車媲美了，但主觀上還是可以跟得上駕駛者的節奏。大排量發動機深厚的動力儲備也在此時得以體現，只要舍得踩油門，超車相當輕松。

　　而在中高速巡航狀態下，憑借8AT變速箱綿密的齒比，發動機的轉速能夠控制在相當低的區間，在高架上80km/h巡航，轉速不超過1500rpm，而在高速公路120km/h狀態下，轉速也僅1750rpm，瞬時油耗不超過10L/100km，并且較低的轉速也能有效控制發動機的噪音，提供更為靜謐的車內環境。

　　豐田旗下的車型的變速箱表現總體上都還算不錯，這臺Sienna也不例外，能夠兢兢業業的完成自己的任務，它不會給你帶來太多驚喜，但也不會令你感到煩惱。平穩加速時通常2000轉出頭便會升擋，當車輛在較快的時速以高擋位巡航狀態下需要急加速時，由于需要連降數個擋位，響應會稍顯遲緩，不過依然能在可接受范圍內。在市區中低速頻繁停停走走的狀態下偶爾會能感受到變速箱換擋時的頓挫，而在目前行駛了超過2700+km后似乎這個現象變少了，也許與新車磨合程度與變速箱的自動學習有一定的關系。

　　或許是由于超過2噸的自重原因，剎車腳感偏軟，需要預留足夠的剎車距離，這在城市中的跟車體驗并不算特別好，因為開一臺MPV畢竟要照顧到車內乘客的感受，我會盡量避免用力的去跺下剎車踏板來制動，而這樣駕駛便會拉長跟車距離，會徒然增加被無良司機加塞的幾率。此前我們測試的那臺老款Sienna從100-0km/h的剎車距離為43.62米，相比它的競爭對手大捷龍43.95米的距離差不多，都屬于剛過合格線的水準。

　　底盤方面，或許很多人不知道，Sienna采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，沒錯，就是我們俗稱的“板車懸架”。對于一臺售價50萬元左右的車型而言，似乎是件不太能接受的設定。然而在實際乘坐感受方面，Sienna卻沒有太多的槽點。鋪裝路面的行駛質感非常平穩，這點大多數車型也都差不多，而在遇到坑洼時，懸架及減振器彈簧對于車身彈跳的抑制及沖擊力的吸收都做的相當到位，簡單點說就是懸架能拉得住。整體阻尼偏軟，雖然在過起伏路面時車身的縱向晃動會多一些，但并不會讓人感到不適。美中不足的是對于細小的連續顛簸處理的不夠細膩，如果能把這些也都一一化解那就最好了。

　　Sienna在駕駛部分令我最感到意外的是它的轉彎半徑特別小，首先近乎于四輪四角的短前/后懸設計有利于縮短轉彎半徑，外加較大的轉向角度，使得這臺較為龐大的MPV在停車挪庫，路口調頭時都不會很困難。日常駕駛時的轉向指向性較為清晰，力度也較為適中，這些設定也能有效減少人車磨合的時間，上手難度幾乎為0。

● 聽聽我的同事對Sienna的感受

　　Sienna并不是一臺很常見的車型，畢竟只有平行進口的銷售渠道，因此也不能像官方銷售的車型那樣有特別多的試駕機會。對于各位讀者而言，如果只是聽我一個人的感受難免會缺乏信服力，因此我特地讓我的兩位同事，也是從業接近10年的老編輯聊聊他們對于Sienna的駕乘感受。

盛元珺的評價：

　　關于豐田Sienna的駕駛感受我主要聊三點，分別是從動力表現、行駛路感與隔音三個角度來說。

　　第一動力，塞納采用的是3.5L V6+8AT的動力搭配，在國內絕對算得上是大排量車型了，它的動力輸出非常平順，油門的響應也非常積極，屬于開著感覺非常輕松的類型。雖然一腳大油門下去，它的瞬間爆發力可能沒有GL8 2.0T給人的主觀感受來得猛，但它的后勁與實際提速表現，則完全不用擔心。總之，動力表現很棒，明顯優于GL8 2.0T。

　　第二行駛路感，Sienna雖然是一款主攻美國市場的MPV車型，但它的懸架調校風格并非與我們印象中的傳統美系MPV GL8（主要指經典款和商旅款）那樣一味偏軟的風格。相對來說，Sienna開起來給駕駛者的感覺支撐性還行，特別是在過大的起伏時，車身比較收得住，不會出現像船一樣的反復搖擺。不足之處也有，就是它對小顛簸的處理不夠細膩，會有很多日系車常見的那種細碎振動傳遞到車內�？傮w來說，它的底盤舒適性表現還算不錯，帶來的質感與提供的行駛品質要高于GL8經典和商旅款，略遜于全新GL8 2.0T（后者對細碎顛簸的處理更細膩）。

　　第三隔音，Sienna的總體隔音表現算是比較不錯的，特別是車速在80km/h以下是還是非常安靜的，無論發動機、底盤還是風噪都不明顯。但當車速超過100km/h以后，風噪會變得大一些。總體來說，日常行駛，它的隔音表現和全新GL8差異有限。

黃正橋的評價：

　　車內的乘坐舒適性對于MPV來說至關重要，所以每次我會選擇坐在Sienna的后排（前排彭老濕一般不讓我們碰……@_@），那么我就來說說這臺車的后排乘坐感受。

　　首先是座椅，第二排座椅擁有手感很好的真皮以及強大的手動調節功能，除了常規的靠背、扶手和前后調節以外，還有腳托，同時座椅的版型設計的非常好，車內的橫向寬度也是傲視群雄，所以第二排乘客總能找到一個舒服的狀態。不過第三排座椅就相對寒酸一些，我發現Sienna的第三排座椅竟然不是真皮材質的，典型的豐田式成本控制。

　　其次是車內的隔音，因為Sienna在國內近50萬的身價，所以很多人難免會用50萬級別的豪華品牌去衡量這臺車的隔音，那樣我想結果多少會讓你有些失望。事實上，Sienna的車廂隔音在這個尺寸的MPV里做的已經不錯了，3.5L V6發動機也有高水準的NVH，但就和大部分日系品牌MPV一樣，底盤的隔音依舊是個弱項，以致于日常行駛的時候，胎噪會顯得更突出。而這一點不單單是Sienna，即便終端價高出兩倍以上的埃爾法也是如此。

　　第三點就是底盤舒適性了，其實大部分人真的不知道Sienna后懸架是扭力梁結構的，或者說其實消費者的確是不在乎。不在乎的理由就在于這臺車的懸架真的太舒服了，寬大的車身和軟綿綿的彈簧讓后排乘客坐的非常愜意，以往扭力梁結構在單輪過坎時的晃動，這臺車上幾乎是沒有的，而且Sienna的車主也不會拿這么一臺車來激烈駕駛。所以在保證優秀舒適性的基礎上，采用能夠最大程度拓展車內空間的底盤結構，這是明智的做法。

我的總結：

　　正如一千個人眼里有一千個哈姆萊特，每個人對于車輛表現的期望值與主觀感受其實都是略有差異的。結合我們對于Sienna共同的觀點，首先它的動力表現不錯，大排量自吸更適合MPV車型；乘坐環境，包括減振、隔音等方面都還不錯，當然也有一定可提升的空間；最后就是很多打算購買的朋友或許會比較在意的扭力梁非獨立懸架，其實真的不用太糾結懸架結構這件事，只要調校得當，能夠滿足舒適性，同時又能帶來更大的車內空間，有何不好呢？

● 油耗：

　　油耗表現在同樣的平均時速下相比之前有所增加，我覺得原因有兩方面，首先是最近天氣越來越熱了，幾乎全程開空調；其次是隨著車輛逐漸出了磨合期，我也更加舍得去踩高轉速了，不過總體看增加的油耗也不算很多。

● 總結：

　　本期和大家深入分享了Sienna的駕乘感受，相信對于一臺平時沒多少試駕機會的車型而言，應該是能夠產生一定具象化的概念的。作為一臺MPV車型，它其實真的沒有太多槽點，所有的設計與調校都是為了最大化滿足這個領域車型最重要的需求：舒適性。外加它對駕駛者也沒有提出太高的要求，非常容易上手，因此Sienna在車主中的口碑也是非常優秀的。好了，這期更新就到此為止，下期我將對這臺車進行3個月的使用總結，預計發布時間是7月中旬，到時候見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  又到了Sienna長測更新的時間，本期主要對三個月的使用做一個小結，也算是對前4次更新進行一個概括�；蛟S對于每期Sienna長測更新都追的朋友來說，本期內容會有些枯燥，請見諒了。

● 購買建議：

　　由于Sienna只以平行進口方式引入，因此售價相比官方引進車型來說要不透明的多，這也會讓一部分消費者望而卻步。實際上以我的購車經歷來說，要買到價格合適的車型無非也就是貨比三家，并且通過和車友們的交流我總結出了以下幾點：在天津港直接買理論上是最便宜的，如果能找到一手車商（俗稱本家），那可以避免很多隱性消費（比如加裝潢提車等）；買車是大事，畢竟幾十萬要花出去，臉皮厚一點無可厚非，多問幾家比比價格其實是很有必要的；一定要搞清楚買的是現車還是期貨車（手續尚未齊全），強烈建議買現車，心定。

　　另外關于中美貿易戰的關系，Sienna由于是美產車輛，也遭到了加稅，價格會比之前略有上漲。關于這點我的看法是，早買到的算是撿了個便宜，而加稅后也并不意味著現在買Sienna就不劃算了，買不買還是得看個人對車的理解。

　　至于配置方面的選擇，預算充足的消費者就直接上18款LTD頂配車型，功能齊全，款式最新，裸車價超過60萬（現車）。對于預算沒那么足的朋友（比如我），強烈推薦購買墨西哥版XLE車型，配置不錯（真皮方向盤，真皮座椅，彩色中控屏，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，前排座椅加熱，電動側滑門，電動尾門等等），還有后排腿托，目前價格在50萬元左右。至于更低的配置還有LE，L等，價格也會相應的便宜些，但我覺得買低配Sienna不如買高配GL8來的實惠，兩者價格差不多。

　　我這臺Sienna是在3月份購買的，其實現在想想那個時間并不算特別好，17款與18款正好交替的時間段，后者比較貴，無奈選擇17款。而現在17款車輛基本已經售罄了，只有一些顏色比較特殊（比如紅色），配置又很低的車型沒有賣出去，能買到的主要還是18款。

● 空間表現：

　　其實這是Sienna最具競爭力的表現了，買這臺車肯定對于空間有一定要求。首先在乘坐空間方面，即便坐滿7個成年人也不會顯得特別擁擠。其次在車內儲物空間方面的表現也非常優秀，全車10幾個杯架就足以說明問題了。另外在不收起第三排座椅時，Sienna也有著相當可觀的載物能力。

　　槽點當然也有，首先是我這臺17款車型不帶有第二排USB充電口或12V電源，因此后排乘客如果要為電子設備充電只能用充電寶了。其次是Sienna的做工真的稱不上好，根本不是印象中豐田應有的水準，在內飾板的許多位置上都有明顯的毛邊，或許是豐田美國工廠的做工比較粗糙吧。

　　此外內飾板的耐磨性也較差，在安全帶收齊位置的B柱飾板，車門水杯座與瓶裝水瓶蓋接觸部位等等在使用了3個月后都已經出現了不同程度的磨損，由此看來這些易磨損部位的塑料件相對較軟�；蛟S考慮到Sienna在北美地區并不算是一臺多么高檔的車，而那里的消費者也不會很在意這些細節，因此廠商也就沒有特地做特別考究的設計吧。

● 多媒體系統：

　　Sienna只支持英文、西班牙語、以及法語三種系統語言（分別針對美國、墨西哥及加拿大消費者。沒錯，法語也是加拿大的官方語言之一），因此對于外語不好的朋友，這套車機系統就不是特別友好了。為了照顧到英語水平一般的朋友，我的第三次更新中對這套車機系統進行了一遍非常全面的翻譯，感興趣的朋友可以點擊鏈接回顧。

　　功能性方面，儀表盤中的行車電腦屏幕可以顯示非常詳細的信息。而中控屏幕也能滿足絕大部分用車需求，諸如CD、藍牙、USB/AUX輸入等功能一應俱全。還帶有諸如第三排喊話，語音控制等錦上添花的配置，不過后者對外語口語發音有一定要求。另外不少朋友會問，那既然用不來英文系統直接換中控大屏是否可以呢？我并不建議這么做，因為車輛的許多設置都需要通過中控屏幕中的菜單來操作，換機頭或許會丟失這些功能。

　　最后吐槽一下，Sienna原廠配備了內置式胎壓傳感器，但是竟然不提供胎壓顯示功能，而胎壓傳感器存在的意義僅僅是在胎壓數值過低時會讓車輛發出警報而已，并且也不會告知你哪個輪胎缺氣，這個體驗就很差了。好在也有解決的辦法，另外購買一個胎壓讀書器即可，無需更換輪胎內的傳感器，接好線匹配一下就能直接用。

● 動力及駕乘感受：

　　Sienna搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率達到299馬力，峰值扭矩357�！っ祝�與發動機匹配的是一臺來自愛信AW的8速手自一體變速箱。雖然發動機的賬面參數很不錯，但考慮到這臺車超過2噸的體重以及不怎么低的風阻，0-100km/h的加速其實并不算快。

　　不過得益于大排量自然吸氣發動機特有的線性動力輸出，Sienna是一臺非常好開的車，駕駛者能獲得不錯的動力可控性，而乘客也并不會覺得車輛在行進時會有多么突兀的推背感。這也是大排量發動機普遍好過小排量渦輪發動機的優點。

　　在駕駛感受方面其實也沒有太多可說的，畢竟這不是一臺強調操控的車型，方向盤比較輕，開起來很輕松，但路感卻很模糊。不過讓我意想不到的是這臺車的轉彎半徑非常小，無論是路口調頭還是停車挪庫都相對較為輕松。

　　底盤采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架結構，相信不少人看到這里要開始吐槽了，這么貴的車還用扭力梁？誠然，在結構上扭力梁并不如多連桿等獨立結構來的復雜，但我想說的是一切還是得看調校。Sienna是把扭力梁懸架也調得很舒服的典型，你不會覺得車輛開過坑洼路面時會有多么嚴重的顛簸，車身姿態能得到很好的控制。外加扭力梁結構還有著較為耐用且能提供更大的車內空間等優勢，作為車主我并不覺得這是一個槽點。

　　車內噪音控制方面Sienna表現中規中矩，時速較快時來自底盤下方的噪音會略大一些，有一定提升空間。其實日系車似乎普遍在這一領域的表現都較為一般，即便是終端價超過百萬的埃爾法也有類似遺憾。而在這一領域我認為別克GL8有著同類型產品中的標桿級表現，NVH能力相當優異。

● 微體驗：

　　還記得我之前為了方便我媳婦上下車裝的側踏板嗎？目前使用下來沒任何問題，只是隨著天氣越來越熱，我發現這玩意有個設計缺陷，那就是邊緣部位竟然也是金屬的。當車輛放在烈日下暴曬后，這塊踏板的邊緣會變得非常非常燙！像我這180cm的身高，上下車通常是不需要踩踏板的，習慣直接一步邁進去，因此小腿也容易蹭到踏板上，而當夏天穿短褲，小腿肚直接碰到滾燙的金屬踏板上時……別提有多酸爽了！所以提醒想要裝這對踏板的朋友們，在夏天一定要注意上車姿勢，否則燙傷就不好了。

　　另外上次更新中就有朋友發現我車頭裝了個類似“小旗桿”的東西，實際上這是一個車頭位置指示桿，在日本不少車都有安裝（但據說是視力不太好的老年人才會裝這個）。畢竟Sienna這車比較大，車頭位置及寬度難免有些不習慣，裝了這個能方便觀察車身位置。

　　這個小桿子在夜晚也是能夠發光的，原理是通過開啟大燈后光線照射到桿子底部的棱鏡，再將光線反射到桿子頂部藍色塑料處發光。至于很多朋友問我這玩意究竟學名是什么，很抱歉我也不知道……我是公司去日本團建時在汽配店買的，我回頭研究一下怎么購買，到時候告訴大家。

● 油耗：

　　前一周我出國參加海外試駕活動，并且本次更新距離上一次也沒有隔很久，一箱油都沒開掉，所以油耗也就無法更新了，與上次保持一致。

● 總結：

　　本期Sienna的長測主要對過往的幾個月用車進行了一個總結，其實對于看過我前4次更新的朋友來說指導意義不算特別大，但也要照顧到之前沒留意我文章的讀者嘛。下次更新我將為大家帶來Sienna的首保體驗，我相信也是很多朋友非常關心的話題，到時候見！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了Sienna的長測文章更新時間。本次更新的內容也是大家對于平行進口車肯定會比較在意的一點——保養。其實Sienna作為一臺市占率很高的平行進口車型，做保養還是相對比較方便的，閑話少敘讓我們進入正題。

● 去哪做保養？

　　雖然豐田官方（一汽豐田與廣汽豐田）都不銷售Sienna，但4S店卻是可以提供保養服務的。我先前詢問了一汽豐田4S的售后，答曰小保養費用為1500元，很顯然這個價格換個機油機濾實在是太不劃算了，因此我就打消了去4S店體驗保養的念頭。當然我也聽車友群的車主說他們當地一汽豐田做小保養的價格不到1000，看來作為非官方銷售車型，全國4S店的售后服務價格并不是很統一。

　　其實現在第三方的汽車后市場服務還是很健全的，尤其是平行進口車這類本身就不帶廠商官方質保的車型，也沒有必要去4S做保養，萬一還趕上排隊，不僅價格沒優勢，還耽誤時間，不如找個比較熟悉的快修店、改裝店，約好時間帶上保養耗材去即可。

● 何時做首保？

　　雖然我這臺車只開了3000多公里，按照里程數來說做首保算是偏早的了。可大家不要忽略一個前提：平行進口車漂洋過海來到中國，再在港口清關，被銷售公司提走，再等著被售賣……最后車主提到這臺車時其實距離生產日期已經很久了。

　　比如我的這臺Sienna，生產日期是2017年9月，提車是今年4月，那其實已經過了7個月了，如果按照保養手冊上的要求，其實提車時就應該換機油了。不過考慮到豐田一貫優秀的耐用性口碑以及節約用車成本的用車理念，我決定還是先開一陣子再做保養吧。而現在已經8月，再過一個月就距它出廠整整1年了，因此我覺得還是把首保給做了吧。

　　綜上所述，對于不差錢的朋友，我建議按照保養手冊的規定來，出廠半年或1萬公里內把首保做了，條件有限的可以效仿我的做法，出廠1年內做首保。

● 進行保養

　　首保的內容其實很簡單，只需更換機油機濾。官方推薦使用標號為0W-20標號的機油，這個標號的機油粘度較低，因此對于高溫的保護性勢必不如粘度高的機油來得好。也因此我這臺原本銷往墨西哥的Sienna在機蓋內側也貼上了建議使用5W-30標號機油，這也是考慮到當地氣候較為炎熱的關系。而我由于常年在上海，因此用0W-20的機油即可，對于我國地理位置偏南地區的車主建議還是使用0W-30比較好。

　　關于機油需要添加多少也令不少車主比較煩惱，其實只要稍微耐心翻看一下說明書都能找到答案。這臺2GR-FKS發動機在更換了機油濾清器后，需要加注5.4L機油，而不帶D4-S缸內直噴技術的老款2GR發動機在更換了機油濾清器后需要加注6.1L機油。也就是說，2017款及以后車型（配8AT變速箱）每次保養更換5.4L，而老款3.5L排量發動機則為6.1L。

　　根據使用手冊上的保養周期，機油與機濾是每1萬公里進行更換，前者的時間周期為6個月，后者12個月。空氣濾清器為每2萬公里或2年進行檢查，4萬公里或4年更換，當然空氣濾清器的更換我認為和使用環境有很大關系，中國的氣候環境不如北美好，因此每次保養時檢查下，根據情況考慮是否要清潔或更換。另一項與空氣濾清器類似情況的是空調濾清器，手冊上建議每2萬公里進行更換，但我覺得在國內用車環境的話5000-10000公里更換比較合適，畢竟空調濾清器的過濾性能會直接影響車內的空氣質量。此外，制動液每1萬公里或半年進行檢查，每4萬公里或2年進行更換。

　　做保養的步驟沒啥難度，把車頂起來放油，更換機濾，再把車方向來加注新的機油就行。值得一提的是放出來的油看起來還挺清澈，并不是特別黑，估計和我開的公里數不多也有一定關系。需要注意的是1L裝的機油包裝不帶開口，需要用螺絲刀桶個洞，這么做是為了防止用過的機油罐被回收后重新灌入新的機油（甚至假有）二次銷售，于是設計成了一次性的包裝。

　　空氣濾清器拆下后，觀察了一下并不是很臟，用氣吹清理一下表面的灰塵就行。空調濾網拆下后則有些臟，考慮到月底我的寶寶們就要出生了，為了保證車內空氣環境還是換上新的吧！對了，Sienna的空調濾清器與空氣濾清器與豐田旗下很多車型都是通用的，如果不是特別追求原廠進口保養品的話購買第三方品牌出品的也沒問題，說不定還能省不少錢。

　　最終保養耗時不到1個小時，更換了機油、機濾、空調濾清器，工時費120元，算上保養使用的耗材，總共花費在900元左右。雖然看著似乎不算特別便宜，但別忘了，諸如標號為0W-20的美孚1號、嘉實多極護等機油價格也都不便宜，外加這些保養品基本都是進口的，價格還算是可以接受。

● 油耗：

　　距離上次更新，我又開掉了2箱油，在平均時速達到37km/h時候，實測油耗降到了12.2L/100km，而在之后由于都以市區擁堵路段駕駛為主，平均時速僅為27km/h，油耗又超過了14L/100km。怎么說呢？反正我覺得還行，雖然高，但我能接受，畢竟這么重的車，排量也不低。

● 總結：

　　總體來看Sienna的保養還算比價簡單，除了機油和機濾的更換頻率為1萬公里以外，其余部分的保養周期都相當長，可以說是很省心的一臺車了。而且這個保養價格對比它的車價來看也不算很貴。好了本次更新內容到此結束，下周我的寶寶們就要出生了，我要安心請假陪產了，之后的更新預計會到10月初，各位敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友國慶快樂！真的是好久不見啦，前陣子我媳婦順利生下兩個小寶寶，并且還是一男一女龍鳳胎，在感嘆自己RP爆發的同時，我也請了一個超長的陪產假陪伴家人，文章久久沒更新還請大家海涵。閑話少敘，本期內容我找到了兩臺Sienna的競爭對手，簡單對比了一下乘坐空間，內飾設計以及儲物空間。

● 競品對比：

　　本次找來的兩臺車分別是奔馳2018款 V 260 領航版（指導價48.5萬）以及別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型（指導價39.99萬）。原本還想再找一臺克萊斯勒大捷龍，可惜無論是廠商還是經銷商都無法提供拍攝車，鑒于之前大捷龍也做過比較詳細的圖文內容，如果糾結Sienna與大捷龍的朋友不妨進行一下隔空對比。

　　先來說說奔馳V級，其實在我這篇文章第一次更新至今，就不斷的有網友在文章評論中diss我為何要買Sienna而不買奔馳V級。那既然有這么多讀者有相同的想法，肯定是有一定道理的，并且入門級的奔馳V與我當時購買的Sienna XLE墨西哥版價格相仿，是能構成直接競爭關系的。

　　至于GL8，作為一臺中國汽車市場的神級MPV，無論是銷量還是各方面表現都是標桿級的，此外鑒于國產身份，2.0T排量等原因，它的指導價也比Sienna要便宜不少。此次找來GL8對比，單純的只是想看看Sienna與“標桿”之間究竟有哪些差距，是否會有比GL8做的更出色的地方？

● 對比奔馳V級：

　　曾經我以為Sienna已經算是很大的MPV了，然而把車停在了奔馳V級邊上相比之下整體小了一整圈。這不禁讓我對后者的車內空間表現充滿期待。

　　先來說說內飾設計，奔馳V級的中控臺采用了家族式設計，雖然不像S級那樣奢華，但無論是設計感、科技感還是豪華程度都比Sienna要強不少。多功能廳真皮方向盤的左右兩側還使用了打孔處理，不僅視覺效果很運動，而且手感也很棒。

　　空間方面，先來說說后備廂，因為我當時購買Sienna最大的原因在于后備廂儲物空間巨大，即便在7座狀態下，后備廂內也還設有一個下沉的凹坑（用來收納第三排座椅用的）。打開奔馳V級的后備廂，原來這臺車的第三排座椅可以支持很大范圍的前后調節，如果要車內乘坐空間比較大，那就把第三排座椅調到最后，如果要在后備廂內多放點行李，那就把座椅往前調。

　　車內空間方面，我身高180cm，先來到主駕駛座，把座椅調至最低后也有非常不錯的視野，奔馳V級的坐姿非常高，然而頭部空間卻只剩下剛剛好1拳，這要比絕大多數MPV、SUV車型都要小一些。來到后排，由于第二、三排座椅之間沒有設計限位器，所以前后調節范圍還是相對比較靈活的。我把第二排調節至超過2拳的腿部空間，來到第三排還有4指的空間（此時后備廂內放了雜物，如果把后備廂清空，可以獲得更大的第三排空間）。

　　聊完空間，再看看別的表現。奔馳V級并沒有設計前排中央扶手箱，而Sienna則有一個可以像第二排延伸出兩個杯架的扶手箱，因此前排的儲物豐富程度上略微遜色一些。第二排座椅采用了真皮材質，不過椅背略顯單薄，還沒有提供腿托，然而值得稱贊的是奔馳V級的頭枕，頭靠著很舒服。不過這兩張座椅之間的距離很近，要從座椅之間擠過去很困難。

　　第三排最大的槽點在于座椅前后調節的把手是設計再座椅下方靠后的位置，也就是說只能在后備廂里調節第三排座椅前后，這就很不方便了。不過考慮到這臺車的設計之初就是一臺廂貨車，是以載物為主的，因此這方面的體驗不太好也能夠理解。不過要是奔馳愿意為中國市場的車型進行一定的改進，那就再好不過了。

　　小結：奔馳V級相比Sienna，優勢體現于內飾設計更豪華，并且品牌認可度也遠比豐田要高得多，假設兩個車同時開出去那一定是奔馳V級更有面子。不過在車內乘坐以及人性化體驗方面，Sienna會更好一些。

● 對比別克GL8

　　當初為何不選擇別克GL8，其實我在第一期更新中就已經提及過，主要還是這款車型給人根深蒂固的商務形象倒置我不愿意將它作為一臺私家車使用，但從各方面表現來說，GL8卻又是相當優秀的，不過買車這件事，我始終信奉只要有絲毫不滿意那就堅決別去買的宗旨，否則很容易后悔。

　　外觀方面，GL8還是很有設計感的，相比上一代“胖頭魚”的形象有了明顯改觀，整體也比較耐看。尺寸方面，GL8出了寬度略低于Sienna意外，長度、高度、軸距都比Sienna更大。

　　來到車內，GL8的中控臺設計也比Sienna更豪華一些，畢竟后者是一款服役了多年的“老車”，采用的是豐田上一代的設計語言，雖然看著還不算過時，但沒太大新意。反觀GL8，觸摸式的中控按鍵，大面積的木紋飾板，流線型的出風口造型等細節都營造出不錯的豪華感。甚至還提供換擋撥片，HUD抬頭顯示等功能，配置也要比售價更高的Sienna豐富。

　　空間方面，先來看后備廂，由于GL8第三排座椅放倒后略微高于后備廂地臺，因此通用為高配的GL8車型增加了一塊儲物格，這樣放倒座椅后能確保正好齊平。然而第三排座椅至車尾的縱深表現比較一般，以及加高的后備廂地臺還會影響高度，雖然在7座狀態下也能放不少東西，但肯定沒Sienna多。

　　乘坐空間，我坐進主駕駛座并將座椅調節至最低后，頭部空間超過1拳，非常寬敞。來到后排，將第二排座椅調節至2拳略微出頭的腿部空間時，第三排腿部空間有4指，比奔馳V級小，但是比Sienna卻大一些（之前體驗的Sienna在第二排調節至腿部空間2拳時，第三排腿部空間僅為3指，感興趣的朋友可以點擊鏈接回顧之前的文章）。

　　配置方面，GL8的第二排帶有電動腿托功能，比我的手動腿托要高級，還采用了兩側可折疊用來托住腦袋的頭枕。第二排還提供了230V（支持最大功率150瓦）的電源接口以及兩個USB充電口，這是最讓我羨慕的，要知道Sienna的第二排乘客要為手機充電基本只能靠充電寶了。最后一點比Sienna做的好的地方在于，第二排座椅扶手支持角度調節，而Sienna的扶手則不支持角度可調，當座椅靠背調的比較直的時，扶手就變得比較雞肋了。

　　GL8的第三排提供了中央扶手功能，不過中間座椅的頭枕不支持高低調節，因此這臺車更適合6人出行使用。而Sienna雖然第三排沒有中央扶手，但頭枕卻是支持高低調節的。而通用一直對后排中央可調頭枕這個配置有些吝嗇，希望未來能改改，畢竟這是一個安全配置。

　　說完了GL8的這么多優點，最后來找個茬吧，GL8全系不提供左側電動滑門，沒錯，最貴的Avenir（指導價44.99萬元）也沒有。究其原因主要在于我國大陸地區都是靠右行駛的交通規則，因此靠邊停車也基本都是右側，所以左側滑門的使用率并不高。并且后市場也有電動滑門的改裝，實在有這方面需求可以自己改一下，但據說質量不太穩定。

　　小結：GL8確實是一臺各方面表現很優秀的車，價格也比Sienna便宜，但我心里實在是過不了平時上下班開GL8這個檻。對于想要買一臺大7座MPV的朋友，我覺得如果你能接受GL8，那就選這臺車吧，真的很不錯。

● 油耗：

　　最近都沒怎么出門，所以距離上次更新只加了一箱油，主要行駛的路況也都是純市區擁堵道路�？赡苁俏易罱�油門踩的比較奔放的關系，平均油耗有些高，超過了17L/100km。即便對于一臺超過2噸自重，并且3.5L排量的車型而言也是略高了，看來駕駛風格與油耗有著極大的關系。

● 總結：

　　不知不覺我的Sienna長測文章就要接近尾聲了（還剩最后一期），其實關于這臺車我還有很多想和大家分享的體驗，近期我也在策劃之后是否有機會出一期視頻來聊聊這臺車，如果可以的話我會放在最后一期更新中，大家敬請期待吧�。ㄎ�/圖/攝 彭儲文）

詳情點擊這里查看

特別鳴謝以下經銷商提供拍攝車輛：

利星行汽車上海東華之星
地址：中國（上海）自由貿易試驗區申江路500號
聯系電話：4008687389

上海浦江鄭隆（別克）
地址：上海市閔行區浦江鎮聯航路1239號
聯系電話：4008306081

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了Sienna長測的更新時間，本期是這臺車長測的最后一篇內容，主要以總結為主。半年的時間過得可真快，不知不覺就要在這個系列選題中和大家說再見了。當然了，雖然長測更新結束了，但還是歡迎對這臺車感興趣或者有疑問的朋友們來到我的編輯博客繼續和我探討。

● 購買：

　　由于Sienna是豐田針對北美市場研發的車型，并沒有在國內上市，因此目前只以平行進口的方式來到中國市場。而相比購買官方銷售車型，購買平行進口車遇到最大的問題便是價格透明度不高并且隨政策影響會有較大的浮動。

　　我當時因為涂省事，找了上海本地的平行進口車商買了現在長測的這臺Sienna，其實如果去天津買的話價格應該還能便宜些，不過也要承擔后續的上牌可能遇到困難的風險。相比之下，本地的經銷商肯定不用為上牌犯愁。我的建議是，如果想省點錢，并且之后也有時間成本去解決麻煩事，不妨去天津直接購車。如果圖省事，就本地找平行進口商購買。

● 靜態部分：

　　購買MPV主要是看中它的功能性，因此對于外觀方面我在選車時沒有特別多的要求，只要不難看即可。好在這臺2017款的Sienna整體還算耐看，雖然我個人覺得不如2018款的KeenLook前臉新潮，可惜我購車的時候后者價格略貴，因此更注重性價比的我還是買了2017款(目前市場上2017款的新車幾乎絕跡，能買到的Sienna都是2018款）。

　　作為一臺MPV車型，儲物空間和乘坐空間的表現才是重中之重。先來說說儲物，Sienna車內部分給我留下最深的印象便是它的座艙內設計了非常多的杯架，前中后三排達到了14個之多！并且這還沒算進別的可以放水瓶子的儲物格，單單只是杯架就有那么多。

　　乘坐空間方面，以我180cm的身高，前中后三排經過調節都能獲得一個不錯的腿部空間，因此在縱向空間方面，Sienna的表現沒問題。稍顯局促的是第三排的頭部空間以及橫向空間，如果乘坐三明成年男性，肩膀部位會有些擁擠。不過目前我第三排放置了兩個兒童安全提籃，中間位置只能坐身材嬌小的女性來照看孩子了，通常是我媽媽或是我媳婦。

『安裝安全提籃視頻』

　　后備廂的空間表現是我當初決定買這臺Sienna最關鍵的一點，在7座滿員狀態下，它的后備廂依然有著相當可觀的儲物空間，比MPV銷量霸主GL8還大。放下全家的行李完全沒問題，也方便放進我那臺碩大的雙胞胎嬰兒車。

　　內飾部分我最大的不滿意在于這款車的做工實在是非�？皯n，不少塑料件的毛邊完全沒進行處理，根本體現不出日本企業所追求的那份工匠精神，看來豐田的北美工廠出品的車輛對品質的追求略低。此前有Sienna未來將國產的消息，別的我不敢保證，但做工方面無論是一汽豐田還是廣汽豐田肯定比我買到的這臺北美豐田造的Sienna做工要考究許多。

● 多媒體系統：

　　豐田的車機對于接收新科技的進度有些慢，因此CarPlay這個在別的品牌已經很普及的功能并沒有出現在這臺Sienna上，而由于這是臺海外版的車型，因此原車系統只支持英語、西班牙語以及法語（加拿大官方語言）。這對于使用者的外語能力提出了一定的要求。

　　功能方面，USB、AUX、藍牙、CD機等功能還是有的，可以播放手機里的歌曲。然而收音機方面因為只支持北美地區頻道，因此小數點后為偶數的電臺搜不到，算是一個BUG吧。另外，原車是帶GPS導航功能的，可惜在國內無法使用，我的解決辦法是安裝一個手機支架用App導航。

● 動力及駕乘感受：

　　2017款Sienna開始更換了全新的動力總成，采用3.5L自然吸氣發動機及8速手自一體變速箱。相比老款的3.5L+6AT，不僅多了2個檔位，發動機還增加了D-4S缸內直噴，最大功率299馬力，峰值扭矩357牛·米。這對于一臺體重接近2噸的大家伙來說也能滿足動力需求了。

　　底盤方面，Sienna采用了前麥弗遜獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架，相信大家對后懸架的結構肯定會大肆吐槽。可我想說的是，結構雖然并不怎么高級，但扭力梁皮實耐用的特點配以偏向舒適的調校，其實乘坐感受也并不會差。

　　車輛默認全程開啟ECO模式，油門踏板的響應會偏慢，這一定是出于燃油經濟性以及乘坐舒適性方面的考慮。不過當深踩油門后，變速箱的降檔還是挺積極的，無論是城市快速路還是高速公路超車都并不會覺得費勁，畢竟有著近300馬力的底子。

　　底盤舒適性方面，Sienna的減震阻尼調校的偏軟，很美式的風格，在車輛駛過坑洼路面時也能“拉的住”車身，不至于很顛簸。所以不要對扭力梁懸架有太多的偏見，只要調校的當還是能很舒適的。唯一美中不足的是在面對細小連續顛簸時，減振器的過濾不夠細膩，整體略差于新款GL8，但比老款GL8要強一些。

● 油耗：

　　我的Sienna在寶寶們出生之后正式成為了他們的專屬座駕，外加最近總是在外出測試，這臺車都沒怎么開，半年總共加了8箱油，總體平均油耗14.2L/100km，并且多以市區路段為主，這樣的油耗表現絕對不算少，但考慮到3.5L排量以及2噸的自重，我覺得是可以接受了。

● 總結：

　　相信這是汽車之家所有長測文章中第一篇平行進口車型的長測，雖然是一臺市面上能見度并不低的Sienna，但我相信對這臺車感興趣卻無從得知實際表現如何的朋友肯定不在少數。希望我的這篇長測能夠幫助到打算購買這臺車以及已經購買這臺車的朋友們。

　　我對這臺車半年以來的使用感受總結就是：這是一臺很容易讓人“中毒”的車，買之前覺得哪哪都好，在店里見到實車確實各方面表現都不錯，提回來之后各方面表現也能讓你滿意（除了做工不好，其它真的沒什么槽點）。總之它不是一臺個性鮮明的車型，也不會讓你愛不釋手，但卻能很好的滿足你全家出行的需求，總之買它絕不會讓你后悔。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）