熟悉的“陌生人” 測試2018款祺智PHEV

● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿？

　　既然是插電式混合動力車型，相信充電時間也是大家比較關注的地方。官方宣稱，采用220伏電源慢充只需要6小時便能夠充滿，如果自己有獨立車位，而且上班地點與家的距離少于50公里，那么每天下班開車回到家后馬上充電，休息一晚后第二天開車上班也可以用純電來驅動車輛了，不需要花一分錢油費。但很抱歉，由于這次測試時間較短，而且我的停車位沒有配備電源，因此無法驗證。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢？官方宣稱只需要3個小時就可以充滿，實際情況真的是這樣嗎？我做了個測試，結果跟官方數據相差不到半小時。按這樣來看，不管是采用家用充電裝置，還是公共慢充裝置，耗費的時間其實都不多，充電時間并沒有拖了它的后腿，也沒有給車主帶來太大的麻煩。我相信如果能夠合理安排充電時間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內）的話，還真的可以一分錢油費都不用。

● 實測純電續航里程是多少？

　　聊完充電時間，我們再看看它的純電續航里程。據官方介紹，祺智PHEV的純電續航最大里程是58公里，這只是一個很中規中矩的數據。平時正常用車，它的純電續航最大里程真的能達到58公里嗎？為此，我又做了一次測試。

　　測試時，我將駕駛模式切換到ECO，能量回收系統設置到最強的狀態，而空調系統則設定在25℃并且開啟A/C。在平均時速約28km/h的情況下，它行駛了51.9公里后，發動機開始介入為電池充電，本次測試結束！可見，它的純電最大續航里程就是51.9公里，與官方宣稱的58公里只是相差了6.1公里而已，成績足夠讓人滿意了。

● 駕駛感受有什么特別之處？

　　從前文的加速測試不難看出，它的動力表現跟電量多少有著密切的關系。在城市里面正常駕駛，只要它的電池電量不至于太低，動力都有不錯的表現，尤其是電池電量高于一半時，動力輸出的直接性，提速的爽快感，再提速能力以及動力輸出持續感都是汽油版傳祺GS4無法比擬的。至于跟傳祺GS4 PHEV對比，我認為沒必要了，基本一樣的，或者說我根本沒發現有什么區別。

　　當電量低于一半但高于兩格時，它的動力表現也能夠讓人滿意，正常駕駛或巡航時依舊由電動機來驅動，發動機為電池充電，當需要提速時發動機會迅速介入提供動力協助。

　　當電量處于很低的狀態，它的動力主要來源于發動機，而發動機還需要為電池充電，此時它的動力表現比較一般，悠閑點駕駛沒任何問題，在需要提速時電動機會介入提供動力協助，雖然時間較為短暫，但應偶爾超車也沒有任何的問題。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造，說得直白點就是基于傳祺GS4打造，但是隨著動力系統的改變、電池及電動機的加入，底盤布局需要做出相應的調整，駕駛感受以及行駛品質自然與原版車有所不同。首先是轉向系統，上手第一感覺就是轉向力度很輕，輕得完全沒手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車位；隨著車速的提升，方向盤的轉向力度變得稍微沉穩了一些，但是手感依舊不夠扎實。

　　較之于傳祺GS4，它的底盤調校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實，更加穩定，行駛質感也更加出色。或許是因為整備質量增加的緣故吧，懸架支撐性也相對強了不少，應對路面較為細碎的顛簸幾乎可以過濾掉，保證了一定的舒適性，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時，可以明顯感覺到懸架的行程不夠，沒法完全化解掉路面的沖擊。

　　輕盈的轉向，更好的懸架支撐，讓它擁有了相對傳祺GS4更加出色的車身靈活性。而由車身慣性對車身動態帶來的負面影響，反而沒有傳祺GS4明顯，這在以較高速度過彎或高速行駛需要連續并線超車時表現得尤其明顯。此外，在更強、更直接的動力協助下，它在城市里的操控性比較得心應手，這點比原版車傳祺GS4自然是出色不少。

　　NVH方面，得益于電動機的先天特性，在EV模式下怠速時它既沒有任何的震動，也沒有任何的噪音；當車輛以中低速行駛，也只會聽到輕微的電流聲；高速行駛時，它的風噪跟傳祺GS4沒有太大的差別，以100km/h或更高的速度行駛，來自左右A柱的風噪會比較明顯，此時路噪的抑制倒是有不錯的表現，相信四條米其林輪胎功不可沒。至于發動機提供動力或為電池充電時，噪音和震動的抑制不算出色，還有明顯的提升空間，但在可以接受的范圍內。

● 全文總結：

　　通過這一次測試不難發現，它的動力以及百公里油耗（低電量狀態）都是比較常規的水平；雖然連續剎車穩定性還有待提高，但其實它的100-0km/h的最遠剎車距離（43.84米）也在合格的范圍內。綜合而言，它的性能已經足夠應對日常的正常使用了。另外值得一提的是，它的行駛品質也較好的表現，跟原版車傳祺GS4相比，提升比較明顯。

　　以其插電式混合動力車型的身份來分析，它的充電時間足夠快，使用家用220伏電源只需6小時就能充滿，使用公共慢充裝置只需3小時多點就能充滿。在滿電狀態下，它的純電續航里程實測超過了50公里，這樣的數據足以應對大多數人上下班通勤所需，最主要是它不會讓你有電量焦慮癥，不用你整天擔心續航不夠到不了目的地的問題。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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