特立獨行 測試北京現代ENCINO 1.6T

● 操控性與噪音控制感受

　　說起操控性，我始終認為現代在ENCINO身上耍了個“小奸詐”，甚至也在最初巧妙的騙過了我。轉向手感在一開始接觸時會讓你感覺很沉穩，路面上的信息也會直接的傳遞到駕駛員手上，而隨著駕駛逐漸深入，你會逐漸發現這種穩準狠的感覺是通過偏沉重的方向盤設定所形成的錯覺，包括隨著車速提升轉向手感愈發變沉的特性。實際中，方向盤轉向仍然存在一定程度的虛位，且方向盤與轉向機構的聯動也沒有那么直接，使得你對于轉向角度的判斷會出現細微的偏差。

　　最令我意想不到的一點還是ENCINO的底盤調校，我原以為ENCINO的特立獨行僅建立在設計層面，殊不知它真的去犧牲舒適性來換取車輛所追求的運動特質，這是目前市面上絕大部分合資小型SUV都不敢去挑戰的。懸架整體調校得非常硬朗緊致，雖沒有了以往韓系車懸架松散的表現，但開時間長了你確實需要適時揉揉自己的屁股，舒緩一下。甚至在后來，面對一些減速帶時，為了對自己友好一些，我都會選擇盡量繞行。當然，這樣的調校為懸架出色的支撐性奠定了很好的基礎，只是與其這樣，我更希望懸架彈簧的回彈速度可以更快，為操控性貢獻出它的全力。

　　最后再聊聊噪音控制，這其實在我們之前對ENCINO的試駕中已經有了一個簡單的判斷，結論基本吻合。ENCINO的行駛噪音主要來源于加速時發動機的噪音與行進中的路噪，尤其是時速高于60km/h左右時，噪音會傳入車內比較明顯，不太能為車內乘客形成一個相對靜謐的環境，而這一點也從我們文章最后的實際噪音測試中得以數據上的驗證。

● 100km/h-0剎車測試——40.17米的成績中規中矩

　　懸架調校很硬確實影響舒適度，但不可否認在支撐性方面的表現ENCINO確實很好。全力制動時，懸架對于車輛的支撐很到位，整個過程車身姿態保持得相當不錯。連續十次剎車測試過程中，剎車沒有明顯的熱衰減現象，成績維持在39-40米左右，比較穩定。當然，這也離不開韓泰Ventus S1 noble 2輪胎的幫助，作為一款適當傾向于運動性表現的四季胎，能夠提供不錯的抓地力。

● 噪音測試——表現沒那么優秀。

　　噪音部分的實測成績，這臺ENCINO表現的不是太好，除了怠速噪音低于我們的推薦值之外，60km/h、80km/h以及120km/h的噪音值都稍高于推薦標準，這其實也正面印證了前面我們曾提到的ENCINO對于噪音控制有提升空間的說法，高速行駛噪音主要源自于發動機噪音和胎噪兩點。不過，這個問題我還是可以預想到的，畢竟ENCINO確實沒有將舒適性作為它的賣點。

操控與行駛環節AH-100得分：

全文總結：

　　現代ENCINO絕對是一款與眾不同的合資小型SUV，它與競品相比個性化更加明顯，甚至貫穿在骨子中的運動特質也不得不讓它適當的放棄舒適性元素，這點就是其余品牌合資小型SUV所不敢輕易挑戰的。所以，ENCINO真像是一位特立獨行的人，不僅造型特殊，就連本質都帶有一絲執著。

　　總而言之，ENCINO不像是一款大眾化車型，而像是一臺小玩具，能夠滿足兩口之家日常需求，同時也能給你生活增加一些獨特的味道，如果是家庭的首臺車選擇，這絕對需要你再三斟酌，因為它就是這樣一臺性格有些特殊，且有時會很執著于此的車型。

　　AH-100總分：

　　12.99-15.59萬元的官方指導價是目前主流合資小型SUV的售價區間，它與競品相比主要優勢是動力儲備充足、運動性明顯、造型足夠個性，當然隨之而來的最大缺點就是它缺少了其余競品能夠正常提供的舒適性。所以特立獨行的ENCINO能成為扭轉韓系車銷量的解決辦法嗎？它或許更適合滿足年輕個性化的消費群體。（文/圖/攝 周宇軒 視頻/張超）

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