確有硬實力 測試日產途達四驅旗艦版

　　[汽車之家 專業評測]  我沒想到這樣一輛二十多萬元的SUV能吸引這么多人的目光。等紅燈只要停在第一排，一定會有人側目，甚至直接上來詢問的也不在少數。他們多數在臨走前都會自己嘟囔一句“嘖，這車看著還真不賴”�，F如今，長得好看的確可以當飯吃，但這碗飯要想一直吃下去，沒點兒真本事怕是說不過去。那這場測驗它能交出什么樣的答卷呢？

● 靜態簡單回顧

　　此前我們已經對途達進行了詳細的靜態解析，如果您對它的配置、空間還不太熟悉，可以先了解一下，傳送門在這。

　　途達在外觀上給人的第一印象很不錯，它有著硬派越野車應有的高大，雖然和皮卡納瓦拉是親兄弟，但在外觀很多細節上，途達要比納瓦拉精致很多。簡單點說，納瓦拉給人第一感覺就是干粗活的，途達則更像運動健將。在越野數據方面，途達的接近角為32°、離去角27°，同級中能排到中上。關于最小離地間隙，官方給出的數據是225mm，但根據我們實際測量的結果，后軸牙包處的離地高度為218mm，應該是底盤的最低點。

　　要說途達車身上最大的槽點，那肯定是后輪全系鼓剎了。假如我花將近25萬買了一輛車，竟然還不是四輪碟剎的話，首先我的心里就會很不爽。因為不說別的，鼓剎成本要低于碟剎這是不爭的事實，但成本低是否就意味著制動力差呢？鼓剎在多次大力制動后的熱衰減嚴重嗎？這些問題在后面的剎車環節都將水落石出。

　　內飾依舊脫不了納瓦拉的影子，有些不拘小節。中控臺全是硬的，什么高級感、豪華感這些詞語跟途達不搭邊，不過相比這些，真正的越野玩家可能更看重一些實用的東西，比如能顯示越野信息的行車電腦顯示屏，全景影像等...不過這個全景影像是在內后視鏡上的，清晰度本就一般，還那么小，看著確實有點費勁。

　　總結起來途達內飾的表現，大概就是實用性不錯、舒適性配置不高，這個特點也確實是比較符合越野特性的，假如您買這個車多數時間是在越野的路上，那么您一定會喜歡這些拿取順手的小儲物格，反之如果多數時間在城市里用，那舒適性配置可能會覺得有所不夠。此外途達還有一些看不見的優點，那就是日產一直比較在意的安全性配置，除了最低配車型外，剩下的幾款車標配了前排側氣囊、前后排側氣簾以及膝部氣囊，高配車型還帶有主動剎車，安全性方面做得很全面。

● 靜態部分AH-100得分

車身	滿分	得分
空間	9.0	4.8
前排空間	2.5	1.4
后排空間	2.5	2.1
裝載空間	1.5	--
空間變化	1.0	0.4
車內儲物空間	1.5	0.9
配置	8.0	4.6
基本配置	8.0	4.0
附加配置	0	0.6
工藝質量	5.0	3.8
外部質量	2.5	2.1
內部質量	2.5	1.7
人體工程	5.0	4.2
座椅舒適性	2.5	2.1
操作便利性	2.5	2.1
視野	1.0	1.0
視野	1.0	1.0
總分	28.0	18.4

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● 動力及加速、油耗成績

　　途達這套動力總成與納瓦拉完全相同。代號QR25的2.5L自然吸氣發動機與奇駿和天籟上的屬同系列，但調校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進口貨，來自JATCO。

　　途達在著車以及低速行駛時的聲音能給人一點小驚喜，硅油風扇獨特的咆哮聲容易讓人聯想起普拉多，雖然它只有四個氣缸，但至少在啟動這一下，氣勢并不太輸六缸車。車速不高的時候，它的的動力響應比較直接，油門依舊是熟悉的日系偏輕快的調校風格，這也使得在城市中穿梭，開著這個2噸（算上駕駛員）左右的車，并不會覺得跟不上節奏。

　　中后程的爆發力比較有限，發動機低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油門了，如果高速上跟車或者超車，那么最好手動降一擋并留出足夠的距離�？傮w來說，如果常在城市里跑，途達不會讓人覺出明顯動力不足，常跑高速的話，這個問題則會被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對動力以及加速的凌厲程度，途達肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強不少。

　　變速箱很樂于升擋，但降擋并不算積極。舉個例子，在從公司地庫往上開的時候，D擋模式二擋開始爬坡，隨著車速下降，發動機轉速也隨之回落，當方向盤都有非常明顯的抖動時，變速箱還是不情愿降擋，唯有深補一腳油門，車猛地一竄，這才化解這個問題。當然這是比較特殊的場景，日常行駛時轉速降到這么低的情況比較少，能夠感覺出變速箱換擋的動作很利索，不過降擋的意愿并不強烈，每次都需要深踩它才會有所行動。

　　換擋的平順性在大部分時候做得都比較好，不過偶爾也會冷不丁給你頓一下，多數是在滑行時踩油門，動力結合的那一下。此外變速箱還有一個問題，在這先賣個關子，留到后面越野部分再說。

　　在0-100km/h加速測試的時候，能感覺到前兩個擋位的齒比非常緊湊，車輛的動力響應非常不錯。但考慮到燃油經濟性，變速箱升至第三個擋位時，齒比開始變大，也慢慢出現了加速等待的狀況。最終成績11.69秒，在同級別的渦輪車自然比不了，但跟自吸車相比還是算快的，至少比3.0L勁暢快，2.7L普拉多就更別提了，之前我們測試的4AT版本加速時間為15.06秒。

　　在不少人的傳統認知里，硬派越野車好像都是費油的，確實一些排量比較大的車油耗會相對高一些，但一些排量比較“正�！钡脑揭败嚻鋵嵰矝]那么嚇人，比如說途達。測試當天氣溫20多度，有1/3的路程空調是開啟狀態，在這種情況下，途達行駛126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升，這個成績確實夠低。

● 動態部分AH-100得分

● 底盤及剎車、噪音成績

　　底盤的舒適性沒有逃脫出這個價位的水平，或者說對于這種定位、這個價格的車來說，這種表現是在意料之中的。平路上的舒適性不錯，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當程度的化解，不過在連續的小坑洼路，懸架在短時間難以招架這么多問題，車內的振感會產生疊加，并且在最后階段會有多余的橫向顫動。而且由于懸架整體偏軟，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。每個人對于舒適的標準不盡相同，對我個人來說，途達在這方面的表現只能算是一般，跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　有時候我們說，開某一款車會覺得很輕松，這其中的輕松是綜合了動力、變速箱、轉向等幾方面感受得出的結論，缺一不可。拿途達來說，僅憑轉向一項，我就覺得這車開著不那么輕松，方向盤不僅沉，而且圈數也多，從左到右打滿要將近4圈，在中高速行駛時不太覺得費勁，但在需要原地調頭時，感覺就不大友好了。以至于開完它，這幾天我在街上看見掄大G的女司機，都會默默在心里敬她們是條漢子。

　　日常駕駛時，會覺得剎車有點“軟”，剎車踏板前段有一些虛位，整體制動力釋放不算太線性。回到測試，從剎車成績來看，并不能得出鼓剎影響制動距離這個結論，雖然42.75米算不上很出色，但制動效果還可以接受。在緊急制動的過程中，車身由于重心較高所產生的俯仰比較嚴重。幾次全力剎車距離都比較平均，沒有太明顯的熱衰減現象，腳感也沒有發生太大的變化。

● 性能測試視頻

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　　前面說到途達有硅油風扇離合器，在中低速行駛時，聲音會一直常伴，不過車內聽并不算惱人，而且有不少人還喜歡這種聲音，也包括我。它對于路面噪音的隔絕做的不錯，只不過在高速行駛時，發動機轉速較高，車內噪音會比較明顯，而且超過100km/h之后，A柱部分的風噪會明顯增大。

● 底盤部分AH-100得分

● 四驅及越野表現

　　說了這么多，相信大家還是更關心途達的越野方面的實力。對這種車型真正的潛在消費者來說，對越野能力的重視程度甚至要比公路行駛更甚。

　　在正式開始越野之前，我們先來說一些發現的小問題，途達的底盤原廠狀態沒有任何底盤防護板，油底殼以及前橋固定支架都屬于較低的位置，在行駛在碎石路面上很容易因打壞零配件而出現故障。所以建議您在去越野前，首先加裝一個護板。另外，后拖車鉤有些太單薄了，救援的時候很容易出現斷裂或者損壞，被救以及施救別人時都要注意。

　　有一副好底子是能否適應高強度越野的前提，非承載車身自不用多說，途達在四驅結構上采用了相對比較簡單直接的分時四驅，低速四驅狀態扭矩能放大2.7倍，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，不過在不同的四驅模式下，電子限滑的強度也不盡相同。另外自然吸氣發動機輸出線性的特點也是它的優勢。

　　滑輪組測試中，交叉軸和單后輪有附著力的情況下，車輛沒有遇到什么挑戰就通過考驗。在僅有單前輪有附著力時，采用高速四驅，車輛無法脫困。在車外看，滑輪組上的三個車輪無法獲得足夠的制動，動力很難傳遞到有附著力的車輪。不過掛入低速四驅并鎖止后差速器后完全是另一種情況，電子限滑介入速度很快，并且強度大，左前輪幾乎沒有撓地就輕松脫困。所以通過這點設計來看，在實地越野且低附著路面的狀態下，對于駕駛員選擇四驅形式會稍微有些尷尬，高速四驅弱、低速四驅又有些殺雞用牛刀的意思，如果能稍微折中一下就好了。

● 滑輪組測試視頻

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　　在實地越野中，可以說這輛車的表現還是可圈可點的。首先是入門的30°側傾路，途達在這個項目中可以說是如履平地，較長的懸架行程使得四個車輪能夠隨時緊貼地面，毫無挑戰。這個場景也不由讓我回憶起當時中型SUV橫評時，昂科威在這個最入門的項目中因為懸架行程不夠，左前輪離地，無論如何都無法脫困，最后只能依靠慣性沖過去，正所謂術業有專攻。

　　言歸正傳，接下來是38°坡，按照測試流程我們開啟的是高速四驅模式，在攀爬的過程中能夠感受到動力確實比較一般，不過逐漸加油門車輛可以保持很好的爬升狀態，最終輕松登頂。

　　緊隨其后的是45°坡，使用最強模式，也就是低速四驅+后差速器鎖止狀態。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1擋可以輕松登頂。不過測試過程中也發現了一個現象，在嘗試使用2擋爬坡時，會覺得動力有些不足，此時想手動降擋卻降不下來，好在項目坡道不長，車輛最終順利登頂。

　　后來又經過幾次嘗試，發現在低速四驅模式下，升擋沒有問題，1-3擋降擋指令會遭到拒絕，除非轉速低至1000rpm出頭或是車速很低，快停住的狀態才能夠成功降擋。我們也找了兩輛其它品牌的硬派SUV，在相同情況下，均可以順利完成降擋。這也暴露出一個問題，如果途達在面對沙坡這種需要初速度往上沖的坡時，低四模式下變速箱不能降擋，發動機會因為不能保持轉速而無法持續輸出高扭矩，那么就有可能爬坡失敗，甚至發生危險。

　　在U形池的測試中，使用高速四驅模式，車輛憑借后懸架出色的拉伸能力，能夠確保大多數時間有三個車輪處于接地狀態，所以幾乎沒有出現打滑的現象。途達有著相對不錯的車身重量分配，在對角車輪離地的狀態下，可以做到緩慢地重心轉移。在這一點上，途達要比勁暢厲害，勁暢受到懸架行程的制約會遭遇對角打滑的情況，需要依靠電子限滑的介入才能夠脫困，否則就必須要鎖止后差速器才可以順利通過。

　　隨后我們又來到了下陡坡這個項目，這輛車沒有裝配陡坡緩降，只能通過低速四驅來達到與陡坡緩降一樣的效果。在此模式下，將變速箱切換至1擋（或D擋），車輛能以每小時5-7公里左右的時速緩慢下降。另外在低速四驅狀態下，無論是上坡還是下坡，都沒有出現自動升擋的現象。

　　連續駝峰相對較難，因為連續的扭曲對于動力輸出和四驅系統都有著很大的挑戰。同樣，在這里也要開啟車輛最強的狀態。車輛緩慢攀爬，在單駝峰的時候車輛的表現非常從容，即便出現對角車輪打滑的狀態，輪間電子限滑的響應也非常直接，很順利的通過三連駝峰路。

　　在所有項目中，途達唯一沒能通過的是水泥炮彈坑，不過這并非車輛自身能力的問題，兩側的踏板成為阻礙它前進的原因。

● 場地越野視頻

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● 越野部分AH-100得分

● AH-100總分

● 總結

　　途達不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，內飾簡單得甚至有些廉價，但在自己所擅長的越野方面，它的表現很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方。尤其當考慮到售價的時候，它的性價比就一下得到突顯了。似乎現在只有耐久度這一道題它還沒有作答，讓我們給它點時間，一年以后或許它就有答案了。

　　最后簡單提一句車型推薦，其實很簡單，根據它的定位，兩驅車型就先靠邊站了。剩下兩款四驅中，首推頂配自動四驅旗艦型，因為頂配車型多了一套主動安全配置，以及全景影像和定速巡航等配置，可以說沒有什么配置是多余的，既能滿足越野需求，也能兼顧城市。當然如果您是重度越野玩家，在城市里的時間比較少，買完車就要爆改，那低一個配置的豪華型可以關注一下。其實如果能夠增加一款手動四驅版，也許也會有一定市場。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 王濤 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版	途達 2018款 2.5L 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L 自動兩驅智享版	途達 2018款 2.5L 手動兩驅領先版
廠商指導價	24.58萬	22.58萬	21.98萬	18.98萬
經銷商報價
廠商	鄭州日產	鄭州日產	鄭州日產	鄭州日產
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.04	2018.04	2018.04	2018.04
最大功率(kW)	135	135	135	135
最大扭矩(N·m)	251	251	251	251
發動機	2.5L 184馬力 L4	2.5L 184馬力 L4	2.5L 184馬力 L4	2.5L 184馬力 L4
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋手動
長*寬*高(mm)	4882*1850*1835	4882*1850*1835	4882*1850*1835	4882*1850*1835
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.69	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	42.75	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.6	9.6	9.2	8.9
實測油耗(L/100km)	10.3	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版	途達 2018款 2.5L 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L 自動兩驅智享版	途達 2018款 2.5L 手動兩驅領先版
長度(mm)	4882	4882	4882	4882
寬度(mm)	1850	1850	1850	1850
高度(mm)	1835	1835	1835	1835
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	1570	1570	1570	1570
后輪距(mm)	1570	1570	1570	1570
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1926	1919	1837	1811
發動機	途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版	途達 2018款 2.5L 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L 自動兩驅智享版	途達 2018款 2.5L 手動兩驅領先版
發動機型號	QR25	QR25	QR25	QR25
排量(mL)	2488	2488	2488	2488
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	184	184	184
最大功率(kW)	135	135	135	135
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	251	251	251	251
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000	4000
最大凈功率(kW)	122	122	122	122
發動機特有技術	C-VTC連續可變氣門正時	C-VTC連續可變氣門正時	C-VTC連續可變氣門正時	C-VTC連續可變氣門正時
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版	途達 2018款 2.5L 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L 自動兩驅智享版	途達 2018款 2.5L 手動兩驅領先版
擋位個數	7	7	7	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手動變速箱(MT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋手動
底盤轉向	途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版	途達 2018款 2.5L 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L 自動兩驅智享版	途達 2018款 2.5L 手動兩驅領先版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	分時四驅	分時四驅	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架	整體橋非獨立懸架	整體橋非獨立懸架	整體橋非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版	途達 2018款 2.5L 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L 自動兩驅智享版	途達 2018款 2.5L 手動兩驅領先版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	鼓式	鼓式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18
后輪胎規格	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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