依舊是標桿 測試2018款廣汽豐田漢蘭達

　　[汽車之家 專業評測]  標桿一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木桿制成，上面涂有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標桿等同于標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標桿不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標桿，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標桿應該也不為過。

● 靜態回顧

　　在中型SUV這個級別里，漢蘭達是個特殊的存在。上市好幾年了，別的車都在降價促銷，只有它既不打折也不送東西，甚至有些地方還要加裝飾才能提車，它哪來的底氣這么干？本以為這種局面會在新老對手的不斷夾擊下終結，但就在此時，它改款了...改完之后它有哪些變化呢？還能繼續統領這個級別嗎？

　　外觀部分變化最顯著的地方當屬車頭，起初看到海外版車型前臉變成夸張的大梯形時，我還一時難以接受，覺得一直中庸的豐田換了風格有些離經叛道，但隨著全新凱美瑞、全新RAV4對眼球的不斷沖擊，如今再看改款漢蘭達，與那些脫胎于TNGA架構的后輩一比，似乎這位大叔也只是稍微變時尚了一些。

　　車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯原來更加簡便，并且終于支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，以至于我在開了兩天車之后才在屏幕右邊發現了調音量鍵。

　　中控臺下面新增了兩個專供充電的USB接口，跟旁邊數據傳輸用的USB口互不干擾，全系后排也標配了雙USB充電口，很人性化。此外新款漢蘭達在很多看不見的地方也有所增配，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型專屬的360°全景影像也是新增項。

　　中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什么東西往里放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些夸張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。

　　豐田的腳剎在很多車型上都有配備，直到迎來TNGA架構后這一情況才有所改變。隨著電子手剎一起出現的還有AUTOHOLD，而現在的漢蘭達顯然沒有這個功能，所以在等紅燈或者短時間停車時想讓自動啟停工作，就必須一直踩著剎車，如果推到N擋，車輛會立刻啟動。

● AH-100車身部分得分

車身	滿分	得分
空間	10.5	9.2
前排空間	2.5	2.2
后排空間	2.5	2.5
7座車附加分	1.5	1.2
裝載空間	1.5	1.5
空間變化	1.0	0.6
車內儲物空間	1.5	1.2
配置	8.0	6.4
基本配置	8.0	5.8
附加配置	0	0.6
工藝質量	5.0	4.6
外部質量	2.5	2.4
內部質量	2.5	2.2
人體工程	5.0	4.4
座椅舒適性	2.5	2.0
操作便利性	2.5	2.4
視野	1.0	1.0
視野	1.0	1.0
總分	29.5	25.6

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● 動力表現、加速及油耗測試

　　2018款漢蘭達取消了3.5L V6的版本，我想大多數人應該對這個消息無感，畢竟在去年漢蘭達的銷量中，2.0T車型要占到98%。2.0T+6AT這套黃金組合已經在市場上經受了多年考驗，參數也沒有任何變化，220馬力這個數字在如今一眾2.0T發動機中不高不低，滿足日常使用沒有問題。在這還想吐槽一下，漢蘭達的發動機艙依舊沒有提供氣壓挺桿，我只能猜是豐田對自己的產品的質量十分自信，認為車主打開發動機艙的機會很少...

　　駕駛感受還是熟悉的味道，畢竟這只是一次中期改款。話說回來，在動態方面漢蘭達也確實沒有什么亟待提升的點，或者說它需要改變的地方也不是一次改款就能解決的，想要它能有質的飛躍，估計只能寄希望于誕生于TNGA架構的全新漢蘭達了。

　　如果只能用一個詞來形容它的駕駛感受，我會選擇用輕松來概括。漢蘭達的油門不是傳統日系車那種很靈敏的調校，但依舊能算是輕快，動力輸出暢快，超車、提速都不在話下，整體感受更接近于轎車而不是SUV。它有著渦輪車難得的線性輸出，響應速度也很快，非常適合城市中的行車節奏。中后段動力輸出會有些疲軟，不過對于一輛自重超過2噸，2.0T動力的SUV這也是在情理之中的，深踩一些油門，加速到120km/h也并不費力，只不過加速時的力度明顯要柔一些。

　　我不敢說這是世界上最好的6AT，不過它一定是這臺2.0T發動機目前最適合的伴侶。日常行駛它不會用頓挫或闖動來吸引你的注意力，無論升擋還是降擋，絕大部分時間都能保持平順。它不但低調，而且還很機靈，這很容易博得別人的好感，你只需在行駛中稍踩深一點油門，它就能做到快速降擋，并持續將轉速保持在2000rpm左右以獲得更好的響應速度。在察覺到你已經進入平穩行駛狀態，它又會馬上把擋位升上去。把動力梳理得如此順暢，變速箱功不可沒。

　　在加速測試中，變速箱允許轉速在2000rpm彈射起步，即使關閉ESC，輪胎也沒有絲毫打滑，前段動力反饋很積極，中后段會覺得加速勢頭有所減弱，十次中最好成績為8.85秒，在意料之中。

　　漢蘭達沒有節能模式，不過自動啟停工作非常積極，并且很好的一點是，啟停介入的動作很輕微，很多時候除了發動機聲音的變化，幾乎沒有著車那一下的抖動。在平均時速31km/h情況下，車輛行駛112km，過程中涵蓋高速、城市路況以及擁堵，最終這輛超過2噸的四驅SUV取得10.3L/100km的成績，還是可以接受的。

● AH-100動力部分得分

● 底盤轉向、剎車及噪音測試

　　底盤表現的天平完全向舒適一方傾斜，但讓我比較喜歡的是，它并不是那種毫無底線的軟，小坑洼小顛簸會傳遞到車內，但能感覺到是經過深度處理的，不會惱人。不過在車內，前排的舒適性更佳，在經過減速帶這個級別的顛簸時，后排會有些跳，并且在連續振動時，懸架的瑣碎振動有些多，通俗說就是高級感不強。

　　方向盤握感很細膩，轉動起來也十分輕松，在轉向方面它沒有留給人選擇余地，自作主張地幫你抹殺了大部分路感，試圖將這份輕松徹底貫徹，我想漢蘭達的車主，大部分也都會喜歡這種風格。

　　 漢蘭達的剎車踏板腳感適中，并沒有一些日系車明顯發軟、前段制動力弱的問題，整體輸出也比較線性，但在車程測試中，它的成績不能算好，最終平均43.11米。這個成績跟我們測試過的幾次相比，要多個1-2米，不過這跟輪胎、場地、溫度及車況等因素都有關系，總得來說，跟原來算是相同水平。

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　　漢蘭達對底盤噪音的隔絕做得很好，風噪在100km/h以下也基本不會覺得惱人，美中不足的是加速時發動機的聲音相對大一些，這會稍微有些影響行駛品質，不過單看噪音測試成績是不錯的。

● AH-100底盤部分得分

● AH-100總得分

● 總結：

　　在這個級別中，漢蘭達的對手不少，無論是從一開始就跟它較勁的銳界，還是后來加入戰場的冠道、UR-V以及比它小一號的昂科威、途觀L等車型，無不對它老大的位子虎視眈眈。但經過時間的洗禮我們發現，很多之前豪言壯志的對手，都默默打起了價格戰或者消化漢蘭達的多余訂單。至少從目前來看，漢蘭達在這個級別中仍然是標桿產品�，F在叢林里又來了新的闖入者——Jeep大指揮官，它過得了漢蘭達這關嗎？相信不久的將來，它們一定會碰面，來一場硬碰硬的較量。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座 國V
廠商指導價	32.58萬	30.68萬	28.98萬	25.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.03	2018.03	2018.03	2018.03
最大功率(kW)	162	162	162	162
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4890*1925*1715	4890*1925*1715	4890*1925*1720	4890*1925*1715
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.85	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	43.11	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.7	8.3	8.6
實測油耗(L/100km)	10.3	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座 國V
長度(mm)	4890	4890	4890	4890
寬度(mm)	1925	1925	1925	1925
高度(mm)	1715	1715	1720	1715
軸距(mm)	2790	2790	2790	2790
前輪距(mm)	1635	1635	1635	1635
后輪距(mm)	1630	1630	1630	1630
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	72	72	72	72
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	2070	2070	1990	2000
發動機	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座 國V
發動機型號	8AR-FTS	8AR-FTS	8AR-FTS	8AR-FTS
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86	86	86
行程(mm)	86	86	86	86
最大馬力(Ps)	220	220	220	220
最大功率(kW)	162	162	162	162
最大功率轉速(rpm)	4800-5600	4800-5600	4800-5600	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4000	1700-4000	1700-4000	1700-4000
發動機特有技術	VVT-iW	VVT-iW	VVT-iW	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座 國V
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座 國V
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	-	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座 國V	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19	245/55 R19	245/60 R18
后輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19	245/55 R19	245/60 R18
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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