續航真能到400公里嗎？測試帝豪EV450

● 底盤操控可以接受

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　　電動助力轉向的手感比較輕，底盤也無法反饋太多的路感，不過我想沒有太多車主會在乎這些，只要舒適性OK就足夠了。前麥弗遜、后扭力梁的設計和汽油版帝豪沒區別，電池組被安放在車底中央的位置，有助于降低重心。所以，這款EV450的操控還是可以的，至少在繞樁環節車輛沒有推頭的跡象，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨。

● 噪音成績合格

　　噪音沒什么可說的，肯定比同級別的汽油車安靜，而且工程師還對EV450的電機進行了聲學降噪包裹處理，實際駕駛時的確聽不到太惱人的電流聲。只不過在開空調時，電流聲會稍稍明顯一點。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統

　　最后值得一提的是，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統，不僅可以在動力電池水循環系統的出、入水口監測溫度，同時，針對低溫工作環境中動力電池性能有衰減的現象，也加入了電池預加熱系統，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。至于這套系統有多大功效，我們就無法進行驗證了。

EV AH-100總得分：

● 總結：

　　關于靜態部分，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）。說實話，這款指導價23.83萬的帝豪EV450補貼優惠后的價格大概在15.58萬左右，這在續航400公里的電動車當中已經算是便宜的了。即便如此，它在靜態方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區別，沒辦法，電動汽車的現狀就是這樣，價格普遍很貴。消費者所花的錢大概只有20%是在車殼上面，而80%都是在動力系統和電池組上面。當然，日積月累您可以省下一些費用，首先電動車是無需定期保養的。其次，我大概估算了一下，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費用計算），預計能跑350km，相當于油耗3L/100km。如果一年開20000km的話，那么只需要花費4571元，而汽油車的油費至少是它的兩倍，甚至三倍。而且除了3年或12萬km的整車質保之外，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質保，在此期間，如果您發現續航急劇下降，或者電池充不進電的情況，都可以要求廠家進行電池維修更換。

　　即使這樣，目前來看電動車相比汽油車，也依然沒有太大優勢。只不過有些地區受制于政策，汽油車搖不上號牌，而且限行，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車。而現在的電動車續航里程也越來越長了，充電也越來越方便，動力也越來越出色，所以我認為還是值得稱贊的。當然，如果有一天，電動車的實際續航里程能超過600km，充電時間比現階段再縮短2/3，價格再下降一些，那么到那時候，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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