它的名字叫保時捷 試駕Mission E概念車
● 外觀與內飾的再次回顧
Mission E基于純電動車J1生產平臺打造，開發新平臺用來制造電動車，相比使用傳統燃油車平臺，在結構上特別是內飾空間上，有著先天設計優勢。同時，也不用去妥協的適應燃油車平臺結構來調整電池布局，在提升電池能量密度上，也同樣有設計優勢。造電動車，不管是傳統車企還是新勢力造車，從對平臺的研發力度上，也能看出來誰在踏實造產品。
有關J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺的那點事。Christopher Sachs分享以下信息，保時捷研發純電動車平臺J1之初，集團內部還沒有這個動作，后來為了整合集團優勢滿足電動車同平臺化戰略需要，奧迪和保時捷聯手開發PPE平臺，并在2022年計劃啟用。而未來J1平臺的走向問題，有一個很重要的信息值得關注，未來隨著PPE平臺的成熟，J1平臺會逐步的退出，那也許是4、5年之后的事情。
Mission E Cross Turismo跨界車型的特性，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙，進一步提升了對駕駛環境多樣的適應性。關于整車外觀設計，保時捷首席設計師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹，外觀繼承了很多保時捷標志性設計，比如：兩側上拱的弧形翼子板、下凹式車頭，近乎圓形的矩陣式LED大燈等。而名為保時捷X-Sight的遠光燈配置，進一步讓車子更具跨界特性。設計師將這些元素和諧的整合到一起，一款讓人過目不忘的保時捷純電動車就誕生了。
車頂線條向后方下降，Fastback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似。尾部貫穿式的燈帶造型，時刻延續著在售車型的設計語言。而此前，官圖展示過有藍色燈光的“Porsche”字樣，則有可能成為保時捷純電動汽車獨特標識。
側面看，Fastback的造型也使整車動感十足，取消了概念車上對開四車門設計，現在看似常規的無框車門則更貼合實際用車場景。感應式車門把手配上電吸門，讓整個開關門動作流暢又不失檔次感。前翼子板上有一個感應式活動的蓋板，打開就能看到充電口，這個設計會保留在量產車上。未來進口到國內的車型，相信也會進行新國標充電接口的優化。
從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看，4950mm的車長略短于Panamera，1420mm的車身高度與Panamera很相近，而1990mm接近2米車寬很罕見。另外，更早時候，廠商給出了Mission E概念車與Panamera、911車身尺寸對比圖，我們可以看到，其軸距與Panamera的很接近。為了保證整車更趨向轎跑的設計風格，同時又要給后排乘客有足夠的頭部空間，在后排的H點設計上，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪。不過，為了不影響后排腿部空間，它駕駛位的H點更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間。
雖然用概念車來體驗車內空間似乎沒有太多實際意義，但實際體驗過后確實如上所述，前后排H點的設計，前排更像911，后排更像Panamera。
現如今，車內沒幾塊大屏都不好意思出來見人。不過，有不等于真的好。如何掌握好各塊屏的尺寸，規劃在車內的合理布局，讓屏幕之間、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動，這才是好產品更應該去解決的問題。在Mission E Cross Turismo的原型車上，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛，未來量產真的可以實現。
保時捷UX/UI負責人Gantimur Meissner介紹說，今天在Mission E Cross Turismo體驗到的絕大多數功能，包括儀表盤的曲面屏都會量產，HUD的功能性也很值得期待�？梢姡舜卧囻{的并不是概念車，而是真正意義上的原型車。為了能給汽車之家網友們更清晰的介紹整套系統，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻。通過下面的視頻，你也可以找到很多以往發布會沒聽過的信息點。
全新顯示控制系統的儀表盤設計，Mission E Cross Turismo遵循著保時捷五環的設計理念，通過方向盤和中間屏幕可以調整顯示出智慧互聯（Porsche Connect）、性能（Performance）、驅動系統（Drive）、能量（Energy）、以及Sport Chrono信息。至于之前概念車提到的“眼動追蹤系統”，量產可能性不大。而未來量產被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點更足，給副駕駛“女王”更多控制權限。相信其他車企未來的量產車也會逐漸的效仿。其余兩塊顯示屏，小觸摸和中控臺觸摸控制板的功能相對常規一些。
此前也有報道，Mission E量產車可能會通過DestinationsApp（個人出行助理）可以設定的功能更讓人期待，特別是通過對出行前線路的預設，可對底盤進行定制化設定。而保時捷智慧互聯（Porsche Connect）推出的數字服務和智能化的應用，讓你的旅途更有樂趣。
● 編輯總結：
在保時捷每次推新產品之初，或多或少都能聽到一些保守派車迷，對品牌靈魂是否改變了的質疑聲。而靈魂需要不斷進化，在對待純電動車型到來的時候，心態也該改變了。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動版車型，產品趨向電動化是保時捷品牌靈魂進化的必經階段，Mission E Cross Turismo的推出則是一個重要轉折點。試想一下，未來開上純電動版911，或許也不是那么遙不可及的事，保時捷也正在開發針對電動跑車的SPE新平臺，2025年前后就會發布。
對了，文章開頭提到，工程師們迫不及待的把研發成果展示出來，真的不是開玩笑。此次試駕會，不僅時間和里程有限制，全球受邀媒體數量也有嚴格約定（中國僅4家媒體，在我們之前是2家德國媒體）。時間雖短，體驗的也都是原型車，但現在我能給出一個小結論，Mission E依舊是一款純粹的保時捷車型。就在此時，在上海一些經銷商那里，已有消費者急切的去定車了。新車上市后，把意向金轉成定金就可排隊提車（以上非廠商行為）。只是，現在你再跑去店里付款，提車時間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌 圖/祁子鑫）
在Malibu試駕會間隙，保時捷官方攝影團隊錄制了幾個Mission E Cross Turismo靜態、動態展示視頻。汽車之家視頻團隊把它們做了一個合集。在文章結束后，您可以靜靜的欣賞一下。
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