之家首篇新能源車長測 名爵6新能源長測

　　[汽車之家 長期測試]  在上海工作和生活，要是沒有一臺滬牌車（滬C除外），上下班真的是舉步維艱。我和媳婦各有一塊滬牌，照理說是不存在這種窘境的。然而現狀在上個月被打破，老丈人終于被外牌給折騰怕了，每天上班8公里開2個小時實在傷不起，于是他果斷賣了自己開了8年多的老車，緊接著作為女婿，上繳自己的車自然是理（wàn）所（bān）當（wú）然（naì）的了。那么問題來了，我上下班開什么呢？再買新車又是一筆錢，還要拍牌，我這人運氣向來不好，上一塊牌拍了17個月的慘痛經驗仍歷歷在目。怎么辦呢？最快的辦法自然是送牌又省油的新能源車。

● 為什么選擇名爵6新能源？

　　在新能源車領域有很多更好的選擇，但是大部分都超預算了，我購買新能源車的預算就做了20萬。所以在到手價20萬元的區間里，我個人覺得名爵6新能源是最好看的一臺，而且在之前做了速派長測車之后，超強的實用性讓我對掀背車的好感度倍增。

　　另一個原因則是前不久，我剛好去參加了名爵6新能源的試駕會，所以這臺車的整體配置和駕駛品質對我的吸引力很大，家里也剛好有產權車位，安裝充電樁非常方便，上下班的擁堵路段下，標稱53公里的純電續航里程還可以幫我省下不少燃油費，畢竟我上下班的這條路線實在是太堵了。于是和媳婦一溝通，那就買吧。

● 購車的流程：不復雜但需時間

　　以上海地區為例，購買新能源車的流程主要分為以下幾步：征信—申請電表—安裝電表—購車—安裝充電樁—提車—等待額度—上牌，走完整個流程大概需要1-2個月的時間不等。

1.征信

　　征信是購買新能源車時想要獲得一切補貼政策的前提，過不了征信當然也能買，但大家不都是為了免購置稅、送充電樁和車牌等補貼政策去的嗎？上海地區的新能源車征信要求如下：

①本市戶籍或持有上海有效居住證

②最近兩年內在本市連續繳納一年以上社保（劃重點：連續繳納）

③無銀行逾期還款等不良信用記錄

　　做征信的時候只需要提供身份證或者居住證復印件就可以了，為了節約時間，我的征信是在新車還沒上市的時候就委托4S店進行辦理了，當然辦理征信的同時也需要把訂金給付了，我支付的訂金數額是5000元。隨后，4S店會將車主的基本信息上交至上海新能源推進辦公室，經由匯總后統一發送至人力資源社會保障局以及相關征信機構進行核實。這個過程快的話大概需要1-2周的時間，慢的話1個月也有可能，例如我就是3月14日提交的材料，4月20日才被告知征信通過了。

2.申請電表/安裝電表

　　通過了征信之后，4S店會提供一張《電動汽車充電設施安裝登記證明》，建議打印2份，必須用正楷填寫，字體不允許潦草，因為后期相關部門審核的時候是用電腦掃描字體輸入的。帶著這兩張表去小區物業敲章，我因為有固定的產權車位，所以這方面沒有任何的阻礙。當然若是搞不定物業的話，就需要您自己和4S店進行協商了，通常4S都會給出一定的“解決方案”。

　　之后把其中一張表格寄給4S店，4S店會同步去申請免費充電樁的資格。帶上另一張表、訂車合同書、車位證明（車位租用合同或者物業開具的證明，產權車位的產權證或出售合同）和身份證，到離家不遠的電力公司營業廳申請新的電表就可以了�，F如今隨著新能源車的逐步普及，電力公司營業廳的工作人員對這項業務已經很熟悉了，基本上5-10分鐘就可以辦妥，在營業廳里需要簽署《電動汽車充換電設施用電申請表（居民客戶）》和《電動汽車充換電設施供電協議》。

　　新電表安裝受理之后1-5個工作日，電力公司就會上門來安裝新電表，記得要提前讓物業打開電表間的門。我是5月7日申請的電表，5月9日就完成了新電表的安裝，效率相當高。安裝完電表之后一定要及時通知4S店，這樣4S店就會聯系充電樁承建方來安裝充電樁了。

3.購車付款

　　購車付款的時間取決于車輛何時到店，記得到店之后一定要先去驗車，確定車沒有問題了之后再付全款。這塊就沒有什么多說的了，驗車的流程大家很熟悉了，主要看看車漆有沒有損傷、車的行駛里程多少、新車的各種標識和座椅套、隨車配件等是否完好等。

　　驗車完畢后可以拍下車架號，然后支付全款或者貸款都可以，目前上汽金融“好車e貸”只需一次性支付2000元手續費就能獲得最高10萬元左右的2年免利息貸款，說實話我個人覺得挺劃算的，所以我和另一個同樣購買了名爵6新能源的同事曹昊旻都選擇了貸款。10萬元現金隨便找個年利率4-5%的穩健性理財產品，2年利息都遠不止2000元了。

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4.安裝充電樁

　　一般來說電表裝完后1-2周，充電樁公司就會聯系你上門安裝了，我是5月9日安裝完電表的，5月14日承建方“上海誠曦電氣設備有限公司”就上門來裝充電樁了。

　　安裝充電樁的師傅手上會有一份詳細的安裝費用清單，具體的安裝費用是由每個不同的車企進行指定的。以上汽名爵為例，安裝充電樁時免費的項目為2P25A空氣開關*1、30米低壓電纜線和PVC管，超出距離之后的電纜線價格為35元/米。結果就是我家的地下車庫從最近的配電房到車位剛好101米，額外支付了2485元的電纜費。

　　安裝充電樁大概一共需要2-4個小時不等，像我這樣距離長的，必然時間就會久一些。安裝師傅的操作很正規，包括工作牌和費用清單等都會給你先確認。電纜線上每隔1米會有一個編號，這個編號是連續的，所以安裝前師傅會和你先確認起始數，裝完后拿最后的數和開始的一減，就是實際使用的電纜長度了。安裝完之后師傅會有一張服務評分表和你確認，費用則可以用微信或者支付寶轉賬給承建方，如需發票的話可以隨后撥打客服電話進行申請。

　　還有一個小技巧，就是建議大家提前在電商網站上買好帶鎖的充電樁保護箱，可以按汽車品牌搜索對應的產品，一般價格也就在200元左右，讓師傅裝充電樁的時候一起按上就行。這個東西不能等電樁裝完了之后再后期加裝，所以如果沒有提前買，就只能像我一樣花480元買現成了。而且這就和汽車廠家無關了，價格由承建方說了算，東西也是承建方提供，說句不好聽的，這個時候就真是人為刀殂我為魚肉了。但為了防止地下車庫有人手賤，一般來說我還是推薦大家能裝就裝一個，想要便宜些那就提前買好。

5.提車

　　充電樁安裝完成之后，承建方會把我的充電樁建設證明給到4S店，然后4S店會把這份證明和其他材料一起交給上海市新能源汽車推進領導小組辦公室，這個過程中作為準車主是不需要去操心的，只需在家耐心等待。審核通過之后，4S店就會電話通知你去提車了，這個過程我只等了3天就被告知可以提車了。

　　提車當天4S店的工作人員已經早早把車停到了交車區，作為店里第一批提車的車主，店里的接待真算得上是熱情，又是列隊鼓掌、又是送花、又是合影的。提車的時候等同于第二次驗車，可以簡單的繞車再看一遍有無傷痕、看看車輛的行駛里程有無明顯變化等等。

　　交車時清除全車的塑料座套和天窗塑料膜等是件挺有儀式感的事，我一直不能理解為什么有些朋友提車很久了都不舍得把車內的塑料座套撕去，一來坐著難受不透氣，二來這玩意兒味道很大啊。當然了，現場把斑馬系統激活也是必須的，使用方面的細節之后我會分篇給大家詳細介紹。還有就是可以讓4S店銷售顧問提前幫你給新車充滿電，那樣的話交車時用戶體驗會更好。

　　最后當然是別忘記臨牌，沒有臨牌是萬萬不能上路的。而就算是有臨牌，對上海地區的車主來說，滬字臨牌=外地車牌，限行時間和區域都是一樣的，所以一定不能當正式牌照使用了。

6.上牌

　　在前面的步驟都走完了之后，就到了最后上牌的時候了。通常來說大概2周左右的時間牌照額度就可以發放了，但是2018年6月份剛好是地方新能源車政策調整的時間窗口，所以這個月的額度發放速度會降低不少。截止到本次文章上線為止，4S店還沒有通知我去上牌，所以有關上牌和怎樣選號的內容預計要在第二次更新里給大家補上了。

為了讓大家對整個流程更加直觀的概念，我把每個時間節點整理成了一份表格：

● 新車簡單介紹 

　　在第一期的最后，還是抽出一點時間對這臺長測車做個簡單介紹。我購買的這臺名爵6是車系中的頂配車型，全名有點長，叫“45T E-DRIVE智驅混動PILOT超級互聯網版”。買頂配車型的理由之前說過了，一是滿足預算，二是配置很豐富。

　　這一代名爵6的顏值是一大賣點，所以造型設計的接受度上自然是非常高的，我個人覺得如果能提供和Trophy車型一樣的18英寸大輪圈就更好了，現在的情況是全系車型輪圈規格都一樣，為燃油版中配車型上那套17寸的雙色款式。

　　外部配置上，頂配的名爵6新能源配備了包括自適應全LED大燈、前后雷達、360倒車影像和完整的MG PILOT安全輔助功能。此外，官方的天貓商店“上汽mg售后旗艦店”里還提供原廠電動尾門的加裝，價格是2398元。如果決定安裝的話，在之后的更新里我會把安裝電尾門的內容補充進去，對于掀背車型來說電尾門能省不少力氣。

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　　車內的設計也不用多說了，造型很時髦，做工也很好。皮革中控臺飾面、平底多功能方向盤、全液晶儀表盤、雙區自動空調和10英寸斑馬智行大屏都有。高配車型在提供主駕駛電動調節之余，還額外提供了前排座椅電加熱功能。

　　動力系統大家也很熟悉了，上汽的雙電機+1.0T三缸發動機組合，其中一臺電機用來驅動車輛，另一臺電機則用來發電。整套系統的最大功率為228馬力，最大扭矩達到622牛·米，用來銜接動力的則是一臺雙速EDU電驅變速箱。

　　 三元鋰離子動力電池組由目前行業第一的寧德時代提供，在這個級別上可說是非常厚道了，總容量為9.1千瓦時，0-100%充電時間為3小時，并達到IP67防塵防水標準。此外上汽還提供了eMG6的動力電池組8年/12萬公里質保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%�？孔V的電池供應商和完善的售后體系也是購車時我比較看重的。

　　另外在這臺頂配版車型上還搭載了名爵6車系中功能最完善的一套MG PILOT系統，其中不僅包含了SAS車速輔助系統、LDW車道偏離警告、ACC自適應巡航、FCW前向碰撞報警、AEB自動晉級剎車（帶行人識別），還額外提供了一套智能遙控系統，可以通過iPhone客戶端軟件對車輛進行遙控，這些功能我也會在后面的篇幅里給大家一一做介紹。

● 油耗表現

　　最后的部分就是油耗表現，和常規燃油車的長期測試不同的是，新能源車的能源消耗我會分成汽油和電耗兩部分來給大家展現。每一階段結油耗的時候我都會跑去配電房看一眼電表數據，這樣就知道我這一段時間里一共給車輛充了多少電了。

　　那有人會問，你提供每個月的電費賬單不就行了嗎？當然不行。一來電費賬單無法反應實時的用電量，只能用做結算某一段時間的電費總計支出；二來我經常會選擇在波谷（22:00之后）進行充電，所以單位費率也是不一樣的。至于商場里公共充電樁，在我給大家做長期測試的這半年里暫時不會去使用，也是為了更好的給大家展現這臺車的綜合能耗情況。

編輯總結：

　　如果把時間倒推至2年前，雖然當時的政策遠比現在要好，我也沒有選擇購買新能源車的欲望。一直以來新能源車對于限行城市的意義，往往就代表著“免費車牌”四個字，許多消費者并不在乎產品本身怎么樣，僅僅是免費車牌就足以讓那些有著剛需的消費者買單了。也就是說，在那段時間，市場上并沒有特別出色的新能源車產品，廠家為了補貼，消費者也為了補貼，僅此而已。

　　然而時至今日，我們看到這一細分市場的發展已經有了長足的進步，落后的技術被逐漸邊緣化，更多的原創車型和最新技術浮出水面。所以作為消費者，我們有了更多更好的選擇，這其中不乏中國品牌與合資品牌的共同發力。所以在各個價格區間里，幾乎都能夠見到非常不錯的新能源車。名爵6新能源就是20萬區間內很有競爭力的一款車型，高顏值、高配置、高性能和低油耗，外加還能享受國家補貼政策，這讓我在決定購買它的時候沒有任何的猶豫。

　　以往我們在做長測的時候總聽到有朋友說“你們編輯說的那么好，怎么不見你買啊？”，那好吧，這回我們真的買了，而且一下買了兩臺。所以在接下來的半年里，我會盡可能的給大家多展現這臺車的日常使用情況，大家有問題的話也可以隨時給我留言。而在半年長測結束后，我也會時不時的在論壇里給大家分享一些用車的細節，和大家繼續就用車的內容進行交流。那么，第一期就先說這些，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  時隔兩周之后，名爵6新能源的長期測試來到第二期了。本期的內容里，我的這臺車終于掛上了等待近3個月的新能源車牌，手續方面的流程算是完整的走完了。在這之后，我會給大家再分享一下這臺車的駕駛感受和能耗情況，這肯定也是各位最希望能夠了解的。

● 繼續第一期更新的部分：上牌

　　回顧一下之前的時間點，我是在5月17日的時候提的車，而一直到了6月13日，4S店才來電話告知額度單下來了，可以去選號和辦理行駛證了。這中間大家肯定要問，為什么又用了將近1個月啊？根據4S店給我的反饋，原本充電樁安裝完成后，一直到車輛可以去選號上牌就需要2周左右的時間，但這次剛好碰到6月初新能源政策調整期，所以6月1日-6月12日期間暫停受理新能源車牌額度發放。這么一拖，也就又拖了一個月了。

　　我購車的上海百聯汽車廣場是自帶機動車登記服務站的，所以在驗車上牌的流程上就方便了不少。行駛證的照片就在登記站的門口指定位置拍攝，去的時候直接把車停拍攝的棚下面就好了。車身的鋼印需要重新拓，名爵6車系的鋼印都在副駕駛的腳墊下，把塑料蓋子掀開就可以看到。

　　拓完鋼印之后，需要去登記站填寫一張《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》，并且同時提交車輛合格證，當然這些4S店的工作人員都會統一代勞，自己不用多操心。而后登記站的工作人員就會拿著手機出來給車拍照了，沒錯，拿著手機……全部登記完了之后就可以選號了，目前上海地區新能源車號牌的選號流程是50個備選號（含4），3分鐘內選完。

　　確定車牌號之后用不了2分鐘，《機動車行駛證》和《機動車登記證書》就全部做好了，當然因為做了金融貸款，所以后者4S店會暫時保留，并寄給上汽金融做抵押，待車款還清之后再發還給車主。

　　車牌并不是當場可以拿的，雖然現在大部分登記站都已經有車牌制作的機器，唯獨新能源車牌還是統一制作發放的，所以我也被告知大概需要3個工作日的時間才能拿到車牌。但實際上，我只用了4天就拿到車牌了，而這4天里還包括了雙休和1天端午假期，如果不是周末的話可能只要1-2天就可以了。我的車牌是寄到4S店的，工作人員會幫你安裝好車牌，同時還提供了免費充電和免費洗車服務。

　　有了車牌之后，原車車窗上被我用來夾臨時車牌的《能源消耗量標識》就可以撕了，撕的時候建議各位不要著急，慢慢來，這樣可以盡可能的少留下殘膠。不過這層殘膠還比較好清楚，拿玻璃清潔布或者是濕布輕輕一擦，再拿鏡頭布抹一下就徹底干凈了。麻煩的則是后窗上之前用透明玻璃膠粘臨牌后留下的殘膠，水是除不掉的，用粘膠去除劑清理會方便不少。當然，年檢標和保險標也不要忘記貼了，被警察叔叔見到也是會扣分的，一張1分。

● 駕駛感受分享

　　這臺名爵6新能源的動力結構在第一次更新的時候就介紹過了，三缸1.0T發動機+雙電機+雙速EDU變速箱的結構，主電機用來驅動車輛，副電機則是為電池組發電。整套動力系統的最大功率為228馬力，最大扭矩達到622�！っ祝�賬面上來看非�？植馈�

　　許多人看到三缸發動機就發怵，畢竟物理結構決定了如果只用三缸發動機驅動車輛，平順性上多少會比四缸機遜色一些，然而選擇新能源車的時候是不必有這種擔憂的。以這臺名爵6新能源為例，通常來說按下啟動開關之后，發動機是不會啟動的，所以日常使用的時候，在怠速和中低速行駛時它的靜謐性和平順性遠在同價位的汽油車之上。

　　只有兩種情況，在你啟動車輛的時候發動機會同步運轉。一是電池續航里程低于5km左右的時候，電池圖標會變成黃色，車輛自動進入強制充電狀態；二是車外溫度低于空調設定溫度，且溫差較大的時候，發動機會隨車啟動。名爵6新能源是不帶電子制熱功能的（非常費電），所以續航發動機幫助提升水溫，幫助空調制熱。而當水溫達到空調需要的制熱溫度之后，發動機就會停止運轉。

　　車輛本身提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，我最常使用的狀態是NORMAL模式，這個狀態下，油門踏板的響應速度很靈敏，電量充足的情況下車輛都會盡力用電驅動，中低速的時候很竄，但是車速上到80km/h之后，這種感覺就會逐漸的放緩，但你仍然可以只用電就把車速開到120km/h以上。

　　倘若要急加速的時候，則需要大力的踩下油門，此時電腦會意識到你有更高的動力需求了，發動機才開始介入動力，這時動力會一下子涌出，需要特別注意扭矩轉向的發生。此外，NORMAL狀態下，當純電續航低于20km的時候，發動機就會根據車速斷斷續續的介入了，此時的邏輯為車速高，發動機既介入動力，也幫助充電；車速低，繼續使用純電模式。

　　那么在ECO模式下，油門踏板給人的感覺是比較慵懶，如果按常規踩油門的力度，車輛起步的速度會比較慢，但又不至于在紅綠燈起步時被后車滴滴那種狀態，速度上來之后，動力的響應速度也會有所提升�？照{的工作效率也會較NORMAL更低一點，同樣空調AUTO狀態下，ECO模式的制冷效果就要比NORMAL模式弱一些，也可以理解為能耗更低了。

　　SPORT模式從提車之后我一次都沒有用過，因為日常駕駛NORMAL模式給人的感覺已經動力過剩了，完全沒有必要再去使用了。所謂的SPORT模式就是強制發動機保持輸出動力的狀態，在之前的試駕會上我體驗過一回，加速表現還是十分帶感的。

　　動力回收功能上，車輛啟動之后默認為2擋，說實話2擋日常駕駛的確是能用的，收油時的拖曳感很小，幾乎對日常駕駛不產生什么不適感，屬于在動能回收力度和舒適性上比較平衡的選項。但是，我覺得工程師還是應該給車輛設定一個保存上一次狀態的功能，因為我最常使用的還是1擋。用慣了1擋之后再切回2擋，還是多多少少會覺得有拖曳感，加油和收油的動作不夠順滑，然而現在的情況是每次發動車輛，我都要手動的再去切換一下。至于3擋，因為有著明顯的制動感，所以建議大家在有長下坡路的情況下去使用更為合適。

　　底盤的結構大家都已經很清楚了，名爵6新能源的后懸架為了給電池組騰出空間，所以采用的是扭力梁結構，而非汽油版車型上的多連桿獨立懸架。不過在駕駛品質上，我覺得這臺車雖然底盤調的還是偏硬的，但相比起汽油版車型已經舒服了不少，這其中160kg的重量差和更加平衡的前后配重比應該是主要的原因。

　　方向盤的轉向手感也是偏輕的，這對于買這臺車上下班代步的我來說真是太好了。我實在不想在上下班的時候握著沉重的方向盤，把馬路當成賽車場，那簡直是體力和意志力的雙重折磨。連上車載藍牙，利用碎片時間聽聽書，用最低的能耗平安的把車開回家，那才是極好的。

● 微體驗

　　在微體驗的部分要說的是我購買的盯盯拍mini3行車記錄儀，這是一臺可以和斑馬車機系統互聯的行車記錄儀，但實際連接使用的時候卻有一些不便的地方，在后面介紹斑馬2.0車機的時候我會給大家詳細說。

　　這期要說的就是行車記錄儀的取電，大家會發現我就是直接把電源線接上了，而不是沿著A柱去走暗線。這主要還是因為我不太喜歡去用撬棒撬開A柱內飾板排線，心理上總覺得拆過撬過的內飾將來會有異響風險。

　　此外，我還發現名爵6帶有MG PILOT系統的車型，在后視鏡后方蓋子的右側，其實留了一個用來裝USB接口的位置。所以理論上來說，自己從防眩目后視鏡上取個電，在這里DIY一個USB接口也不是件難事。在后面的內容里我或許會親手實踐看看，能成的話，行車記錄儀的線接在這里就方便多了。

● 油耗表現

　　第二期更新里，我會給大家結油耗了。其實插電式混合動力車的油耗，和汽油車或者純電動汽車都不相同。后者只要是加滿了油或者充滿了電直接跑到空，再加油或充電的時候就可以得出平均能耗了，而對于PHEV來說，油耗值是視用車環境而定的，具體來說就是油/電的使用比例。舉個例子，假設我的上下班總里程在30-40公里的話，那么按照我的用車成本來計算，油耗很有可能就是0，只有電能消耗。而如果我的上下班里程超過了車輛的純電續航里程，那么超的越多，油耗自然也就越高。

　　所以我的油耗大家可以簡單做個參考，這其中不光有上下班的，還有平時工作一天跑上個200km的，都混在一起。此外，在計算總平均油耗的時候，我會把充電的費用按油價來進行折算，這樣會更方便大家來計算用車的成本。那么從提車到發稿這個階段的情況來看，我的這臺名爵6新能源一共行駛了959km，消耗了47.7L燃油和75.2kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于58.3L，總平均油耗為6.1L/100km。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  新一期的名爵6混動版長測更新又和大家見面了，前段時間因為女兒的呱呱墜地所以請了半個月的產假，所以這一期的更新周期就比之前要略微長了一些，還請各位見諒。這一期的內容里，我們主要聊一些提車之后的瑣事，比如貼膜、買防踢貼和后備箱墊等等，此外還會給大家重點展示一下整車的儲物空間和儲物能力，下面我們開始。

1/有關駕駛感受方面的補充

　　在這一期的最開始，我先給大家補充一些有關駕駛感受方面的內容。首先是EDU雙速電驅變速箱，如果您是第一次駕駛上汽新能源汽車的話，那么這臺變速箱的邏輯可能需要稍微適應一下。在此前的試駕會上我們一直以為這臺變速箱的換擋時機是基本固定的，但通過這些天的實際用車后我才發現，它的換擋時機其實是可控的。

　　怎么解釋呢？我們都知道當駕駛汽油車的時候，在發動機轉速較高而變速箱還沒來得及升擋的時候，只要輕微的收一點油就可以促使變速箱提前換擋，尤其是對我們非常熟悉的、特別是每天駕駛的車，這個收油的時間就更容易去判斷。我們這樣做的理由很好理解，因為更高的擋位下發動機轉速更低，更省油。

　　那么在這臺名爵6混動版上也會有一樣的情況，由于變速箱安裝在輸出端，因此無論是純電還是混動模式下，它都是起作用的。日常駕駛的時候，你會發現油門踩的深，電動機和發動機的轉速就會攀升的很高，純電模式的時候耗電量會增大，混動模式的時候發動機的噪音、振動和油耗也會增加。雖然這種振動和噪音并不比純汽油車強多少，但是在經歷了純電模式那種超級安靜的環境后，車主難免會變得更敏感。

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　　 所以我的做法是干脆再多踩點，讓電動機或發動機的轉速達到高位之后立刻輕收一點油，這時擋位就會立刻升至2擋。這時如果車輛是純電模式，那么你會發現電耗會降低一大半，而要是在混動模式下，不僅省電省油了，之前高轉時開始冒尖的發動機振動和噪音一下就沒有了。而說到這里，我個人也覺得這臺車的原廠變速箱設定更多的是基于純電行駛時的平順性考量的，而在混動狀態下，如果變速箱的升擋可以調的更積極一些，駕駛感受上或許能得到更高的評價。

　　另外還有一點就是純電模式下的車速，這是大家所關心的。那么我個人體驗下來，電量充足的狀態下純電模式完全可以支持100km/h以上的巡航狀態，如果單程不遠或者目的地可以充電的情況下你完全可以這么用。當然我個人的觀點是不用特別去在意模式，一來純電跑高速本身不經濟，二來跑高速時發動機啟動和不啟動，對車輛的舒適性幾乎沒有區別，長距離巡航狀態下汽油機還更經濟一些。

2/上牌之后還需要做什么

　　在上次更新里，我的這臺名爵6混動版已經完成了上牌工作，接下來要做的就是貼膜了，尤其是在炎熱的夏天，開著一臺沒有太陽膜的車對我這個日光性皮炎患者來說實在有點折磨，稍被太陽曬一會兒就會皮膚過敏。這里要注意的是，如果你的車還沒有上牌，最好不要先去貼膜，不然車管所有很大幾率會不允許驗車，再去找黃�；ㄥX辦事就沒必要了。

　　貼膜并不是自費的，而是購車時贈送的，所以品牌也就沒什么可挑的了。我購車所在的百聯汽車廣場里只有一家貼膜的店，無論你在這里購買的是名爵或是其他品牌的車，都是在這里貼膜，所以貼膜的時間就比較緊張，需要提前2-3天和4S店里預約好。

　　整個貼膜用時大概1小時左右，我選擇的是顏色稍淡一些的膜，顏色太深的膜可能防曬效果更好，但是夜間開車太影響安全了。還有的朋友可能會要求前后風擋不要貼膜，比如我的同事盛元珺就是堅定的前后風擋不貼膜主義，的確前風擋不貼膜看的會更清晰一些，但大太陽天開車出門也更曬一些，因人而異吧。

　　貼膜之前需要將貼在玻璃上的行車記錄儀取下，這就是我為什么說討厭黏膠式行車記錄儀架子的原因了，很難取不說，取一次基本上膠就廢了，吸盤式的架子就沒有這樣的問題。同理，如果您確定了要貼膜的話，ETC等需要粘在擋風玻璃上的設備也最好等到貼完膜之后再去申請，以免不必要的麻煩。貼完膜之后3-5天不要開窗，不要往車窗上粘東西。

　　除了貼膜之外，我還買了車門防踢貼，顧名思義就是防止車門下端被腳踢壞踢臟的保護貼。像我這樣習慣性下車用腳踢門的人特別需要這樣的東西，不然黑色的車門內飾板上就全是灰色的泥和劃痕。至于防踢貼，我沒有買“浮夸”的類似仿碳纖維的汽配款，和車門板原有紋理類似的普通深色款簡單又好用。

　　同理還有后備箱墊，后備廂因為會放不同的東西，而且很多都是臟兮兮的，還有塑料箱子被拖來拖去，所以原車的絨面內襯時間不長就會起毛，而且比較難打理，所以有個墊子對于家用車來說還是很實用的。在選購后備箱墊的時候，我的需求也是材料一定要好，起碼厚實無異味，而式樣上越簡潔、越沒有存在感越好。此外還有一點需要注意的是，名爵6混動版和汽油版車型的后備箱墊造型是不一樣的，如果您也是名爵6的車主，這點一定要注意。

3/儲物空間展示

　　儲物空間方面，這臺名爵6混動版和汽油版車型只有后備廂一處區別，車內則一模一樣。車門板的空間相當大，前寬后窄，放下大瓶飲料的同時后面還可以放一些清理內飾用的布或者停車證之類的東西。

　　前排駕駛席中間有兩個杯架，但杯架內沒有固定小瓶裝飲料的限位設計，希望以后的新車型上可以加上。杯架底部有橡膠的墊子，右側則是兩個獨立的卡槽，原本是挺人性化的設計，但是卻只在頂配車型上才有，同事曹昊旻的那臺低配車型上就沒有，這一對比，體驗就不太好了。

　　左側是一個獨立的區域，可以用來放手機，但是位置稍許偏后了一些，所以我更青睞于把過路票和紙幣放在這里，把手機通過磁性吸盤固定在空調出風口的位置。建議硬幣就別往里扔了，拿出來忒不容易了。

　　全車可以用來插卡的地方有兩處，主副遮陽板上可以放過路卡，這也是我用的最多的位置，還有就是剛才提到的杯架右側。扶手箱的高度恰到好處，不過這不是關鍵，扶手箱內部很規整，而且空間對緊湊型家轎來說算挺不錯的，頂配車型上還有空調出風口通到這里，所以也可以做個臨時的小車載冰箱使用，給小罐飲料降降溫。

　　后排的儲物空間就比較常規了，車門內飾板也有儲物格，可以放下大概2瓶飲料，縱向空間要比前門小一些。座椅扶手放下后有兩個杯架，不過杯架的深度一般，用來放小瓶裝的飲料會更合適，目前我在這里放的是一個3M甲醛和異味凈化劑，圓形的罐子相較以往瓶裝的更好放，不易有異響，推薦給大家。

　　后備廂空間是名爵6混動版和汽油版區別最大的地方，由于混動版車型的電池布局在這里，所以后備廂比汽油版要高了10多公分，實用性也會受到一些影響。但考慮到混動車型的使用場景通常是上下班代步或者周末出行，出入超市或者日常購物的話肯定是沒什么大問題的，所以對我來說只要不是長途旅行，那么和普通的燃油車用起來是沒有什么兩樣的。

　　后排座椅接口非常完備，ISOFIX和LATCH接口一應俱全，而且細節做工非常好，月初女兒的降臨也終于讓我有了使用安全座椅的剛需。通過實際體驗，這臺名爵6混動版的后排ISOFIX接口屬于比較好找的一類，位置相對靠外，所以拆裝座椅的時候就會比較輕松。

4/微體驗：充電線未拔保護和方向盤未回正提醒

5/油耗表現

　　在這一期更新中，我只加了兩次油，因為這段時間老婆臨產加上女兒降臨，所以大半個月都沒有回家充電，車輛基本處于純油行駛的狀態，一定程度上會對油耗數據產生影響。還是老樣子，我會先按照自己的常規用車來給大家展現油耗，暫時不會刻意去對某些特定工況做油耗測試，避免對總的油耗數據產生影響。那么截止到目前位置，這臺名爵6新能源一共行駛了1872km，消耗了112L燃油和110.2kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于14.8L，總平均油耗為6.8L/100km。

　　當然我也注意到了上一期的留言中有不少朋友希望能了解完全不充電的工況下這臺車的油耗表現，在綜合考慮之后，我決定在最后一期的更新中給大家單獨補上這個數據，這樣既不會影響總成績，也可以滿足各位的需求，只是還請大家要耐心等待一段時間了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  時間過的很快，轉眼之間長測就已經到了第四期了，這一期的內容里我們來聊聊車機斑馬系統是怎樣升級到2.0版本的？有趣的車隊功能實際應用起來怎么樣？當然這周我還抽空去裝了ETC，記賬卡和儲值卡該怎么選，想必也是大家所關心的。

● 通過OTA升級到斑馬智行2.0系統

　　之前提車的時候我們說到過，這臺名爵6混動版預裝的是斑馬智行1.1.1版本的系統，而現如今上汽的互聯網汽車已經全面升級2.0系統了，據說下半年名爵HS上市之后會直接采用3.0系統，所以車載系統的迭代升級是對于上汽來說是非常重要的環節。

　　我的這臺車是在大概提車一個半月之后收到的升級提示，當時出現升級提示的時候剛好是回家停完車以后，所以我不確定是否只有在車輛掛P擋時才會出現升級提示，如果是的話，我想這應該是個出于安全考量的設計。

　　整個斑馬智行系統的升級不會影響到車輛有關行駛部分的硬件，不過廠家的提示中還是告知了在升級過程中車輛要出于靜止狀態。整個升級是通過OTA（英文全稱:Over the Air Technology)空中下載技術來實現的，這點和特斯拉一樣，當初聽著挺玄乎，但技術本身其實沒那么稀奇，現在各位使用的手機升級系統時使用的也是這項技術。

　　整個升級過程預計要40分鐘左右，流量費是全免的，所以您不用擔心沒流量了就不能升級。那么這里也順便說一句，包括語音識別、地圖更新（車輛登記所在地的地圖）、系統更新這些功能所需的流量都是終身免費的，而從去年11月11日起，斑馬網絡也大幅下調了流量費用，所以即便購買車機流量，也不再是件奢侈的事了。當然，斑馬智行系統升級到2.0版本之后還開放了WiFi接入功能，在如今手機流量過剩的年代，讓車機通過手機熱點共享流量更是一種實惠的方案。

　　除了這次大升級以外，實際上斑馬智行系統的OTA升級隔一段時間就會在后臺進行，以當初1.0版本為例，在發布后的416天里一共進行了5次遠程OTA升級，而2.0版本系統的升級周期預計也會被控制在2-4個月不等。有關斑馬智行系統升級到2.0版本后有什么全新的功能體驗，之前我已經單獨給大家做過一篇超詳細體驗了，所以長測文章里就不再重復展開了。有興趣的朋友可以點擊下圖查看之前的斑馬網絡探訪和斑馬智行2.0版本體驗文章：

● 車隊功能的使用

　　從斑馬智行1.0系統開始就內置了車隊功能，不過這項功能在2.0版本上得到了加強，或者說是更好用了。剛好辦公室同事周翱手頭有一臺榮威RX8的長測車，同樣搭載了斑馬智行2.0系統，所以借著這個機會我也正好可以體驗一下“車隊”功能是怎樣使用的。

1/創建車隊

2/加入車隊

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● 安裝ETC設備的小經驗

　　ETC的好處大家都知道，走高速時不用排隊，還有折扣嘛，因此購買新車之后安裝ETC對我來說都是必定會去做的事。首先說一下有一種情況，就是老車換新車的時候，ETC該怎樣過戶呢？其實在我這次辦理ETC的時候就有客戶來咨詢這個問題，得到的回答就是：1.兩臺車都要來現場 2.提供兩臺車的行駛證和車主身份證 3.補交一筆移機手續費，大概幾十塊錢就可以了。

　　不過對于我來說是買了新車，而不是老車置換，所以就不存在這個問題了。目前在上海地區安裝ETC主要分兩種，一種是記賬卡，一種是儲值卡。區別在于記賬卡是后付費的，一般載體是由上海公共交通卡股份有限公司和商業銀行合作推出的信用卡，我的另一臺車上就是這種卡。這種卡通常會在卡內建立兩個平時互不干涉的賬戶，A賬戶為信用卡賬戶，B賬戶為ETC賬戶，當B賬戶余額不足的時候會自動從A賬戶扣除一定費用作為B賬戶的預充值款（每個銀行標準不同，我用的建行卡為一次300元），此時您只需要在下一個賬單周期向A賬戶還款即可。

　　而儲值卡就很容易了，就和我們購買的公共交通卡一樣，在辦理的時候預先往卡里充一定的錢就可以了，充值金額隨意，比如我長途高速跑的不多，一般都是5-10元左右的短途，所以一次沖個500元就能用很久了。這種卡就比較適合不太愿意和銀行打交道、圖個簡單的朋友，而我這次在名爵6新能源上辦的就是這種卡。

　　在上海地區可以辦理ETC的點相當多，很有幸離我家不到2公里遠的加油站就有一個辦理點。開著需要安裝ETC的車輛，帶好車主身份證和行駛本就可以現場辦理了�，F場排號的人不多，如果前一個是前來充值的朋友，那么恭喜你，只要1分鐘左右他就可以完事了；但要是前一位也是來新裝ETC的，那么您可能要等個5-10分鐘，因為這期間工作人員不僅要手動錄入車輛信息，還要復印您提供的證件、綁定設備編號，之后拿著登記好的設備到你的車輛上安裝就很快了，1分鐘就可以搞定。

　　另外安裝ETC的話還有一個小貼士，那就是千萬不要在沒有貼膜時來安裝，因為ETC設備安裝后是不能夠自行取下的，不然就要來安裝點重新激活，非常麻煩。而在貼膜的時候，也盡量不要選擇帶有金屬涂層的太陽膜，據工作人員說這種膜極容易影響ETC系統的正常工作，如果一定要貼的話，只好建議貼膜師傅給您的愛車在需要安裝ETC的位置切出一個區域了。

5/油耗表現

　　在這一期更新中，我和上期一樣只加了兩次油，車輛的行駛路況以限速100km/h的城區高速路為主，基本上每天充一次電，用完后即用混動模式繼續行駛。從這期的數據上來看，恢復到日常充電狀態后，油耗一下子就有了明顯的下降，折算后的數據從上一期的6.7L/100km降至6.4L/100km，還是很喜人的。那么截止到目前位置，這臺名爵6新能源一共行駛了2718km，消耗了156.1L燃油和127kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于17L，總平均油耗為6.4L/100km。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間名爵6新能源的長期測試已經內容過半，這一期我們會給大家帶來新車首保的相關內容，各位可以在保養過程中順便看看這臺車的底盤結構，同時我還給這臺車換上了汽油版名爵6 Trophy上的18英寸輪圈，提升了視覺效果。此外，這期的內容里我會給大家分享一些微體驗的內容，希望各位在用車過程中能用得上。

● 3000公里首次保養+換輪圈

　　就在前不久的下班路上，斑馬智行系統突然提示車輛該保養了，這才發現新車的行駛里程已經超過了3000公里，而名爵6新能源的首保就是3000公里。于是在回到家之后，就立刻通過斑馬系統進行了首保預約，選擇的自然是離單位最近的4S店。這里可以告訴大家的是，名爵6新能源有2次免費保養的機會，首保是3000公里，二保則是1.3萬公里，這點和汽油版車型是不同的，后者二保是5000公里，且需要付費。

　　到了4S店之后直接將車量停放到售后車間門口就可以了，首保當天下著暴雨，而4S店接待人員并沒有出來迎接或是送傘，給人留下了不太好的印象，服務方面還需提升，廠家也需進一步做好監督工作。

　　店內正值午餐時間，接待的工作人員比較少，不過也正因為下雨，所以當天來的客戶數量也不多，總體比較安靜。售后服務處收拾的很干凈，新能源車來維修保養會有特別的“綠芯管家”接待，將免費保養券和車鑰匙交給工作人員登記之后，就可以去二樓的休息區等待了。

　　對于普通消費者來說，這家4S店的休息區也的確可以用來消磨不少時間，包括書報雜志、按摩椅、電視節目、上網區以及品茶服務這里都有，在非豪華品牌的售后服務當中算是項目比較豐富，環境也很不錯的了。不過對于我來說，還是出于職業習慣，溜進了維修車間。

　　在車間里找到了自己的車之后發現車輛已經開始整備了，車內傳統的“三件套”僅僅見到了座椅套和腳下的紙墊，但方向盤沒有做保護，發動機蓋已經被打開，但兩側翼子板的工作面沒有放保護墊，細節工作上難以讓人滿意。雖然名爵6新能源采用的僅僅是1.0L三缸汽油發動機，但實際機油的使用量還是需要4L，原廠采用的是SN級別粘度為5W-30的上汽認證昆侖全合成機油，和汽油版名爵6是完全一樣的。

　　趁著把車輛架起來期間，我也順便看了一眼名爵6新能源的底盤，車頭的部分有半包式的底板，整個底盤部分的平整度不錯，排氣管中鼓被做的大而狹長，高壓電路線有獨立的保護殼，并且走線清晰規整，有大廠風范。

　　后備廂下方的區域是9.1千瓦時的電池組，從車底只能看到鋼制的保護殼，電池組縱向占用了一部分后備廂空間，橫向又擠壓掉了一些油箱的空間，因此后橋不得已才改為了扭力梁式結構，并且油箱容積也減小為了30L。從結構上來看上汽是完全可以通過改變電池結構來保留獨立懸架和大油箱的，當然那樣做的結果便是和市面上不少phev車型一樣，后備廂幾乎沒有空間可用。從90%以上的普通消費者需求來說，后備廂空間遠比后橋結構重要，這點上廠家清楚的很。

　　保養的速度很快，大概30分鐘就全部搞定了，之后我給這臺車換上了汽油版名爵6頂配上的18英寸輪圈。輪圈是提前從閑魚上收來的，那些車剛落地就要換圈的人很多，原廠圈的價格就很合適，這款圈的規格如下，方便要改的朋友們查詢：規格18*7.5/中心孔56.1/偏距43/孔距5*100/零件號10191833，安裝之前記得做動平衡。

　　胎則相對貴一些，普利司通泰然者T005 225/45 R18，也是汽油版名爵6頂配車型的配套胎，之所以選擇原廠配套輪胎，主要也是這套原廠胎本身的確是非常好的，也從另一個角度能看出名爵6在輪胎選擇上很厚道，因此真的沒有必要去糾結其他輪胎品牌的產品了。

　　當然了，輪胎輪圈都換大了，時速表會有偏差嗎？肯定有，原車215/50 R17的米其林浩悅輪胎直徑為646.8mm，新的225/45 R18的輪胎直徑變為了659.7mm，直徑變大了，實際車速就會比儀表盤的數值要偏高一些，在實際車速100km/h的時候儀表車速大概為98km/h。但因為新車出廠時通常就會留5km左右的偏差余地，所以從17寸換成了18寸之后，這一點點偏差的量幾乎被忽略，也不同擔心照著儀表車速開就會超速的問題。

　　那么換下來的輪圈和輪胎怎么處理呢？很簡單，自己有地方放的話可以存著，驗車的時候用得到，當然新車6年免檢，是不是真的要存就自己斟酌了。沒地方放的話，閑魚是最好的出處，17英寸的原廠圈是不值幾個錢的，更多的人會看上原車17英寸的米其林浩悅輪胎，所以基本上就是出胎送圈的節奏，通常磨合期內的準新胎賣個2200-2500元左右/套還是沒什么問題的。

　　保養結束之后師傅會幫著重置斑馬系統中的車輛保養狀態，之后我需要自己重新登錄一下車機賬號。因為當天下雨，所以我沒有讓4S店幫著洗車就直接開走了，開走之后第一感覺就是胎噪變大了，輪胎的規格高了這是意料中的。

　　而在開了一段時間之后，車輛操控方面是有一些提升的，但純電續航也受到了一點影響，從每天上下班的路程進行估算，從滿電到虧電的過程中，純電續航里程大約比之前少了2-3公里，這也從另一個角度看得出原廠17英寸浩悅輪胎的確是在噪音和能耗上相對平衡的。然而為了讓車輛外觀看起來更協調，自己覺得值就值了，這更重要。

● 微體驗

　　這一期的微體驗我們講的是名爵6新能源上的一個小功能，后來我知道這是大部分上汽產品上都有的。就是當我們的車輛在開啟雙跳燈的同時撥動轉向燈，這個時候是有轉向燈優先功能的。這個功能什么時候有用呢？就是當前方出現事故，我們需要打雙閃提示后車前方有狀況的同時，還能讓后車知道我們要去哪個方向。

　　還有一個常見的使用場景，那就是突然大霧或者大暴雨的時候，許多朋友都會本能的去開雙跳燈。合理不合理我們不討論，但這個時候能見度本來就低，如何讓后面的車輛能知道你要變道、要出閘道了呢？這個功能就派上用場了。

● 油耗表現

　　在這一期更新中，我的名爵6新能源使用路況基本上就是常規的上下班，每天充一次電，用完后即用混動模式繼續行駛，不過和之前不同的是這一期的時間跨度有些長，所以大家會看到我充電總量比以往高出不少。從這期的數據上來看，截止到目前位置，這臺名爵6新能源一共行駛了3320km，消耗了189.6L燃油和172.6kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于23L，總平均油耗仍為6.4L/100km，與上一期沒有變化。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  我們的名爵6長期測試已經來到了第六期，有人問怎么你的長期測試文章沒有三個月總結呢？那我覺得對于一臺自用車而言，我還是盡可能的給大家分享車輛本身的內容，總結和回顧的東西還是放到最后一期去做吧。那么在本期更新中，我會和大家聊聊這臺車在長途行駛時的一些表現，比如后備廂能放多大的箱子、ACC自適應巡航怎么用、車道偏離預警效果如何、高速時的動力怎么樣？當然還有大家很關心的，如果沒有電，跑高速的油耗表現怎么樣？接下來我們開始。

　　在上一期的更新里我就說過要去給我這臺車裝個底盤護板試試，原因是保養的時候我發現底盤下方雖然平整度還算不錯，但也就只有基本的防石擊涂層，在輪胎卷起小石子兒打在車底的時候仍然會發出丁零當啷的聲響，要是路況不好時就有些惱人。

　　護板在哪里購買的問題各位就不要問我了，都懂，價格也不貴，2塊護板不到300元，通過螺絲和卡扣固定在車底，都有預留位，安裝起來十分方便。店家給的介紹是安裝護板可以提高車底平整度，達到提升隔音、保護車底管路和降低油耗的效果。那么在使用了一段時間之后，我可以很肯定的告訴各位，提升隔音效果是不可能的，保護管線是可以的，至于降低油耗吧，理論上可行，但也就停留在理論上了。

　　這一次長途出行并不是旅游，而是我們幾個同事一起需要去蘇州提一臺測試車，所以單程的路途剛好是在100公里出頭一點。由于匯合地點在嘉定，所以出發之前我還需要從家里把車開到嘉定，這個過程中全程僅適用Normal模式，所以在和同事們匯合之后，車輛的純電續航里程基本上就只剩下10多公里了（Normal模式下車輛會自動保留10-16公里左右的低速純電續航里程），此時發動機會開始處于正常工作狀態，也就是最常規的純油狀態。

　　出發前先看下后備廂，名爵6新能源的后備廂說實話，在插電式混合動力的轎車中，算是非常不錯的了。盡管電池包占用了一部分空間，但實際上和寶馬530Le、蒙迪歐PHEV那幾款車相比，尺寸更小的名爵6新能源反而更加實用。后備廂內如果縱向擺放的話，是可以放下兩個28英寸箱子的，所以即便是要遠途出游，清理完后備廂之后放下兩個大箱子剛剛好。

　　上了高速之后，車輛會一直維持在2擋上行駛，車速120km/h左右的時候，發動機轉速在2500rpm左右，這個轉速和大部分家用車在跑高速時比較接近。此時輪胎的路噪和風噪會蓋過發動機的聲響，所以身處車內，不會感覺到和有明顯的發動機噪音。

　　由于發動機一直處于工作狀態，所以車輛的動力相比起純電行駛時要好得多，但若是想獲得出眾的再加速表現，記得要多將踏板踩的足夠深，此時車輛的提速表現絕對能讓人滿意，甚至從100km/h再加速都能有突如其來的推背感，這是這個價位的汽油車所難以給予的駕駛感受。

　　底盤的表現很穩重，由于電池組的存在，所以名爵6混動版要比汽油版稍重一些，再加上車上乘坐著2名成年人，所以跑高速時的表現可圈可點。唯一雞蛋里挑骨頭的就是方向盤的助力，我個人覺得在跑高速時還是偏輕了一些，如果可以更沉一些的話，會給人更強的安全感。

　　ACC自適應巡航系統是MG Pilot系統的一部分，通過位于后視鏡前方的單目攝像頭來判斷車距和路況。要啟用ACC也非常簡單，將方向盤左下側的撥桿往駕駛員方向提一下，然后在車速達到30km/h以上時按下左側頂部的按鈕就可以了。車速的增減只能以10km/h為單位，通過上下撥動撥桿來進行調節，而轉動左側旋鈕則用來調節跟車的距離。

　　這里有一點要注意的是，左側旋鈕調節距離的邏輯和儀表盤的顯示其實是反的，往前擰代表離前車距離更近，往后擰代表離的遠一些，而我們如果看著顯示屏來操作的話，往往理解會剛好相反，所以需要花一些時間去適應。此外，若將跟車距離調的過近的話，這臺車在剎車的時候會顯得有些突兀，不夠平順，而跟車距離稍遠就不存在這樣的距離，希望在未來能夠通過更新系統軟件來改善這個問題。

　　車道偏離預警系統的敏感度在系統中也可以調節，這個功能默認就是開啟的，不過在這臺車上并沒有自動糾偏功能，僅僅是通過滴滴聲來做提醒而已。有的朋友會覺得煩人所以選擇將其關閉，但我認為，只要您每次變道時都能做到按規范打轉向燈，那么自然就不會受其所擾了。

　　另外，這臺車還有SAS車速輔助系統，可以自動識別路牌限速，并且可以通過斑馬系統對其識別后的行為做選擇，有單獨的警示，也可以主動介入車輛進行限速。不過這項功能的啟用和ACC是獨立的，需要將巡航撥桿往前方推一下，然后再從中控大屏幕中的二級菜單里去打開SAS車速輔助系統。我個人覺得這樣的設計缺乏一些邏輯性，除了要用到這項功能，還需進入二級菜單去打開以外，每次發動車輛時，這項功能也是默認關閉的，都需要重新去操作打開，這就有些不方便了。

　　最終在行駛到蘇州當地之后，我們就近找了一個加油站來計算燃油消耗量，這臺車總計行駛了114公里，共計消耗了5.02升汽油，折算之后純油狀態下的百公里油耗為4.4升，是個不錯的成績了。

● 油耗表現

　　在這一期更新中，我的名爵6新能源使用路況和上一期相比就是跑了一次來回兩百多公里的長途，其余時候每天充一次電，用完后即用混動模式繼續行駛。從這期的數據上來看，截止到目前位置，這臺名爵6新能源一共行駛了4714km，消耗了263.1L燃油和184.7kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于23.6L，總平均油耗仍為6.1L/100km，比上一期要低不少。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  長測來到了第七期，該說的內容其實都已經聊的差不多了，所以這次我就來折騰一些不一樣的，也是部分車主比較關心的內容。在這一期里，我會給大家介紹一下盯盯拍行車記錄儀究竟如何與斑馬系統相連接，連接之后到底好不好用？另外我還在上汽天貓官方旗艦店訂了一套電動尾門，并且預約在就近的4S店里進行了安裝，整個安裝過程我也給大伙記錄下來了，相信各位肯定很有興趣。

● 如何與車機連接行車記錄儀

　　目前斑馬系統能夠支持的最好的行車記錄儀就只有盯盯拍一個品牌，所以大部分上汽互聯網汽車的消費者都會選擇這個品牌的行車記錄儀。但并不是所有的盯盯拍行車記錄儀都能夠支持斑馬系統的，從官網的介紹來看，目前能夠支持斑馬系統的機型一共有三款，分別是Mini3系列、MINIONE和MIX3。這其中Mini3在剛過去的雙十一期間升級為了Mini3pro，增加了兩種配色，并且將最高分辨率由1440p提高到了1600p。

　　那么是不是單獨買一個正確型號的行車記錄儀就可以和斑馬系統互聯了呢？答案是否定的，這一點也是我覺得不太合理的地方，因為你還需要單獨花19元去買一根連接線，而這根線的作用僅僅是用來使斑馬車機能夠識別到行車記錄儀而已，實際行車記錄儀與車機的數據互通卻還是通過wifi來實現的，因此多少讓人覺得有些多此一舉。介于這根線通常買來就用一次，所以如果您身邊恰好有朋友也在用斑馬車機+盯盯拍的組合，問他借一下就可以了。

　　另外，如果要實現24小時監控，并且保證電瓶不會因此而饋電，盯盯拍還提供了價格為59元的降壓線，購買降壓線的同時還會提供保險絲盒接口，以方便進行無損安裝，鑒于現如今手賤的閑人不少，雖然價格不算便宜，但我還是建議大家購買安裝。你可能會問為什么降壓線要那么貴？說個題外話，我簡單測試過幾款非配套的降壓線，結果行車記錄儀不識別……所以盯盯拍這個線是專用的。

　　那么回到連接車機的話題上來，我們都知道斑馬系統的一大特色功能便是可以連接一些外部的設備，從早年不太靠譜的AEE運動相機，到如今重新篩選后相對靠譜的多的小蟻運動相機、飛利浦空氣凈化器以及我們今天使用的盯盯拍行車記錄儀，實用性與可靠性上都在不斷的提升，所以要連接設備，自然就要從“添加智能設備”界面入手。

　　在“添加智能設備”中選擇盯盯拍，會看到簡單的連接步驟介紹，這其中比較重要的是將車輛的wifi模式設為2.4GHz，而不是5GHz，然后將盯盯拍行車記錄儀通過我們之前說的專用連接線和車機相連，之后系統就會自動識別了。當盯盯拍和車機連接成功之后，我們就可以在智能設備菜單中找到它了，實時圖像也會自動傳輸到車機屏幕之上，圖像左側的控制區域像極了精靈寶可夢中的精靈球，點擊左右兩側的區域分別可以查看拍攝的照片和視頻，中間的圓形按鍵則是抓拍的功能，當然了，您也可以將方向盤上的“*”多功能按鍵設置為抓拍，這樣在開車出行的時候，抓拍沿途的風景是非常方便又安全的。

　　不過不足之處也是有的，當盯盯拍與斑馬車機連接之后，我們就無法通過盯盯拍的官方App直接與盯盯拍進行互聯了，而是要將手機通過wifi先與車機相連，然后再通過車機與盯盯拍進行連接。那么這個過程中就出現了一個問題，當手機與車機相連的時候，手機上本身的一些操作也都將會使用車機的數據，而車機的互聯網數據價格可要比手機的數據套餐貴上不少啊。

　　另一個問題則是，當盯盯拍的App是通過車機與行車記錄儀連接，而不是直接和行車記錄儀連接的時候，所有沿途抓拍的視頻都是直接進入斑馬車機，而不是存入手機的。換言之，我們只能在車里和朋友家人分享視頻和照片，而不能將它們以原分辨率導出，這多少讓人有些遺憾，也正因為這個原因，所以在將盯盯拍和斑馬車機連接了一段時間之后，我就把它們斷開單獨使用了。這樣通過手機App直接和盯盯拍相連接，不僅能夠方便的傳輸高清視頻，并且通過盯盯拍附贈的控制器同樣可以做到及時抓拍的功能，也是非常方便的。因此，我也希望盯盯拍與斑馬公司之間未來能夠有良好的解決方案，為用戶們提供更好的使用體驗。

● 安裝電動尾門

　　電動尾門的安裝計劃在第一期的時候我就說過了，因為掀背式尾門的開啟角度比較高，而且關門時也需要用比較大的力氣，對于我媳婦來說就比較吃力，安裝了電動尾門之后就會方便不少。恰巧之前看到上汽的官方天貓店中也有套件在售，價格是2866元，于是便盤算著去裝一套了。

　　安裝前的購買預約很方便，直接在天貓上全部搞定就可以了，客服會幫助確認您家附近的4S店，也可以指定選擇一些認證過的裝潢店，下單預約完時間后全套配件都會寄到店里面，直接過去安裝即可。由于是原廠售后服務，所以通過這種渠道改裝之后，是不會影響車輛的質保的。不過有一點需要注意的是，2866元僅僅是配件的價格，額外還會有一個500-600元不等的安裝工時費，不同地區價格可能會有一些差異，也就是說全套電動尾門安裝下來的費用應該在3400-3500元左右。整個電動尾門的安裝過程主要分為以下幾個步驟：

1.取出后備廂內所有的東西，包括后備廂底板和泡沫的儲物格

2.拆下鎖扣飾板，拆除原車的鎖扣，安裝電吸式鎖扣

3.拆下尾門內飾板，貼上定位貼，然后在車身鈑金上打孔

4.裝入鉚釘，然后固定連桿安裝支架，兩側各一個

5.拆除原車氣壓挺桿，安裝電動連桿

6.安裝和固定線束，并且固定主機，部分線束需要拆除后三角窗內飾板走線

7.中控臺下方內飾板及后備廂飾板打孔，分別安裝控制按鈕

8.測試后將所有內飾板復位

　　在這個過程中我們也看到，安裝的過程絕對不是無損的，有些淘寶上的配套商家會拿無損安裝做宣傳噱頭，那是胡扯。這中間會涉及到幾個點：鈑金打孔、拆內飾板、拆除原車氣壓挺桿、內飾板和后備廂飾板打孔，所以如果您對這些操作比較忌諱的話，那么我不建議您安裝電動尾門，畢竟安裝的過程會顯得比較“殘忍”。

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　　安裝結束之后，后備廂的開啟和關閉都可以通過原車鑰匙和車內按鍵來實現了，和其他帶有電尾門功能的車型操作完全一致。那么需要注意的就是當把車輛停放在高度有限的停車場時，一定不要誤碰車內的后備廂開啟按鍵，因為車鑰匙的按鍵是需要長按才會開的，而車內的則一碰就開。要是誤碰的話，您就會像我一樣，剛裝完第二天就因為誤開后備廂磕掉了一大塊漆，心疼�。�

● 關于油耗和電耗

　　　　在這一期更新中，我的名爵6新能源跑的不少，但整體行程相對之前而言要更優一些，所以用電的時間更多，用油的時間則要相對少一些。從這期的數據上來看，這臺名爵6新能源一共行駛了5290km，消耗了287.3L燃油和212.9kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于27.2L，總平均油耗仍為5.9L/100km，刨去用電部分的實際油耗僅為4.2L/100km。下一期更新也就是名爵6新能源長期的最后一期了，那么在最后一期，我不僅會給大家結算之前的油耗和電耗，還會把這臺車的電完全用完，然后給大家測試一下這臺車純油狀態下的市區工況油耗，想必這也是大家非常關心的。好了，這一期的長測就先寫到這里，我們最后一期總結再見。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  經過半年多的長測，我們名爵6新能源的長期測試內容終于到了最后一期了，不過這并不是說再見的時候，我還會繼續開著這臺車，每天行駛在上下班擁堵的上海道路上，畢竟這是我自己的車。通過半年的長測，可以說我對自己的這臺車已經有了非常全面的了解，至少在這半年的時間里，這臺車沒有出現過任何問題，完全0故障，讓我比較滿意。在這一期的總結中，我會給大家把名爵6新能源的優點和不足再捋一遍，也算是為這半年的內容做一個完結了。

● 優點部分：

　　1/外觀長的好看很重要

　　顏值當道的年代，為自己買一臺車除了要看三大件以外，長得好不好看絕對是很重要的。出于政策和用車需求的考慮我選擇了名爵6新能源，但也很欣慰這臺車在外觀上和普通汽油版車型是完全一樣的，因為之前汽油版車型的造型的確是很漂亮，而且掀背式尾門對名爵6家族來說既是傳承，也有實用性。

　　在外觀上，我對自己的這臺車略微的做了一些改變，實際上就是更換了汽油版Trophy車型上的18英寸輪圈，讓整臺車在不違背設計師初衷的前提下變得更加精神。原車的車輪其實規格也不低，同樣達到了215/50 R17，并且標配的米其林浩悅輪胎也是一款口碑很好的產品，無奈為了顏值，我把它更換掉了。

　　2/內飾做工好，有檔次感

　　內飾的設計上，名爵6新能源和普通汽油版也是完全一致的，只是不能選擇汽油版上的紅/黑雙拼，這是我覺得比較遺憾的地方。這臺車在內飾設計上很符合年輕消費者的審美，線條上比較運動，而且在材質的選擇和拼接上能看出設計團隊的造詣，大部分駕駛者能夠接觸到的位置都采用皮革+縫線包覆，所以品質感的營造上做的非常好。

　　那么在和汽油版車型相比的時候，名爵6新能源車內就只有兩個地方是不一樣的，一個是它采用了12.3英寸全液晶儀表盤。上汽的產品在名爵HS之前是沒有汽油車使用全液晶儀表盤的，只有新能源車有，所以這是名爵6新能源的一個亮點。其二是取消了汽油版車型的擋把，而是采用了旋鈕式換擋加上三個功能按鍵的設計，凸顯出新能源車型和傳統汽油版車型之間的差異。

　　此外座椅的版型也很不錯，肩背部的支撐很到位，腰托也可以單獨調節。而在座椅角落一些看不到的地方，做工也很用心，標配的ISOFIX和LATCH接口在拆裝安全座椅的時候也比較輕松。

　　3/配置超級豐富

　　如果購買名爵6新能源的話，我就建議大家直接買頂配車型，因為頂配車型和入門配置車型之間就只有1.7萬元的差價，但是頂配車型的配置要豐富太多了。簡單的給大家列舉幾個：全LED自動大燈、自動泊車、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動、自動空調、斑馬2.0系統、座椅加熱，完整版MG PILOT高級主動駕駛輔助系統，包含了SAS車速輔助系統、LDW車道偏離警告、ACC自適應巡航、FCW前向碰撞報警、AEB自動晉級剎車（帶行人識別），還額外提供了一套智能遙控系統，可以通過iPhone客戶端軟件對車輛進行遙控泊車等等。

　　那么在這里我簡單說說日常我比較常用的幾個功能，首當其沖的就是斑馬系統，截止到目前我車輛上的斑馬系統已經升級到了2.0版本。我們都知道現在市面上類似的自然語音車機已經越來越多，但是可以說，斑馬系統仍然毫無以為你是一哥的位置，始終被模仿，無法被超越。這套系統的好用主要體現在語音識別的精準度，這是現代多媒體車機一切復雜功能的基礎，而斑馬的語音識別功能由行業領先的科大訊飛提供，所以識別度上自然有保障。

　　同時斑馬系統和車輛硬件功能的關聯要比其他品牌做的都更深度，因為我們都知道斑馬是上汽集團和阿里巴巴集團共同投資成立的合資公司，所以對于上汽自家的車型，整合度上肯定也是最好的。所以你可以通過語音來對車窗進行獨立控制，對空調進行獨立控制，對雨刷進行獨立控制，而且這些控制還能夠區分主副駕駛席口令。

　　再來就是這套車機還提供了獨立開發的車機版高德地圖和蝦米音樂，只要通過語音告訴車機想去哪兒，或者想聽誰的歌就可以了，你甚至還可以直接同步手機上的阿里賬號，將這些軟件全部打通，后續的便利性我就不用多說了吧。同理，斑馬系統還提供了智能硬件互聯、旅游路線下發/分享、車隊實時對講、酒店預訂、餐飲預約、停車支付等一系列功能，這些都不展開了，有阿里的支付平臺做背景，斑馬系統的未來只會更強大。

　　除了車載斑馬系統之外，手機端app也是我最常用的，尤其是到了冬天，下樓前就可以提前通過手機來遠程啟動車輛。現如今帶手機app遠程控制功能的車不少，但是橫向對比下來，斑馬智行app在功能完善度上是名列前茅的。比如車輛控制方面，大部分車都只能完成解鎖、遠程啟動或是開啟空調這些基本操作，而斑馬智行app可以精確到空調是升溫還是降溫、座椅加熱是主駕駛還是副駕駛，開鎖解鎖是車門還是后備廂，這些都給車主帶來非常好的用車體驗。

　　藍牙鑰匙也是斑馬智行app非常不錯的功能，在忘記帶車鑰匙的時候，只需要打開手機上的app軟件，通過藍牙和車輛連接，就可以直接把車開走。而且你還可以遠程給予家人授權，使得家人也可以在沒有車鑰匙的前提下擁有車輛的控制權，這個過程中可以精確到有效期限和權限范圍，而且非常好操作。對斑馬智行系統有興趣的朋友可以點擊下圖查看之前的斑馬網絡探訪和斑馬智行2.0版本體驗文章：

　　4/后備廂仍有實用價值

　　在PHEV車型中，我們見到過很多車的后備廂因為電池組造型的原因而犧牲了實用性，這個問題在名爵6新能源上是不存在的。一來是由寧德時代提供的三元鋰電池組造型為扁平狀，所以它雖然布置在后備廂，但卻只是在高度上占用了大概10cm的高度，縱深和橫寬上都沒有影響到后備廂。

　　二來是名爵6車系獨特的掀背式設計加之后排座椅可以放倒放平，無論是日常實用還是要應急搬點什么大件行李，都完全沒有問題。

　　5/動力分配很合理，加速表現出色

　　動力系統的部分之前的內容里說的很詳細了，1.0T三缸汽油發動機+雙電機+雙速EDU變速箱的組合在這半年里表現讓我非常滿意。在這半年的用車過程中，我使用的最多的就是Normal模式，這個模式會在日常行駛時經常為車輛保留10-15公里左右的純電里程，這樣在堵車的時候就可以有效提高車輛的經濟性。

　　三缸發動機配上電動機，這樣的組合可以完全避免掉三缸機最無法避開的共振區，只有在電量極低，或是車內外溫差較大（比如現在冬季）的時候啟動車輛，發動機才會同步啟動。此外，這套動力系統日常駕駛的時候動力和2.0L汽油發動機差不多，很順暢也很溫和，但在中后段的大油門工況下發動機介入，此時提速表現會相當強勁，這種加速感要比純汽油渦輪增壓發動機還要強不少。

　　評論中有些朋友拿豐田雙擎來做對比，那么拋開有無政策補貼不說，拋開配置成本差異不說，豐田雙擎的確具備非常出色的燃油經濟性。但是，在相同油耗表現的情況下，豐田雙擎的動力表現和這臺車相比差距實在是太大了。只能說，愿意選擇合資還是中國品牌這是作為消費者的權利，但若是要做對比，還需要更客觀和公正一些為好。

　　6/免費贈送兩次保養

　　名爵6新能源的車主在購車之后可以得到兩張保養券，這是隨車附贈的。官方指定的第一次保養里程為3000公里，第二次則為1萬公里，這兩次保養都是免費的，不需要支付任何額外的費用。和競爭對手相比顯得比較厚道，至少購車之后的第一年基本上不用為養車花什么錢了。

● 需要改進的地方：

　　都說人無完人，車自然也沒有完美的車，所以你問我這臺名爵6新能源上有沒有缺點，肯定有，我這就給大家舉幾個讓我印象比較深刻的出來。

　　1/后視鏡右側的預留USB位置

　　 如果你購買的是名爵6新能源的頂配車型，在后視鏡后方蓋子的右側，會發現其實留了一個用來裝USB接口的位置。現在有很多車就會在這個位置給大家留一個USB接口，用來接行車記錄儀的電源線，這樣就避免了需要撬開內飾飾板去走線了。然而名爵6新能源上，這個位置就只是一個蓋子，沒有USB接口，明明可以提升用戶好感度的地方，廠家卻沒有去做，讓人有些遺憾。

　　2/車輛停放時間較長時，斑馬智行app無法遠程連接

　　這個問題發生在有幾次我出差的時候，想要看看車輛情況，卻發現斑馬智行app怎樣都無法遠程連接到車輛，而車輛其實不存在饋電的情況。要解決的話就要等到我重新回去將車輛發動一次之后也就迎刃而解了。如今這個問題至今仍偶爾會發生，也沒有解決方案，如果您是每天用車的話大概不太會遇見，但若是將車輛停放個幾天之后，可能就會出現類似的狀況。

　　3/變速箱邏輯可以進一步優化

　　我所說的變速箱邏輯主要指的是在混動模式下，變速箱升擋的速度如果能再快一些就好了。而現在的情況是發動機啟動后，車輛還是會繼續沿用純電行駛時的換擋邏輯，換擋時間相對較晚。這就會導致一個現象，如果你很溫柔的踩油門，即使車速并不快，發動機轉速仍會過高，噪音和振動也會比較大。目前我的解決方法是干脆多給點油，開的猛一些，讓發動機轉速升上去，這時變速箱的換擋速度反而就快了。

　　  4/底盤隔音需加強

　　這是很多名爵6車主的共鳴，即便是在名爵6新能源上，我也提到過這個問題，就是四個車輪輪拱內的隔音效果并不算理想，車輛行駛時胎噪會顯得比較大。其實隔音的問題在名爵HS上就被處理的非常好，所以我相信在名爵未來的新車上，底盤隔音的問題肯定也會得到質的改善。

● 關于油耗和電耗

　　總結這半年以來，這臺名爵6新能源的能耗表現，從數據上來看，這臺名爵6新能源一共行駛了5821km，消耗了287.3L燃油和228.6kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于31.6L，總平均油耗為5.5L/100km，刨去用電部分的實際油耗僅為4.2L/100km。

　　最后就是大家比較關心的不充電，只用油行駛的工況下，這臺車的油耗表現了。那么實際測試下來，我的日常上下班路況平均車速大概在26km/h左右，一箱油跑了368公里后亮燈，加滿油箱后加油量為25.4升，這樣計算下來，這臺車在擁堵路況下的純油用車油耗為6.9L/100km�？紤]到這臺實際1.0L排量的三缸發動機要帶動一臺背著電池的三廂轎車，還能保證出色的提速能力，這個油耗我個人覺得是可以接受的。那么為期半年的名爵6新能源長測到此就告一段落了，大家對這臺車有任何使用和購買上的問題也可以到我的編輯博客中來咨詢，只要我知道的都會盡量給大家一一進行解答。好了，我們下一臺長測車再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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