直六有魔力 測試奔馳S 500 L 4MATIC

　　[汽車之家 AH-100性能測試]  市場對奔馳S級的認可讓它從來都不缺乏曝光率，在鬧市的十字街頭，擁擠的小區停車場，又或是城市快速路上，它的身影可以說隨處可見。所以即使一臺中期改款后的S級(W222)從身邊駛過，我們的視線可能都不會為它停留多一秒鐘。不過這次的S 500 L 4MATIC（文中簡稱S 500 L）可不太一樣，它用上了全新的3.0T直列六缸發動機，而最大功率比老款車型的4.0T V8發動機還要高，并且加入了48V輕混系統，除了一如既往的豪華和舒適，這個尾標為“500”的大家伙還有著什么魔力呢？

　　中期改款的奔馳S級推出之后，我相信您看過很多關于它的文章了，靜態的、動態的、單車的、對比的。其實關于這臺S 500 L，大家一定更關注它的動態表現，這個我們后邊聊，首先請大家稍安勿躁，一起重溫一下它的美。

● 夜色更迷人

　　為了更好地呈現S級應有的質感，我們特意去拍了夜片，相信您也從圖片中感受了它的另一面。白天的端莊嚴肅褪去了不少，在夜色的掩映下，優雅柔美的氣質展露無疑。我尤其喜歡這個“紅寶石黑”的配色，乍一看就是普通的黑色，但是在某個特定的角度或光線下，那種深邃的紅色真的就像紅寶石一樣，耐人尋味。

　　這代S級的內飾在剛亮相的時候，技驚四座，同級別同價位的車型幾乎無人能出其右。不過幾年的時間已過，對手們也都迎頭趕上，再加上有些審美疲勞的原因，已經沒有當時那么驚艷了，不過這次中期改款仍然對方向盤這些細節做了新的設計，不缺乏新鮮感。如果我是專職司機的話，前排裝備已經非常豐富了，沒什么值得挑剔的；但如果是老板偶爾需要自己駕駛，那他可能會抱怨前排沒有座椅按摩功能吧。

　　“開寶馬，坐奔馳”，雖然現在這種說法的準確性已經有待討論，但這是一臺有著435馬力的奔馳S 500 L。如果可以的話，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是這臺車最正確的使用方式。試想，奔波于各種會議和談判現場的老板們來說，能在路途間隙半躺在舒適的座椅上，享受著按摩，耳邊有柏林之聲相伴，鼻尖有香氛縈繞，偷得浮生半日閑，夫復何求。

AH-100靜態部分評分

● 奔馳回歸直列六缸發動機的“開山之作”

　　終于來到了核心關鍵點——這臺代號M256的直列六缸渦輪增壓發動機，它的誕生可謂正式宣布奔馳再度回歸直列六缸發動機行列。最大輸出功率435馬力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520牛·米/1800-5800rpm，創新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術基本抹平渦輪遲滯。變速箱匹配的則是我們熟悉的9速自動變速箱。

　　這還不夠，這臺高度電子化策略的發動機，在附件部分不再需要使用皮帶傳動，并配備了電動空調壓縮機和電動水泵等部件。另外48V輕混系統的加入，可以為內燃機增加20馬力的最大功率和200�！っ椎姆逯蹬ぞ�。這套系統還配備了一個集成式起動機/發電機 (ISA) ，這臺電動機位于發動機和變速箱之間，可以實現電量超過80%的能量回收，并結合混合動力系統，實現氣候控制以及安靜啟動功能（啟動時極度靜音）。

● 絲毫不用低估新直六發動機的動力表現

　　盡管小排量渦輪增壓發動機已經成為目前主流的發展趨勢，但大排量發動機（無論自然吸氣還是渦輪增壓）所得天獨厚的渾厚氣勢確實沒有那么簡單被取代，尤其是對于以平穩為王的豪華大型車。所以奔馳將這么偏向運動特質的直六發動機用在了自己如今的旗艦級產品上，足以說明它是有多么的自信。

　　當你深入了解這臺S 500 L后，你就會領悟到在發動機技術上，奔馳已經走到了多么可怕的地步。近幾年在F1上獨領風騷的賽車級動力單元表現，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級戰車，也為它們未來民用混合動力單元的技術做了深層次的鋪墊。在我看來，將一臺六缸發動機像寶馬一樣壓榨出澎湃動力，并非難事，但將一臺六缸發動機，做到不犧牲動力的情況下，還能夠為舒適性定位實現更高目標，甚至能夠有著更為優秀的油耗表現，這絕對是對于發動機熱效率理解上的一個新的層次。

　　所以簡單來說，我自然理解了奔馳將一臺直列六缸發動機用在旗艦產品上的用意。這對于他們來說，是一個絕妙的技術展示舞臺，也是對于世人懷疑目光的有力抨擊。僅就動力表現來說，這臺直列六缸發動機的動力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發動機，甚至在發動機低扭的動力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發動機低扭的表現真的無可挑剔，整體的動力輸出也相當平順線性，與齒比偏密的9速自動變速箱匹配的十分出色。

　　當然了，缺少了缸數所帶來的發動機振動是不可避免的負面作用，相比起過去的V8發動機，如今發動機在中高轉速的噪音與振動都會更大一些，這其實對于一臺豪華大型車是個硬傷，好在噪音與振動的表現沒有那么不堪，再加上48V系統在動力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無論是靜止還是行進間的自動啟停，ISA在其中都起到了至關的作用，取代傳統發電機的工作模式，將每一次啟停的振動完全消除，那感覺真的是享受。

　　9G-TRONIC自動變速箱是這一套動力系統中，我評價最低的部分。雖然奔馳已經將這臺變速箱運用在旗下絕大多數產品上，而它也沒有那么令人不堪的表現，但在這臺S 500 L身上，我勢必會嚴格要求它。行進間的變速箱升降擋速度、反應與平順度都很優秀，只可惜低速行駛時，1-2-3擋間的彼此銜接還是會有一些闖動出現，雖然不夸張，但卻令人很不舒服。想象一下，如果你是這臺S級的司機，你的老板坐在你的右后方，每一次出現的闖動都會令你的老板很不悅，進而懷疑你的駕駛技術，那感覺是不是鍋從天上來？

　　書歸正傳，簡單的駕駛體驗是主觀評判這臺直六發動機動力表現的一種渠道，而真正的潛在能力，還得是實打實的性能測試算數，所以它的加速成績如何？即將揭曉。

　　切換至運動模式，手動關閉一切電子輔助系統，就算沒有所謂的彈射模式，這臺S 500 L的起步動作也是相當的干脆利落。氣動懸架對于車身后部的支撐相對一般，所以車輛起步動作有較為明顯的抬頭跡象。在4MATIC四驅系統的幫助下，輪胎不會出現打滑，整個加速過程一氣呵成。變速箱1-3擋齒比偏密，時速“破百”需要升至三擋才能完成。最終0-100km/h加速成績定格在5.01秒，這個表現絲毫不遜色于此前S 500 L的V8雙渦輪增壓發動機（加速5.34秒），所以你千萬不要看不起這臺3.0T直六發動機的性能表現。

● 足以用優秀形容的油耗表現

　　知道9.7L/100km的綜合油耗水平是個什么標準嗎？這對于一臺車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經是個非常省油的狀態了。之前我們實測的S 450 L油耗接近12L/100km，S 500 eL則是在8L/100km左右，所以你大概對于這臺S 500 L的油耗水平心里有數了吧？

　　48V系統對于油耗的幫助在此時體現出來，包括電動機幫助車輛啟動與啟停狀態啟動，以及滑行模式的加入都為這臺車的良好油耗表現提供了溫床。不過，不能否認的是，在低速擁堵狀態時，這臺車的油耗表現與其余傳統燃油S級沒有區別，畢竟這套48V系統沒有什么工作條件。當路況相對通暢，可以行進起來時，你真的就會被這套動力系統所帶來的魔力所侵蝕，簡直太夸張了�？上攵�知，如果是在高速路巡航行駛狀態下，這臺車還能創造怎樣的奇跡。

AH-100動力部分評分

　　動力部分的評分很好的還原了這臺S 500 L動力系統的綜合表現，油耗部分高達6.4分的評分絕對體現了這臺車優勢所在。盡管有著不錯的初段加速能力，但中途加速能力相對一般，9速自動變速箱偶爾的不和諧表現很影響這臺車的駕駛感受，所以這兩項成為了這臺車的主要失分部分。

● 開奔馳，坐奔馳。

　　相信你根本不會在乎這臺S 500 L駕駛感受如何，因為這一切都不再重要，豐富的駕駛輔助系統已經將這臺車的駕駛難度降至最低，開起來你會發現自己變成一種無欲無求的狀態。什么操控？什么指向性？在此時都不再重要，你需要的就是一個舒適安逸的駕駛環境，能夠放松即可，這一點這臺車能做到就夠了。

　　沒有魔毯懸架，這臺S 500 L的氣動懸架依舊有著出色的濾振能力，為舒適性服務每時每刻。有了良好的溫床，再伴上右后老板位的老板椅，真的是一種極佳的享受。當然作為旗艦的豪華型產品，它也沒有做到絕對的無懈可擊，出色的NVH將風噪、發動機噪音等基本已經過濾的非常干凈，但中高速行駛的胎噪還是成為了它的軟肋。

● 100km/h-0剎車測試

　　連續剎車測試過程中，S 500 L的剎車沒有任何熱衰減現象，一腳下去制動力十分充足，另外制動力分配的很勻稱，給駕駛員足夠的信心。全力制動時，剎車踏板的彈腳現象也并不明顯。最終100-0km/h剎車成績定格在38.12米，與很多奔馳轎車的表現很接近，但橫向與競品相比的話，這個成績就不算優秀了。

● 噪音測試

　　各項噪音值均表現非常優秀，全部低于我們的推薦值，這樣的表現也在我們的意料之中。從實際感受來說，車輛高速行駛時，中部與后排位置的風噪相對有些明顯，從感官上能聽到一些，而發動機的噪音基本在巡航亦或是正常駕駛狀態下非常安靜，絕對好評。

AH-100操控與行駛部分評分

　　這臺S 500 L在操控與行駛部分的得分已經很高了，包括噪音、電子輔助等方面都可以得到滿分，唯一失分較多的點是剎車部分，剎車成績不能用絕對出色來形容，這主要與使用的輪胎、車重等因素有關，不過剎車的實際表現還是可圈可點的。

● 全文總結與評分

　　這臺S 500 L的核心就在于這套動力系統，魔力也是源于此，它為整車在舒適性的提升上又做出了新的貢獻，這完全是技術的展示與理解。所以當你逐漸了解它后，你就會明白奔馳為何會在旗艦級產品上，大膽使用了直列六缸發動機。你問我173.28萬元買它值不值得？實話實說，值得。為什么？作為旗艦車型的S 500 L，依靠著動力系統的技術優勢，為舒適性提供的實際感受（包括安靜啟動、ISA輔助的自動啟停等功能），真的是其余車型無法取代的，此時的價格還有那么重要嗎？（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 周宇軒 王澤石）

車型圖片
基本參數	奔馳S級 2018款 S 500 L 4MATIC
廠商指導價	173.28萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	520
發動機	3.0T 435馬力 L6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5283*1905*1500
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
實測0-100km/h加速(s)	5.01
實測100-0km/h制動(m)	38.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳S級 2018款 S 500 L 4MATIC
長度(mm)	5283
寬度(mm)	1905
高度(mm)	1500
軸距(mm)	3165
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳S級 2018款 S 500 L 4MATIC
發動機型號	M256
排量(mL)	2987
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	435
最大功率(kW)	320
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	1800-5800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	奔馳S級 2018款 S 500 L 4MATIC
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳S級 2018款 S 500 L 4MATIC
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳S級 2018款 S 500 L 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R20
后輪胎規格	275/35 R20
備胎規格	無

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