因為均衡而出色 試駕全新奇瑞瑞虎8

　　[汽車之家 原創試駕]  坦白說，經過一天的試駕之后，這臺車并沒哪個地方給我留下非常深刻的印象，但總體感覺卻還不錯。這臺次頂配的瑞虎8價格不到14萬，中型7座SUV（也有5座版本），空間和配置都到位了，動力和底盤表現不過不失，沒有很大的亮點，也沒有明顯的短板，最后因為整體表現均衡而獲得認可。

　　這次試駕的車型是次頂配的2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座（以下簡稱瑞虎8），售價為13.98萬。之前我的同事已經對這款車進行過詳細的實拍解析了（傳送門），在本文中不再贅述，下面帶大家進行簡單的回顧。

　　側面造型穩重、大氣，腰線平緩上揚。車尾有一點傾斜的角度，用來營造一些運動感。瑞虎8的車身尺寸在分類時歸到中型SUV，但在車型價格定位的時候，競品包括部分中國品牌的緊湊型SUV，有點錯位競爭的意思。

　　作為家族SUV中的旗艦產品，瑞虎8有著更大的車身尺寸，7座布局也讓它在面對競爭對手時更多了幾分自信。在外觀設計上，全新家族設計語言的應用也讓它看起來更多了幾分新鮮感。每個人對于美丑的判別都不一樣，對于瑞虎8來說，不論美丑，具有足夠的辨識度就夠了。

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　　4月11日，奇瑞汽車正式發布了全新企業智能品牌“奇瑞雄獅 CHERYLION”。瑞虎8是首款搭載奇瑞雄獅智云系統的車型，這套系統支持語音交互、上網（4G+WiFi）、手機互聯等功能，實用性和可玩性都比較高，這套系統也是除了7座布局外的另一大亮點，下面我們就一起來體驗下。

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　　這套語音交互系統的語音識別率還是比較高的，而且還支持32種的方言識別，網絡搜索速度也是令人滿意的，但是在語意理解方面還有欠缺，當操作者的指令離預設指令有一定偏差的時候，系統就很難識別了，加強這套系統的“自我學習”功能也是未來奇瑞需要做的更好的地方。車機系統基礎流量5年免費（使用導航等基本功能的流量），而娛樂系統的流量則很少，需要用戶另外付費。

　　瑞虎8這套動力總成在其他奇瑞車型上也有使用，是目前奇瑞的主力機型，動力和油耗方面都有不錯的表現。與之配的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱。

試駕感受：

　　這次試駕的瑞虎8搭載1.5T+6速雙離合，這套動力總成在其他奇瑞車型上也能見到，動力水平基本上是夠用的，哪怕用的是ECO經濟模式，市區里一般情況踩一半油門就基本夠了。選擇SPORT運動模式的話，油門和變速箱的反應會相對快一些，但說到底，兩種模式之間的性格差異并不算太大，日常駕駛都可以使用。

　　變速箱方面，瑞虎8用的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱坦白說，對于雙離合變速箱我還是不能完全信任，至少上車前我是這么想的，上車之后也會刻意觀察其表現，總想找出它做得不夠好的地方，來印證自己的觀點。在瑞虎8上的雙離合變速箱雖然說不上讓人刮目相看，但確實調校得不錯，主要是頓挫感控制得不錯，換擋邏輯也清晰，用著沒什么毛病，表現值得肯定。非要雞蛋里面挑出骨頭的話，那就是可以通過發動機的呼吸聲得知變速箱的動力，動作其實挺頻繁的，能看出它在工作時是多么的小心翼翼，生怕出現頓挫二字。

　　轉向力度可調，但變化不算太大。轉系助力的力度會隨著速度而變化，但反饋給駕駛員的路感信息不是太多。系統菜單里可以對轉向助力進行調節，有舒適和運動兩個選項。我試了一下，運動模式確實會沉一點，但也就一點點而已，沒有很實質性的變化。

　　瑞虎8的底盤減振效果還行，車里乘客不至于感覺難受或者不適，但實際上人和車都會受到不平整路面的影響，有輕微的晃動，減振方面還有提升空間。綜合價格來考慮，這樣的表現不過不失，也是意料之中的事情。

　　瑞虎8搭載了最新的9.3版本博世ESP，全系標配上坡輔助和陡坡緩降功能，我們的這臺試駕車還配備車道偏離輔助功能，但車輛偏離車道時，會通過聲音警告提示駕駛員，但不會主動調節方向�？傮w來說，主動安全系統方面不算太出色，但鑒于整車價格也不算太高，也就理解明白了。

總結：

　　瑞虎8的定位思路很明確，就是田忌賽馬的套路，我要比同價位的車型更大一些，也多兩個座椅，這兩個硬指標對于消費者來說確實挺有吸引力的。配置方面，瑞虎8的優勢就沒那么明顯了，主動安全配置相對少一些，同價位車型部分已經裝備自適應巡航和預碰撞安全系統等配置。動力和底盤部分，瑞虎8的表現也是中規中矩的，沒有讓人感到意外的表現。總體來說，瑞虎8的表現挺均衡的，綜合實力也不錯，對于想要一輛7座SUV的用戶來說，是個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉 付博）

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