摸不透的極限 賽道試駕法拉利488 Pista

● 賽道試駕

　　這次的試駕分為兩部分，賽道和日常道路。488 Pista翻譯成中文就是賽道版488的意思，所以你應該知道它最應該出現的地方是哪里。是的，這臺車與488 GTB是截然不同的，它的最直接競爭對手就是保時捷911 GT2 RS、蘭博基尼 Huracan Performante等等。在試駕結束后的晚宴上，法拉利的官方試車手也詢問了我的駕駛感受，當我直言不諱的表達911 GT2 RS感覺更加極致，更接近賽車時，我能感受到他那種充滿殺氣的眼神……當然，這只是我們相互之間的一個玩笑，但不可否認，488 Pista在追求極致性能的同時，的確還保留了一定的舒適性。

　　這種舒適性是我們在靜態當中體會不到的，但是上了賽道之后，整個底盤、轉向給我的反饋都是那樣的熟悉。沒錯，它和488 GTB一樣，在初次駕駛時都不會給駕駛員制造太多壓力。當然了，反之它也就沒有那么令人興奮的代入感，這也是它和911 GT2 RS最直觀的差別。

　　然而你不要忘了，即使是街車版的488 GTB，它在賽道上的表現就已經相當極致了�；叵胍幌拢�488 GTB到底拿過多少次大獎，可見它的性能和操控都毋庸置疑，而且絕對是同級最佳，至少在三年前是這樣的。所以，488 Pista有理由延續GTB的一些精髓，那就是無與倫比的平衡感。當然，作為一臺輕量化，同時又擁有米其林專為其打造的PS CUP2 K2半熱熔輪胎的賽道版超跑，488 Pista可以輕松刷掉488 GTB在這條賽道上的記錄，而且一下子就提升2秒，實在可怕！

　　在經歷了膚淺的第一圈體驗之后，在第二圈我果斷將駕駛模式調節至RACE，此時油門響應和變速箱都會更加戰斗，不過說實話，SPORT已經很快了，以至于你根本無法想象再快是什么樣子。所以，從第二圈開始，你手心就會開始冒汗，隨著腳下肆無忌憚地鞭撻著油門和剎車踏板，車速也會變得越來越快。此時，我的內心只有五個字：太特么快了！請允許我用這么粗魯的言語，但這就是我發自內心最真實的表達。

　　488 Pista的給我的震撼不僅僅來自出彎后的加速，還有進彎之前的大力剎車，以及彎道中極強的輪胎抓地力。碳纖維陶瓷剎車和卡鉗與488 GTB是一樣的，但伺服機構是全新的，來自488 Challenge賽車，整體響應更快了。再加上踏板的行程更短，所以你會從心底對這臺車建立起百倍的信心，享受每一次沖破一個G的縱向加速度，四點式賽車安全帶只有在這一刻才能體現它的價值。

　　彎道中的可怕程度更是讓你摸不到邊際，在RACE模式下，我幾乎沒有勇氣去挑戰它的彎道極限，因為我深知它的極限太深了，根本不是我等鼠輩輕易就能觸碰的。更何況，這條賽道是我第一次跑，而且賽道寬度也不樂觀，所以保守點是最明智的選擇，我可不想在第一次來到費奧拉諾賽道的時候，就給法拉利留下一個太深刻的印象。

　　來到第三圈，是時候該放開一定的束縛了。如果沒有親身體驗過CT OFF的強大，請不要說自己開過法拉利。法拉利這次為488 Pista升級了動力強化系統。該系統主要是在CT OFF模式下發揮作用。它可以通過第6代SSC側滑角度控制系統，為車手帶來更高的駕駛樂趣。也就是說，現在車輛允許你以更大的角度進行側滑漂移，而且E-Diff電子限滑差速器和內側車輪的剎車輔助在介入時會更加溫柔，令你的轉向更加順暢。

　　千萬別小看這項提升，它完全可以將車輛的性能提高到另外一個層次，再加上四條米其林PS CUP2 K2半熱熔輪胎的輔佐，如果說之前的488 GTB在彎道中像一把輕盈的寶劍，那么現在的488 Pista簡直就是一把鋒利的匕首，不僅殺傷力沒有減弱，而且你會更加享受這種樂趣。

　　最后一圈，當然就是散熱了。真的很抱歉，我沒有勇氣、也沒有機會去體驗在ESC OFF模式下，這臺法拉利會露出怎么兇狠、殘暴的面目。我想，大概只有真正懂它的那一刻，才有資格為它徹底解除最后一道禁錮的枷鎖吧！很顯然，現在還不是時候。