體驗純粹的駕駛 瑪莎拉蒂大師駕駛培訓

　　[汽車之家 原創試駕]  為了一款車，可以不遠萬里，這句話用在我參加2018瑪莎拉蒂大師駕駛培訓上非常合適。14個小時的飛機，2個小時的車程，我來到了位于意大利米蘭東南200公里的Autodromo Riccardo Paletti賽道，對于這次駕駛培訓最讓我心動的就是有機會駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo GT4（以下簡稱GT4）。

　　作為駕駛培訓的課程，當然不可能一開始就給我們這么專業的賽車進行試駕，還得先給大家培訓一下賽道駕駛的技巧，先通過一些其它相對入門的車型熟悉一下賽道。

　　Autodromo Riccardo Paletti賽道一共有14個彎角，其中包括2個180度掉頭彎，4個S彎，還包括一個高速彎，整個賽道還是有一定難度的。駕駛培訓主要用車是瑪莎拉蒂GranTurismo MC（以下簡稱MC），第一天先給我們來的安排就是熟悉賽道以及教練通過車上電腦的信息回饋給我們培訓一下如何在賽道上正確駕駛。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC是進行了輕量化的車型，發動機蓋、車門拉手、后視鏡等都采用了碳纖維材質，讓車身重量比普通版減輕了約80kg。搭載一臺4.7L V8自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，現如今大排量自然吸氣發動機的跑車也越來也少了，在逐漸走向增壓的時代，還是讓我們珍惜一下這些為數不多的大排量自吸跑車吧！

　　對于駕駛培訓，相信大家都已經非常熟悉了，從坐姿到握方向盤的位置等等，那我們接下來就挑重點說，這次賽道練習，最需要掌握的就是通過彎角線路上的選擇。

　　對于彎道正確的駕駛線路，應該說最快的駕駛路線是剎車點稍稍晚一點，然后讓車輛直接進入彎角當中三分之一的位置，然后再切入彎心，此時彎心的位置是位于彎道駛出的線路上，這和我們說的外內外走法完全不同，這樣操作可以讓車輛剎車點更晚，而減小車輛轉彎的中間區域。

　　經過半天的練習，對于這種走法還是比較熟練的掌握了。對于MC這款車也有了一定的了解，作為一款大排量自吸發動機來說，動力的前段輸出并沒有渦輪增壓發動機來得暴力，但是，我個人還是會比較喜歡這種自然吸氣發動機所表現出的那種順暢，相比增壓發動機它的動力輸出會讓人覺得更線性，當然為了保證動力輸出換擋的轉速也要更高一些，控制在5000-6000rpm，如果比較低的話，升擋之后車子本身的加速也有一定的影響。

　　入彎之前的剎車的力度要由大到小，和我們日常駕駛由淺入深是相反的，一開始更大力度的剎車也是為了讓車子可以更快的達到入彎的速度。另外，也是前面提到的，更晚的剎車是為了讓車輛出彎的時候可以更快一點。

　　每當我完成一次賽道駕駛之后，瑪莎拉蒂的工作人員都會根據車上傳感器回傳信息，通過曲線來展示，這樣，就可以非常直觀的看看自己的駕駛習慣有那些不適合賽道的，另外，也是通過這種方式更快的掌握在賽道上駕駛技巧。

　　在第一天的賽道練習中，我們還使用了Ghibli和Levante兩款車型，相比GranTurismo MC來說，Ghibli則表現出了更加舒適的一面，而且，它使用的是一臺3.0T發動機，在動力表現上一點不輸給那臺4.7L V8發動機。

　　另外，Levante使用的是那臺3.0T高功率版發動機，駕駛它飛馳在賽道中，最直觀的感受是中低轉速的動力表現確實比大排量自吸強勁很多，并且發動機的轉速提升也更快，畢竟MC的發力點比較晚，所以在這種中小型的賽道中，增壓發動機往往是最厲害的角色，每次換擋，聽著排氣管傳來的回火聲，確實讓人有一些熱血沸騰的感覺。

　　相比MC，Ghibli和Levante更像是個輔助的角色，我們絕大多數人也都更愿意去駕駛MC，當然更期待的還是明天的GranTurismo GT4了。

　　通過前一天的培訓和練習，大家也基本已經熟悉了這條賽道和如何在賽道上正確的駕駛跑車。接下來就要正式試駕GT4了，在試駕之前，安全裝備那是必須的，頭盔+HANS的組合，我還是第一次真正的使用，經�？促愜嚨呐笥�，對于HANS一定不陌生，中文叫頭頸部支撐系統，為的是在受到撞擊時，保護脖頸位置不受到嚴重的傷害。護具都佩戴好了，準備上車。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo GT4是一輛專業賽車，從名字也能看的出來，它是基于GranTurismo車型而來，動力方面，它依舊是采用了一臺排量4.7升的V8發動機，不過，這臺發動機經過了輕量化處理，最大功率為436馬力（321千瓦）�？吹竭@里的時候，我再三確認，數據沒有錯，因為要知道4.7L的GranTurismo最大功率都達到了460馬力，怎么這動力反而低了呢？

　　其實，GT4的重點還是在于輕量化的改裝，它的整備質量為1410kg，比一輛1.4T的邁騰（1440kg）還要輕，相比輕量化之后的GranTurismo MC（1700kg）還要輕了近300kg。所以，不要只看發動機參數，車身重量可是起到了至關重要的作用。

　　各種空氣套件用在它的身上一點也不夸張，作為一輛專業賽車，這些空氣套件也是非常有必要的，碳纖維大尺寸的前唇，倍耐力P ZERO的光頭胎，當然也包括車尾的大號擾流板和擴散器，都是為了降低行駛中的空氣阻力和提高下壓力。

　　打開全車電源，踩下剎車，按下啟動鍵，一聲刺耳的轟鳴從車尾傳來，沒有消音器的排氣聲浪真是相當的猛烈，這要不是帶著頭盔，耳朵都會有些受不了了。由于賽車在行駛中會產生很大的噪音，所以車內的兩個人是需要通過頭盔上的無線電來進行溝通。

　　每次換擋都需要通過換擋撥片完成，GT4配備了序列式的6速變速箱，至于變速箱的平順性，我覺得在此時此刻聊這個問題太不應景了。GT4的換擋撥片行程很短，并且從撥片發出指令到變速箱完成換擋的整個用時也比較短，比之前體驗的GranTurismo MC要更快。

　　GT4小尺寸的方向盤握感不錯，外圈都采用了Alcantara材料，附著力很強，基本上不會打滑，比賽時當然會佩戴賽車手套，會進一步增加手與方向盤之間的摩擦。方向盤的轉向力度還是挺輕的，本以為賽車的方向盤會非常的沉，但實際上并沒有，而且會覺得比GranTurismo MC還要輕一點點。

　　當然，這樣的表現我覺得和它的小尺寸方向盤很有關系，之前駕駛GranTurismo MC的賽道練習，在轉向的手感上也算是比較熟練了，這次換到了精準度更高的GT4上，算是駕輕就熟了。

　　畢竟是第一次開這種真正的賽車，對于油門的把控也會收斂一些，另外，GT4沒有任何電子系統，防抱死系統、牽引力控制系統等等都沒有，從入彎之前的剎車到出彎過程中的油門深度都需要我自己來把控。使用光頭胎在賽道上有著非常好的抓地力，再配合“硬邦邦”的懸架，在彎道中可以非常容易把控車輛的行駛軌跡，而且側傾非常小，再加上桶型座椅，我已經是牢牢的被綁在了座椅上，每次路面有不平整的時候，我都可以非常的清楚，那種感覺真是太爽了，這個時候說是人車合一一點也不過分。

　　隨著逐漸對車輛熟悉，車速也逐漸的提升上來，在一次駛出S彎之后，我腳下的油門給的有一些突然，車尾馬上變得不安分，可以明顯感覺到輪胎有打滑的情況，我趕緊抬起油門，如果當時油門踩的深一點、快一點，可以感覺到車尾很有可能會失控，車子沖出賽道了。

　　駕駛著這樣一臺暴力機器在賽道上真是太過癮了，每次換擋突如其來的推送都讓我時時刻刻享受著純粹的賽道駕駛，此時沒有任何電子系統的介入，油門剎車都需要自己去把控的感覺確實很好，但也同樣時刻都要高度集中，我知道車輛很有可能會因操控上的一點點小錯誤而失控，兩圈下來，衣服已經被汗水浸濕了。

● 總結：

　　我知道，以我的能力來講，能夠發揮GT4一半的實力就不錯了，它的極限真的很高，也不是誰都能駕馭的，如同一匹烈馬，需要技藝更加高超的人來馴服它。隨著太陽落山，兩天的駕駛培訓也接近尾聲了，這兩天接觸時間最長的就是GranTurismo MC了，作為一款大排量自吸跑車，我覺得它在舒適性與運動性之間擁有者不錯的平衡點，通過駕駛模式的選擇，我既可以享受到一個相對舒適的駕駛環境，也可以得到比較暴力的賽道利器，兩種性格上的差異還是很大的，我越來越喜歡它了。

　　說到印象最深刻的，那無疑就是GranTurismo GT4了，駕駛感覺是那么的純粹，可以說駕駛它才是最能體現一個人駕駛技能的高低，沒有電子系統，全憑駕駛人的感覺，不過，說實話，開著它真的很累，但是也真的很爽，人似乎就是這樣一個矛盾體。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 攝 瑪莎拉蒂官方團隊）　　

車型圖片
基本參數	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀念版
廠商指導價	288.80萬
經銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	520
發動機	4.7L 460馬力 V8
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4933*1915*1343
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	303
官方0-100km/h加速(s)	4.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	15.5
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀念版
長度(mm)	4933
寬度(mm)	1915
高度(mm)	1343
軸距(mm)	2942
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1590
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	320
整備質量(kg)	1800
發動機	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀念版
發動機型號	-
排量(mL)	4691
排量(L)	4.7
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	84.5
最大馬力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率轉速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀念版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀念版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀念版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/35 R20
后輪胎規格	295/35 R20
備胎規格	無

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