和你想的不太一樣 測試別克英朗1.0T

　　[汽車之家 專業評測]  總說喜歡大排量發動機，但現在全球大趨勢你也看見了，幾乎都在往電動車、小排量發展。國內形式更“嚴峻”，恨不得2.0L以上都能叫大排量了，越來越多的1.4T、1.2T在刷新著我們的認知，你以為這就完了？當然不是，看見沒有，1.0T都來了。

　　10年我買車的時候就關注過英朗，歷經兩代國產，依舊保持了十足的熱度，每年銷量榜前列都能見到它的身影。不過不知道大家注意沒有，10年剛上市的時候有1.6L/1.6T、1.8L兩個排量，換代之后變成1.4T和1.5L，去年改款又變成1.0T和1.3T，排量是一次比一次小。今天測試的就是目前國內合資緊湊型車里排量最小的英朗15T，也就是搭載1.0T三缸發動機的車型。

　　想要一眼認出這是一輛1.0T車型最好的方法就是看頭燈，四款車型都是鹵素大燈，只有兩款1.3T用的是LED大燈，其他方面除了車尾的標識之外就沒有區別了。關于英朗的外觀其實沒什么好說的，踏實本分的家用車，沒有什么夸張惹眼的設計，挺好。

　　車內同樣沒有花哨的東西，配置表現也比較常規，像定速巡航、藍牙音樂、倒車雷達、真皮座椅、天窗這些實用的配置都有，主被動安全配置方面也比較全，屬于夠用的范疇。

● 動力系統

　　這一代英朗經過中期改款之后全系都換成了三缸發動機，不光英朗，未來通用旗下的1.3L、1.5L、還有1.4T發動機也會陸續完成更換。這臺1.0T三缸發動機由通用主導，泛亞完成試驗開發工作，使用全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼，大幅減重。再搭配小慣量渦輪和電控內泄壓閥，能夠達到125馬力的最大功率和170�！っ椎淖畲笈ぞ�。數據已經比同級別中1.5L/1.6L發動機更出色。傳動系統匹配6速雙離合器變速箱，還有6擋手動可選。

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● 駕駛感受

　　相比排量、動力，抖動問題可能是大家更關注的的地方。實話實說，怠速狀態下確實存在可以感知的抖動，不過相比寶馬和PSA的三缸發動機要好得多。車動起來之后的抖動會變得明顯，除了駕駛員之外，乘客也能感覺到。好在隨著轉速的提升，抖動會逐漸減弱，行駛時的感覺和四缸發動機無異。所以只要不是走走停停的低速擁堵路況，這臺三缸發動機不會對駕乘造成太大的影響。

　　發動機的賬面數據不弱，只是最大扭矩的輸出區間要從2000rpm才開始，和目前主流的渦輪增壓發動機相比算是靠后的。但是依靠機敏的油門調�？梢詮浹a這個問題，發動機轉速攀升得很快，日常駕駛時能夠快速避開低轉速區間，基本不會受到低扭不足的困擾，整體駕駛感受很輕快。

　　日常行駛時發動機的動力儲備不必擔心，起步跟車、超車并線都能輕松應對，并且和之前1.5L發動機比起來，這臺1.0T發動機的爆發力也更好。速度超過100km/h之后的再加速能力一般，畢竟排量和參數在這兒擺著呢，總的來說作為一臺家用代步車，英朗1.0T在動力上的表現是能讓人滿意的。

　　小排量增壓發動機和雙離合變速箱的搭配確實會讓很多人頭疼，包括我自己也是，并不喜歡這樣的組合。英朗這套動力系統的表現可以算是中上等水平，除了連續的油門、剎車切換以及收油滑行時再加油會有偶發頓挫之外，其余時間都還比較平順。其實為了提升平順性，英朗的這臺變速箱在結合速度上做出了讓步，升降擋的速度都不算快，對駕駛員的指令需要一點反應時間。其實我倒是覺得對于一臺家用車來說這么做也能接受，畢竟舒適和鏗鏘有力的換擋動作相比，肯定還是前者更重要。

● 加速測試

　　這臺雙離合變速箱雖然對起步轉速還比較寬容，可以提升到2000rpm以上，但依舊會限制初段的動力輸出，大家可以從后邊的視頻里看，起步的1秒特別柔，基本就是悠起來的，過了這段限制之后就恢復正常了。1擋內能有將近0.5g的加速度，之后逐漸放緩，加速時間比老款的1.5L車型更快，所以這臺1.0T三缸發動機絕對不是有些人口中的“弱雞”。

● 油耗測試

　　油耗測試中一共行駛了102km，平均時速29.4km/h。測試當天非常熱，午后已經接近40℃了，所以手動空調調至最涼、風量保持在2擋，在這樣的條件下測得平均油耗為7.7L/100km，對于一臺家用車來說算是正常表現。

● 操控與行駛

　　英朗用的還是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，整體調校并非完全向家用舒適妥協。路面上的細碎顛簸沒有被完全化解，還是會有一部分傳到車內，讓駕駛員對路面信息有一定的感知。遇到大起伏的時候略微會有一點硬，尤其是后懸架，感受要比前邊更明顯。

　　當然這樣的設定也讓英朗在這個級別、這個價位中有著不錯的運動底子，繞樁時車身的側傾并不大，懸架有著不錯的支撐性。面對連續的重心轉移，壓縮-回彈-壓縮這個過程表現得比較淡定。電子穩定系統表現得兢兢業業，不會給你太高的自由度，發生側滑時會第一時間跳出來幫你一把。

　　轉向的力度也不是輕到虛無縹緲，相比這個級別中的車型，英朗的手感會偏沉一點，感覺更扎實。指向性中規中矩，中間位置存在一定虛位，車頭的反應速度也不算快，行駛中不必經常修正方向，比較好駕馭，是典型的家用風格。對了，要是方向盤能夠四向調節就更好了，我這幾天就一直沒能找到最合適的駕駛姿勢。

● 剎車測試

　　全力制動時的姿態還可以，后懸架雖然有一定拉伸，但還在合理范圍內。制動力的釋放比較平穩，強度也沒問題，就是偏重節能的輪胎在抓地力方面不是很強，最終41.23米的成績也在合格范圍之內。

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● 噪音測試

　　這臺1.0T發動機在動力和油耗方面都沒什么問題，但噪音確實無法讓人忽略。發動機運轉的聲音比較嘈雜，再加上機艙隔音也不是很好，從點火開始就會有聲音一直傳到車廂內。轉速升高之后會更明顯，確實有點影響整車給人的質感。

● 全文總結

　　這臺英朗1.0T可以算是我測試過排量最小的車型之一，但是整體表現絕對不是和排量劃等號的。無論駕駛感受還是測試成績，都和那些比它多一個氣缸、半升排量的車表現無異，甚至還要更出色，所以單從發動機這塊來看，這臺1.0T三缸機是個能讓人滿意的產品。

　　再說說英朗，十年間幾乎一直保持著很高的熱度和出色的銷量，留下了不錯的口碑�，F在的英朗不再刻意營造運動屬性，踏踏實實的做一臺稱職的家用車，在造型、配置、空間方面都很均衡。并且別忘了它在市場終端還有不小的優惠，像這臺指導價12.69萬的1.0T頂配車型，實際成交價只要8萬多、9萬左右，已經比這個級別不少中國品牌車型還要便宜了，殺傷力十足。所以對于購車預算在10萬左右，又想買個合資品牌車型的朋友來說，這臺英朗絕對是可以考慮、并且值得推薦的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數	英朗 2018款 15T 手動進取型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合進取型 國V	英朗 2018款 15T 手動精英型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V
廠商指導價	10.99萬	11.89萬	11.59萬	12.69萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2017.10	2017.10	2017.10	2017.10
最大功率(kW)	92	92	92	92
最大扭矩(N·m)	170	170	170	170
發動機	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋手動	6擋濕式雙離合	6擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486	4609*1798*1486	4609*1798*1486	4609*1798*1486
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	12.1
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	41.23
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.1	5.1	5.1	5.1
實測油耗(L/100km)	-	-	-	7.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	英朗 2018款 15T 手動進取型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合進取型 國V	英朗 2018款 15T 手動精英型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V
長度(mm)	4609	4609	4609	4609
寬度(mm)	1798	1798	1798	1798
高度(mm)	1486	1486	1486	1486
軸距(mm)	2640	2640	2640	2640
前輪距(mm)	1538	1538	1538	1538
后輪距(mm)	1541	1541	1541	1541
接近角(°)	14	14	14	14
離去角(°)	15	15	15	15
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	44	44	44	44
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1220	1240	1220	1240
發動機	英朗 2018款 15T 手動進取型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合進取型 國V	英朗 2018款 15T 手動精英型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V
發動機型號	LJI	LJI	LJI	LJI
排量(mL)	999	999	999	999
排量(L)	1.0	1.0	1.0	1.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	125	125	125	125
最大功率(kW)	92	92	92	92
最大功率轉速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	170	170	170	170
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3600	2000-3600	2000-3600	2000-3600
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	英朗 2018款 15T 手動進取型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合進取型 國V	英朗 2018款 15T 手動精英型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋濕式雙離合	6擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉向	英朗 2018款 15T 手動進取型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合進取型 國V	英朗 2018款 15T 手動精英型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英朗 2018款 15T 手動進取型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合進取型 國V	英朗 2018款 15T 手動精英型 國V	英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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