既好看又夠用 測試2018款DS 7低功率版

■ 0-100km/h加速測試：9.24秒

　　當你泡到女神的時候，要激發它狂野的一面并不難，無需太多的技巧，按照常規操作就行了。在測試前，我們先切到運動模式，并且把車身穩定控制系統關掉，要想跑出好成績最重要的是控制好轉速。經過幾輪的熟悉，我們發現它的最佳起步轉速在2200-2300rpm左右，此時前輪會有輕微（非常不明顯）打滑。最終，我們測得它的0-100km/h加速時間最快為9.24秒，比官方成績快0.26秒。

　　跟同級別相近價位、并且排量接近的車型相比，單從數據來看，DS 7低功率版的成績確實談不上突出。對DS 7這樣的車型而言，比拼加速不是自己的強項，糾結零點幾秒的成績差距也沒有太多實際的意義，能夠給大家帶來舒服的直觀駕乘感受更重要。

■ 100-0km/h制動測試：39.84米

　　帕西版配備了馬牌ContiSportContact5系列輪胎，主打運動操控，抓地力還是保障的。另外，它整車制動系統發揮比較穩定，所以在連續測試中，它的成績浮動也不大。最終，我們測得它的100-0km/h剎車測試平均距離為39.84米。

　　DS 7的剎車成績中規中矩，39.84米的表現雖然不算出色，但好在進入40米的區間。與同級別車型相差也沒有太大，整體在我們的預期之內。

■ 百公里油耗7.7L

　　現在可以說是廣州一年之中最熱的時候，測試油耗當天的氣溫最高更是一度達到37攝氏度，所以我們全程一直開著空調。在經過110公里的綜合路況行駛后，測試車型總共消耗了8.47L汽油，可換算出它的百公里油耗為7.7L。這個表現要比想象中更出色，和我們車型口碑里車主反饋的油耗也比較接近。

　　作為品牌首款搭載8AT的車型，DS 7可通過保持較低的發動機轉速盡可能的節約燃油。從我們實測的油耗來看，它的表現確實要優于同級別車型不少。而高速行駛時，當車速達到85至90km/h這個區間時，它的擋位基本就升到了8擋。

全文總結：

　　DS 7在上市之初就被寄予厚望，市場宣傳力度也有點破釜沉舟的感覺，而從定價來看，更能看出DS經過一番深思熟慮。避開與市面那幾個強勢品牌車型的正面交鋒，放下架子以相對較低的姿態進入市場。當然，從上市文章的評論來看，仍然有的朋友覺得還不夠。

　　本次我們測試的是帕西版，是DS 7全系兩款低功率車型之一。從配置來看，它不僅是全系里性價比突出的一款，即使與同級相近價位的車型相比，它也應該在中上的水準。雖是低功率版，可帕西版動力表現還是讓人滿意的，加速和剎車成績符合預期，而油耗則給我們不小驚喜。所以，如果您正在考慮DS 7的話，那帕西版真是不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協助/梁海文、黃榮嘉）

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