邁入中高端市場 測榮威MARVEL X兩驅版

● 加速在同級中有優勢

　　看過了續航表現，您可能會覺得只有52kWh的MARVEL X能有不錯的續航里程是不是在動力和功率上面會有取舍，第三天我們將它帶到了測試場，來解答這個問題。測試MARVEL X前為了能達到比較理想的工況，多組測試的電池剩余電量不低于80%。兩驅Premium版的兩臺電機都在后軸，日常行駛時會使用大功率電機，在急加速時小功率電機會一同工作。（有關MARVEL X更多技術解讀請點擊鏈接）

　　最終MARVEL 兩驅Premium版的加速成績鎖定在了7.26秒，在同價位我們實測過的產品中，它屬于上等水平，最大加速G值達到了0.74g，車內的推背感很明顯，而且加速度能一直持續到100km/h以上，并不會因為純電動機驅動而感覺中后段疲軟，這是令我們比較滿意的地方。

　　在中途加速的測試中也能看出這臺純電動車中后段的加速能力不弱，因為先天優勢，40-80km/h出色的成績就不多說什么了，而80-120km/h的5.1秒成績大致和途觀L高功率2.0T發動機的表現相近，我們日常使用中在不超速的情況下，也完全夠用了。另外除了這個兩驅Premium版，MARVEL X還有臺官方加速只有4.8秒的四驅版本，它的定位更像是追求加速度的蔚來ES8與特斯拉Model S 100D。

● 剎車表現不錯

　　MARVEL X的加速成績在同價位產品中表現不錯，剎車成績也值得肯定。最終38.49米的剎車成績也達到了優秀的水平，雖然體重比較大，剎車時的姿態保持的也不錯。

　　在連續的剎車測試中，MARVEL X并沒有出現熱衰減現象，與同價位的內燃機汽車水平相近。不過剎車的腳感在初次接觸時會覺得稍微有點沉，踩下去時比普通的汽油車要更用力一些。

● 噪音測試

　　純電動汽車沒有發動機，所以在噪音的控制上有著先天優勢，從此次測試結果來看也確實如此，不論是怠速還是行駛起來，MARVEL X的表現都明顯低于我們的推薦值，車內實際感受也是如此，MARVEL X的風阻系數為0.29Cd，即便是高速行駛，也不會有明顯的風噪傳進來，這是它的優勢。

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