算好用車經濟賬 試駕力帆650EV 豪華型

　　[汽車之家 原創試駕]  電動車領域早已是傳統汽車制造商以及新興品牌主攻的“藍�！�，不過要想讓越來越多汽車消費者樂于購買純電動車，除了可靠性、續航里程、充電方便程度之外，價格也是人們所關注的。目前由于政策利好，電動車的價格已經十分親民，不過力帆覺得價格其實還可以再下探一些，于是他們推出了目前在緊湊型純電動車領域唯一的補貼后價格低于10萬元的新車：力帆650EV。

　　力帆650EV目前有舒適型和豪華型兩個配置，補貼后價格分別為7.99萬和8.68萬，同樣價格的電動車幾乎都是小型車，在空間上力帆似乎取得了一定的主動權。力帆650EV基于燃油版力帆650打造而來，不過燃油版車型自從2016年北京車展亮相后至今仍未上市，先于燃油版推出純電動版可見力帆對于新能源市場的重視程度。我們此次試駕的是配置較高的豪華型，在駕駛表現上“低價”的它能否收獲“高評價”呢？看完這篇試駕，我想大家便心知肚明了。

● 動力系統和充電方式：配備快充+慢充兩種充電方式，動力表現處于中游水平。

　　力帆650EV搭載了一臺額定功率和最大功率分別為50千瓦和100千瓦的永磁同步電機，該電機額定扭矩和峰值扭矩分別為110�！っ缀�300�！っ祝瑪祿�表現對應在同級別純電動車型中處于中游水平。與電動機搭配的是電動車中較為常見的固定齒比變速箱，旋鈕式擋把在新能源車型中也是較為普遍的。

  根據官方公布的數據顯示，力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，60km/h等速續航里程為360公里，這樣的續航表現在同級別車型中算是怎樣的水平呢？目前緊湊型車市場中諸如比亞迪秦EV450、江淮iEVA50等車型的動力電池容量已達到60kWh，綜合工況續航里程基本都能達到約400公里，相比之下剛剛超過300公里的力帆650EV在續航能力上并不出眾，不過對于普通用戶來說，這樣的表現也能夠滿足日常使用需要。

　　儲能單元為一套布置于車輛底部、總容量為43.1kWh的三元鋰電池。充電方面，力帆650EV在車頭LOGO背后和車身左后側分別設置了125A的直流快充接口和15A的交流慢充接口，使用直流快充的話將電池電量充到80%最多需半小時，使用慢充的話從0%開始直到完全充滿大約需要10小時。

● 試駕體驗：偏舒適的調校方式只為滿足日常出行和代步需要。

　　按下方向盤后方的啟動按鈕，待儀表盤上出現綠色的“READY”字樣后即可掛入D擋或S擋出發了。市區路況下力帆650EV的動力表現還是相當不錯的，只要車輛處于時速不超過60km/h的工況，踩下加速踏板后車輛的提速勢頭迅猛，在走走停停的路況中能夠及時跟上車流行進的速度，表現可謂游刃有余。純電動車由于行駛過程中的噪音極小，所以低速行駛時車輛會開啟蜂鳴器提醒周圍行人，當然該提示音是可以手動關閉的。

　　隨著車速的提升，尤其是當車速超過80km/h之后，中段加速的勢頭就沒有低速時那么積極了，所以在高速路況下如果您需要超車的話，需要提前留出余量。力帆650EV提供D擋和S擋兩種駕駛模式，D擋和S擋在扭矩輸出和最高車速方面有一定的差異，其中S擋允許的峰值扭矩更高，最高車速也允許達到140km/h的上限。

　　松開加速踏板后動能回收系統便立即介入，在平坦的道路上滑行能夠明顯感覺到車輛在減速，在城市道路中行駛只要提前做好預判便能夠大幅降低猜剎車的頻次和時長。系統回收力度在同級別車型中還是較為適中的，對于乘客舒適度的影響并不大。但需要注意的是，動能回收的力度不能調節也不能完全關閉，靈活性方面還需加強。

　　懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架+后縱向拖曳臂式非獨立懸架，結構上與競爭對手們并沒有拉差距。整車減振調校主打舒適路線，細碎的路面波動能夠被很好地過濾掉，但遇到較大路面破損時減振系統依然會將一定的振動傳遞給駕駛者，路感還是有所保留的。

　　電動助力方向盤不算輕巧，手感有些沉穩，另外方向盤有一定的虛位，車頭指向性略顯模糊。整體來說，力帆650EV是一款相對有些“平淡”的純電動車，并不復雜的操作方式以及偏向舒適的調校都意味著它的主要任務就是滿足日常代步和出行的需要，除此之外力帆并未賦予其更多個性，雖然它看起來似乎缺乏操控感，但考慮到其市場定位，這種“簡單”的個性反而容易被一部分用戶所接受。

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● 外觀和內飾簡介：造型圓潤，配置只為滿足日常使用需要。

　　力帆650EV對于自身有著較為清晰的定位，那就是利用同級別車型中相對較低的價格主打入門市場，補貼后僅7.99-8.68萬元的價格區間甚至能夠使其與同價位的小型電動車展開競爭。車身尺寸方面，這款三廂電動車的長度和軸距相比同級別諸如帝豪EV、秦EV等車型而言并沒有太大優勢，體型處于中游水平。

　　即使是配置較高的豪華版，在外部配置方面也僅稱得上是滿足基本的使用需求，遠近光前大燈均采用鹵素光源，泊車輔助系統由后2探頭駐車雷達和倒車影像系統組成，其它標準配置還包括后視鏡電動調節、無鑰匙進入等。

　　輪胎配置方面，該車搭載的是佳通GitiComfort 228系列輪胎，前后輪胎規格均為195/60 R15，每條輪胎的市場價大約為275元，尺寸在同級別車型中算是比較小的。備胎為全尺寸結構，選用品牌和型號與使用中的4條輪胎相同。

　　內飾以黑色為主基調，造型風格也以簡約為主，相信這樣的設計能夠獲得大多數用戶的肯定。中控臺、車門內襯板等部位毫無疑問使用的是硬塑料材質，顯然是考慮到降低制造成本的需要。儀表盤由電機轉速表、時速表和一塊彩色液晶顯示屏組成，其中顯示屏可顯示的續航里程、剩余電量、動能回收力度等諸多信息。

　　多媒體觸屏系統內配備了多媒體播放、藍牙電話、導航、手機互聯等功能，其中導航信息需預先儲存在一張Micro SD卡內，并插入卡槽中才可使用，智能化表現有些許不足。手動空調通過旋鈕和按鍵進行操作，上手不難。

● 乘坐空間和儲物能力：座椅十分柔軟，后備廂容積較大。

　　皮革座椅是力帆650EV的標準配置，座椅填充物十分柔軟，能夠給予乘客良好的包裹感。座椅靠背的支撐表現略有不足，還有一定的改善空間。前排座椅均采用手動調節，其中主駕駛座還提供高度調節。

　　乘坐空間方面，身高173cm的編輯坐入主駕駛座，將座椅調到最低位置后，頭部空間僅為3指，空間并不富裕。體驗者坐入后排后，頭部和腿部富余量分別為3指和1拳+3指，頭部表現依然還需得到改善。

　　儲物能力方面，力帆650EV后備廂容積為650升，這樣的容積表現在同級別車型中算是處于領先水平。后排椅背還可按照4/6的比例放倒，不過放倒后椅背和后備廂地板之間有一定的高度差，裝載大件物品不是特別方便。座艙內常規儲物空間較為豐富，無論是飲料瓶還是手機、鑰匙等物品都有合適位置存放，用起來還是挺順手的。

● 文章點評：

　　毫無疑問，力帆650EV最大的賣點就是價格，一臺綜合續航里程305公里的緊湊型純電動車能以不到9萬元的價格買到手，這在目前市場中是絕無僅有的，對于一部分特別在意購車成本和車牌指標的用戶來說具備一定的吸引力。動態表現方面，偏舒適的底盤調校能滿足更多用戶的體感需求，良好的城區加速表現以及140km/h的最高時速也讓它在應付城市或高速路況時顯得游刃有余。不過與同級別其它車型相比，650EV的配置并不算豐富，只能說是滿足基本的使用需求，恐怕這些都是為了降低購置成本而作出的犧牲。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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車型圖片
基本參數	力帆650EV 2018款 豪華型
廠商指導價	17.58萬
經銷商報價
廠商	力帆汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.06
NEDC純電續航里程(km)	305
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	136
長*寬*高(mm)	4625*1715*1510
車身結構	5門5座三廂車
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-
車身	力帆650EV 2018款 豪華型
長度(mm)	4625
寬度(mm)	1715
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	650
整備質量(kg)	1470
電動機	力帆650EV 2018款 豪華型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	305
電池能量(kWh)	43.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	力帆650EV 2018款 豪華型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	力帆650EV 2018款 豪華型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	力帆650EV 2018款 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	195/60 R15
后輪胎規格	195/60 R15
備胎規格	全尺寸

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