“傲慢”與“偏見” 測DS 7 1.6T高功率

● 懸架質感高級

　　我們這臺頂配以及次頂配的DS 7使用了“魔毯主動液壓懸架”，這套系統能通過前風擋處的傳感器和探頭來監測車輛所處的路況，從而通過前后橋上的電磁閥對懸架阻尼進行動態調節，不過這套系統只會在舒適模式且速度超過13km/h才會起作用，它實際效果如何呢？

　　DS 7整體的懸架是偏軟的，開起來有那種忽忽悠悠的感覺，很柔和，坐著也很舒服。其實通常情況下，不會感覺“魔毯”介入工作時懸架有明顯的改變，因為本身懸架的質感就做得不錯了，除非使用舒適和另一種駕駛模式分別駛過相同的路段，會感覺到使用舒適模式時懸架對路面顛簸化解得更加徹底一些，細碎振動更弱一些。缺點也不是沒有，面對連續的顛簸還是能感受到車身會有一些多余振動。

　　轉向共有三種模式，明顯能感受到它們之間的差別，運動模式最沉，路感也保留地最清晰，只不過為了日常開起來不用時刻都緊繃神經，方向盤留有一定的虛位并且指向性一般，車頭響應還是挺快的。另外車身重心較高并且懸架偏軟，側向支撐不好也是意料之中的。

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　　制動測試時，剎車系統的工作比較平穩，而從車外圖片和主觀感受來說，懸架拉伸還是挺明顯的，對于一臺SUV來說尚在預料之中。從成績來看，平均100km/h-0剎車距離39.32米，是同級別車型中比較主流的表現，而且連續多次全力制動，剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象。

　　NVH方面，發動機噪音比較明顯，拋開運動模式會有聲浪模擬系統這一點不談，其他幾種駕駛模式的發動機噪音也會比同級別車型更突出一些，不過其他噪音控制得不錯。總的來看，我們測試的1.6T高功率版DS 7在各個速度工況下的綜合噪音表現都是低于推薦值的。

● AH-100總表

● 全文總結

　　在豪華品牌緊湊型SUV這個市場，早就被BBA瓜分得差不多了，DS 7作為后來者想在這一領域搶占一席之地并非易事，不過我們確實通過這次全面的體驗和測試看到了DS 7的實力，客觀來說，不管是靜態表現還是各項成績它都沒有明顯短板，甚至有不少過人之處，“傲慢”的資本不是沒有。

　　但是從買家的角度來考慮，品牌影響力(關系到面子)、店面數量(關系到維修保養便利程度)、日后的保值率(關系到錢包)都是買車時不得不考慮的問題，所以想要獲得大家的廣泛認可，消除“偏見”，除了做好產品本身外，DS在中國市場仍需繼續努力。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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