不加長仍擔當 測試新一代華晨寶馬X3

　　[汽車之家 專業評測]  面對首開合資豪華品牌SUV加長先河的一汽-大眾奧迪Q5L和未來同樣選擇加長軸距的奔馳GLC，全新換代的國產寶馬X3可謂忠于本色。在討好別人和做好自己之間，新一代X3明顯選擇了后者，國產但沒有加長，原汁原味的除了設計還有寶馬X系列車型一貫優異的公路操控性。

　　先來回答消費者最為關心的問題——國產的X3便宜了嗎？是的，相比進口版車型，成功實現國產化的新一代華晨寶馬X3用相比進口版更加親民的售價繼續保持了對德國同鄉全新Q5L和GLC的競爭壓力。在39.98-58.58萬元的售價區間中，拉低價格門檻的入門級車型指導價已經下探至40萬元以內，并且同樣配備了xDrive四驅系統。而作為新款頂配車型，2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝版的售價也“僅”為58.58萬元。

　　作為一位不折不扣的“80后”，來自BMW集團旗下的著名設計師calvin luk(卡爾文·陸)曾先后負責改款BMW1系和新一代X1車型的設計工作。而在由他操刀的全新一代X3身上，年輕化與現代感同樣是整車外形氣質中最為突出的設計主題。

　　基于全新BMW 5系的CLAR平臺，全新一代X3的車身軸距已經得到了54mm的加長，從而達到2864mm。比起海外版奧迪Q5，新車軸距仍有44mm的領先優勢。因此即使面對加長了88mm軸距的國產Q5L，沒有得到加長的新一代X3的空間舒適性也自當毫不示弱。

　　與此同時，位于前霧燈兩側的通風孔也為剎車系統提供了有效的送風降溫。

　　足端裝備方面，寶馬M運動款式的19英寸雙五輻鋁合金輪圈為新車外觀注入了足夠鮮明的運動氣息。同時，來自優科豪馬“ADVAN”高性能系列的ADVAN Sport V105型輪胎也是一款主打運動及操控性的產品。除頂配車型搭配20英寸輪圈外，其余配置新車的前后輪胎規格均為245/50 R19。

　　除了強調運動及現代感的外觀設計，作為一款全能型SUV，全新一代華晨寶馬X3（G08）的通過性指標也值得我們一一列舉。為滿足理想的道路通過性，新車接近角和離去角分別達到25.6°和22.6°，并擁有216mm的最小離地間隙和500mm的最大涉水深度。此外，為貫徹寶馬一貫良好的運動性能，新車的發動機艙蓋、前翼子板、前車門以及前縱梁和前減振塔等多處車身部件都采用了輕鋁材質，從而使新一代車型較之老款成功減重55kg。

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　　較之亮點頗多的外觀設計，全新一代X3的內飾則幾乎可以被看作是現款寶馬5系的復制品。秉承以駕駛者為中心的設計理念，新車內飾將一切有用功能都盡數分配至駕駛者一側，觸手可及的屏幕和熱敏按鍵所帶來的極為順手的功能體驗仍是寶馬出色人機工程學設計的直觀體現。當然對于更多來自寶馬5系的功能配置，我們同樣喜聞樂見。

　　高檔的內飾用料與考究的內裝品質均賦予了新一代車型應有的豪華氣息，盡管此處依然會有人對Q5L的科技質感和GLC的典雅品味表示支持，但如果用老款車型來做比較，新一代X3的進步幅度已然堪稱顯著。

　　10.25英寸彩色多媒體顯示屏還原了寶馬標志性的懸浮式設計，無可挑剔的畫質清晰度和觸控靈敏度都為內置功能帶來了更好的體驗效果。而搭載自然語音識別系統、無線CarPlay、Wi-Fi熱點以及BMW云端互聯功能的第六代寶馬iDrive人機交互系統也為寶馬粉絲們奉上了與時代同步的新鮮科技。

　　由于不是頂配車型，我們遺憾錯過了車道偏離預警系統和主動剎車功能的安全呵護。與此同時，能夠在210km/h以下的時速區間內實現自動調節車速、自動制動、和識別限速功能的ACC自適應巡航系統在國產X3車型上也只提供全系選裝（選裝價格11000元），對于這項充分展現BMW智能駕駛科技的主動安全配置，我想寶馬未來還可以表現得再慷慨大方一些。

　　雖然沒有用加長軸距的方式來為自己貼上討好國內消費者的標簽，但可以負責地講，空間舒適性依然不會成為新一代國產寶馬X3綜合實力的短板。采用皮革包裹的前排運動風格座椅自帶腰部支撐、腿部支撐以及包裹性調節，對于駕駛者，寶馬一向關愛有加。同時根據亞洲人身材比例對后排中央扶手和杯架角度進行重新設計，并擴大了皮革包裹面積，需知在這個級別車型上冷落后排可是冒天下之大不韙。

　　相比包裹性和運動感更強的前排座椅，寬厚舒適的后排座椅顯然更適合安置家眷。除了獨立溫控的空調系統，面積寬大的全景天窗也讓后排乘客得以享受陽光的普照。并且當正常身材的前排駕駛者處于合理駕駛姿態下，后排乘客基本都能獲得兩拳以上的膝部空間，后排空間的舒適性基本沒有問題。

　　在行李廂空間與老款車型基本一致的前提下，較之老款增長的車身尺寸和軸距都被利用在全新X3的乘坐空間部分。而原本就已靈活實用的裝載空間也在新一代X3上繼續得以保留。

　　在強健的外表下，全新一代X3仍然擁有一顆足夠強大的內芯。來自寶馬B48系列的高、中、低功率版本2.0T發動機為國產新車提供了三種動力選擇。具體到這臺xDrive30i車型，其搭載的寶馬代號B48B20D的高功率版2.0L直噴渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而傳動系統方面，所有發動機型號都將匹配由ZF提供的8速Steptronic變速箱的優化版本。

　　至于底盤，基于BMW CLAR平臺打造的全新一代X3仍采用了寶馬特有的雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立后懸架。此外國產版本新車還擁有獨立的底盤代號“G08”。

● 駕駛感受

　　換裝了寶馬B48系列2.0T發動機的全新一代X3，在動力指標上繼續向來自歐洲的競爭對手們看齊。作為高功率版機型，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，為這臺xDrive30i車型提供了幾乎任何擋位下都可以隨時調用的充沛動力。

　　相比老款車型上的N20發動機，這臺B48發動機1400rpm的渦輪介入時機要略顯滯后（N20為1250rpm），但得益于BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術的應用成熟，即使在低轉速區間內，你也難以在新車平順的動力表現中明確捕捉到發動機的渦輪遲滯。而當順利進入發動機的扭矩甜區之后，隨叫隨到的動力輸出依舊會使你心滿意足。

　　作為寶馬發動機的默契搭檔，來自ZF的8擋手自一體變速箱依然表現得盡職盡責。在經濟或舒適模式下，變速箱會傾向于用更快節奏的升擋來降低發動機的工作強度。如果你選擇均勻加速，那么變速箱的升擋轉速通常不會越過2000rpm。舉例說明，當我以80km/h和100km/h時速巡航，發動機轉速分別被“壓制”在了1200rpm和1500rpm，以保持新車良好的燃油經濟性。

　　即使舒適模式下無可挑剔的動力匹配已經使我忍不住大方送上了溢美之詞，但在不少粉絲眼中，運動模式+S擋才是一輛寶馬的“正確”駕駛方式。必須承認，運動模式賦予了與節能和舒適模式下的新車截然不同的性格轉變，積極且爆發力十足的動力響應不僅會讓轉速指針的跳動與你的運動神經一樣活躍，且隨之打開的排氣閥門還能用悅耳的聲浪提振你的精神狀態。此時，方向盤背后的換擋撥片也有了最佳的用武之地。

● 0-100km/h加速成績

　　xDrive全時四驅系統的加持讓新一代X3在0-100km/h加速測試中繼續保持了相對穩健的起步加速，關閉車身穩定系統，8AT變速箱允許發動機在3000rpm的最大起步轉速下完成彈射起步。發動機在高轉速下的運轉平順性良好，并且整個加速過程都提供了十足的推背感。最終6.85秒的實測0-100km/h加速成績也和官方公布的6.8秒的0-100km/h加速數據相差無幾。

● 油耗測試

　　在節能模式與發動機啟停功能的共同努力下， 8.9L/100km的實測油耗對于一臺中型SUV而言已經是相當可喜的成績，并且經過實際計算的燃油消耗與行車電腦的記錄結果也基本一致。

　　隸屬于寶馬X家族的各型SUV的公路操控性一直在業界同行中有口皆碑，全新一代X3自不例外。輕盈的電動助力轉向系統充分照顧到了臂力有限的女性駕駛者，靈巧的轉向手感讓這臺體格壯碩的中型SUV同樣變得輕松可控。但你休想就此將寶馬的轉向與奧迪、奔馳歸為一談，相比奧迪的輕若無物，寶馬的轉向系統依舊能在不為駕駛者增加負擔的前提下，給予你想要的指向精準性以及路感回饋。

　　同樣作為運動型多功能車的注釋，相比強調實用性的SUV--Sport Utility Vehicle，寶馬更習慣于用SAV--Sport Activity Vehicle來定義旗下X系列車型在公路操控性能上與生俱來的運動基因。而除了歡脫的動力表現和讓人愛不釋手的轉向，動感底盤調校的深厚功力同樣是寶馬求取功名的秘法之一。

　　然而強調運動感的底盤調校在通過顛簸路面的時候，也暴露出在舒適性方面的不足。譬如減振器回彈阻尼調整過快的后多連桿懸架所帶來的濾振性就要略顯生硬，在通過較大或連續的坑洼路面時多少有點兒輪胎離地的錯覺，簡而言之就是懸架行程較短質感偏硬。但前輪懸架的行駛質感仍然柔韌有余，這種前軟后硬的底盤感受顯然是有些過于偏重運動化的調校結果。

●100-0km/h剎車測試

　　剎車系統在連續的100-0km/h制動測試過程中始終發揮穩定，懸架系統支撐有力，穩健的車身姿態和堅實的剎車踏板腳感均為駕駛者建立了足夠充實的自信心。此外，抓地性能出色的優科豪馬ADVAN Sport V105型輪胎同樣功不可沒。

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●噪音測試

　　取消發動機艙蓋隔音棉并未對新一代X3的靜音效果產生直接影響，從我們實測的噪音數據來看，無論是原地怠速、低速行駛還是高速奔襲，全新X3的車內噪音表現都明顯低于我們的推薦值。

● 四驅性能測試

　　其實包括大哥X5在內，寶馬X家族系列車型一直將公路視為自己的主戰場。但事實證明，它們的越野性能也不該被看低。在沒有為越野路況設置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越嶺基本全靠“本能”。

　　而這種本能則來自于多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統。其默認狀態下的前后扭矩分配比例為40：60，不過理論上，電控系統可以針對不同路況環境實現0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合車輪的電子限滑系統，從而賦予車輛一定的多路況適應能力。

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　　雨過天晴，我們來到了汽車之家越野體驗中心。因為擔心原廠輪胎在泥濘的山路上打滑嚴重而寸步難行，起初，我并沒有對新一代X3的實地越野測試抱有幻想。但讓人深感意外的是，相比于我們的工作車——一臺硬橋硬馬的哈弗H5——全新一代X3在越野場地里的表現絲毫沒有怯場。

　　來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，并順手關掉車輛的防滑系統，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的寶馬X3進入了鋪滿泥濘的大山深處。車輛行駛在碎石路面的時候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量避免打滑現象，但細小的砂石并不會輕易表示放行，電子限滑和環繞車身的全影攝像頭都在竭盡全力的工作來為駕駛員提供最有效的安全保障。那種摩拳擦掌的駕駛體驗在此刻被演繹的淋漓盡致。

　　率先抵達的是側傾坡，在上坡狀態下，高功率版寶馬B48發動機得以持續發揮動力良好的先天優勢，從而使項目通過一氣呵成。盡管在快速經過側傾坡的末段路程中，單側車輪出現了離地狀態，但電子系統的響應速度依然非常之快，能感覺到輪胎只有片刻的打滑，電子系統就做出了積極響應，從而令車輛的行駛姿態繼續保持穩定。

　　面對難度系數陡增的38度和45度坡道，你或許能在車輛緩慢攀爬的蠕行狀態下感受到2.0T渦輪增壓發動機產生的一絲力不從心的疲態。但憑借渦輪增壓器較早的介入時機，厚積薄發的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂時我還刻意放緩了車速之后再加油門，充沛的扭矩爆發力依然可以將車輛安全送達坡頂。

　　泥濘路面的炮彈坑表現可算令人印象深刻，在輪胎表面都是泥水的狀態下依然可以憑借車輛“本能”完成脫困。置身車內，你能用自己的屁股深切感知到電控系統所進行的動力傳遞，以及輪間限滑。伴隨著電控四驅系統有效的動力分配、伴隨著車輪制動系統積極的工作、伴隨著車身左右晃動的蠕行，時刻將動力保持在有附著力車輪的X3順利駛出泥濘炮彈坑。但是，如果還要吹毛求疵，那么我想說前軟后硬的懸架調校特性在顛簸路面中真的不夠舒適。

　　U型池的體驗中，當半個車頭保持懸空的時候我絲毫感受不到前輪在打滑，動力會被均勻分配到有附著力的另外三個車輪上。不過在對角打滑的時候，xDrive系統的響應會慢個半拍，輪胎空轉幾下后電子制動會重新分配動力。雖然順利通過，但較小的車身離去角還是令后包圍與地面障礙發生了輕微剮蹭。

　　陡坡緩降的功能非常人性化，可以實時調整車速大小，最低的下坡車速可被限制在3km/h。與以往車型的陡坡緩降啟動方式有所不同，新一代X3可以借由剎車激活，這樣的狀態非常線性，而且可控性高不容易出現誤操作。而另外一種則是通過按鍵直接激活，但介入速度明顯偏慢，再加上車輛下坡的運動慣性較大促使車速很高，在系統啟動之前很容易使駕駛者的心里產生慌亂。在啟動過程中，你能夠清晰聽見剎車系統的工作狀態，ABS總泵在積極調整制動力以獲得最大的車速控制。

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全文總結：

　　或許沒有討好你的額外軸距加長，但經過全面測試，全新一代華晨寶馬X3依然用無以復加的公路操控性能和強悍的全路況適應能力徹底征服了我。至少在我看來，全新一代X3仍是這個級別市場中綜合實力最為拔尖的公路SUV之一。更何況新車國產之后的價格表現也十分喜人，使鐘情于寶馬運動性能的你不必再為性價比而糾結傷腦。當更具現代感的外觀設計、更具豪華感的內飾品質、更具科技含量的功能配置和更具運動感的操控樂趣集于一身，幾乎可以肯定地說，眾望登場的全新一代國產寶馬X3的確沒有讓國人失望。（圖/文/攝/視頻 汽車之家 楊愷/姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i 豪華套裝 國V
廠商指導價	49.68萬	58.58萬	43.98萬	43.98萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.04	2018.04	2018.07	2018.07
最大功率(kW)	185	185	165	165
最大扭矩(N·m)	350	350	310	310
發動機	2.0T 252馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4717*1891*1689	4717*1891*1689	4717*1891*1689	4717*1891*1689
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	235	235	225	225
官方0-100km/h加速(s)	6.8	6.8	7.6	7.6
實測0-100km/h加速(s)	6.85	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.18	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	8	8	8
實測油耗(L/100km)	8.9	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i 豪華套裝 國V
長度(mm)	4717	4717	4717	4717
寬度(mm)	1891	1891	1891	1891
高度(mm)	1689	1689	1689	1689
軸距(mm)	2864	2864	2864	2864
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	216	216	216	216
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	65	65	65	65
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1860	1880	1860	1860
發動機	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i 豪華套裝 國V
發動機型號	B48B20D	B48B20D	B48B20D	B48B20D
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	252	224	224
最大功率(kW)	185	185	165	165
最大功率轉速(rpm)	5200-6500	5200-6500	5200-6500	5200-6500
最大扭矩(N·m)	350	350	310	310
最大扭矩轉速(rpm)	1400-5000	1400-5000	1400-5000	1400-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i 豪華套裝 國V
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i 豪華套裝 國V
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i M運動套裝 國V	寶馬X3 2018款 xDrive28i 豪華套裝 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/50 R19	245/45 R20	245/50 R19	245/50 R19
后輪胎規格	245/50 R19	275/40 R20	245/50 R19	245/50 R19
備胎規格	無	無	無	無