高顏值 好性格 試駕雷克薩斯ES 260
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外觀：點到為止的運動
[汽車之家 原創試駕] 街上的中大型車越來越多，曾經的“好車”如今都變得親民，30幾萬就能買個5米長的“好車”，個別選手被逼得打7折還是賣不好，這競爭可真慘烈。最近這個陣營有這么一位選手，它不帶L，沒有大后排，甚至全系都沒有渦輪動力，卻還是一時間成了網紅車，有點厲害是不是？這就是雷克薩斯全新ES。
外觀：點到為止的運動
ES怎么就紅了呢？雷克薩斯的品牌和300h的口碑是基礎，新車精美雅致的氣質又狂吸粉，不錯的性價比更是讓它在上市那晚刷遍了各大頭版，而真正的爆點顯然是來自起售價27.9萬的ES 200了。有些遺憾的是，ES 200暫時還不能試駕，鑒于我的同事前陣子已經在海外試駕過ES 300h（文章鏈接），今天給大家帶來的自然就是ES 260了，而且是輛F SPORT版本，全系唯一的F SPORT車型。
全新ES的面孔相當華麗，發散式的線條極具視覺沖擊力，就算比起大哥LS也不逞多讓。當然這僅限于普通版（非F SPORT版），眼前這輛ES 260 F SPORT的前臉做了一些改動，發散線條沒了，換成了黑色紋路，多了些狠勁兒，實際上我倒覺得它比普通版還低調了。
| 車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 全新ES普通版/ F SPORT版 | 老款ES | 奧迪A6L | 皇冠 |
| 長 | 4975（+60） /4980（+65） | 4915 | 5036 | 5020 |
| 寬 | 1866 | 1820 | 1874 | 1805 |
| 高 | 1447 | 1450 | 1466 | 1480 |
| 軸距 | 2870 | 2820 | 3012 | 2925 |
ES向來都沒有特別明確的競爭對手，上到E級、5系、A6L，下到3系、A4L、XTS，都有一定的競爭關系，選擇ES的人，你也很難猜出他拿什么車做過比較。來看車身尺寸，這代ES其實算是非常標準的中大型車身材了，要知道那些超過5米的對手都是加長過的。
細節方面確實需要好好琢磨一下，才能看懂雷克薩斯式的“SPORT”。拿輪圈來說，即使有著槍灰色的涂裝，可18英寸的大小以及綿密的多輻設計看上去還是有些不帶勁；再來看排氣，運動版凱美瑞都是四出排氣了，這ES 260 F SPORT的排氣居然是隱藏式的，而且是單邊單出！所以你懂了吧，做大做夸張其實不難，保持住品牌氣質或許更重要。
2
內飾：座椅和方向盤表現出色
內飾：方向盤和座椅比普通版更出色
『圖為全新ES 260尊享版』
黑紅配色的內飾在雷克薩斯上不是第一次見了，效果還是很酷的，適合年輕消費者。但要說到喜歡，我還是更偏向于普通版ES的那種居家的風格，主要是配色讓人感到閑適、愜意。
『圖為ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』
全新ES全系標配方向盤電動調節和換擋撥片，方向盤造型類似于LS。ES 260 F SPORT的盤身跟普通版有所區別，它采用大面積的打孔，握感也比較緊實，個人認為比尊享版的手感還要好。
雷克薩斯在人機方面向來不出彩，全新ES雖然有進步，但它的Remote Touch系統不支持屏幕觸控，操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，并不順滑，實際體驗可想而知。
車廂和座椅方面，全新ES保持了一貫均衡的風格，配置和設計上都沒什么太出彩的部分，但也難挑出硬傷。經過對比體驗，ES 260 F SPORT的座椅雖然比普通版的稍薄一些，可舒適性不減，而且支撐性和包裹性明顯強過普通版。
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空間：各項表現都不錯
乘坐空間：
如圖，除了后排腿部空間不像個別加長車型那么奢侈，全新ES的乘坐空間還是很夠用的。需要說明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐墊高度自然也低了一點點，所以它的頭部空間要好于普通版車型。
儲物空間：
全新ES的儲物空間豐富，常見的儲物空間沒有缺失，各個儲物格的容積基本都符合主流水平，總體表現不錯。在前排地臺這塊，一前一后兩個巧妙的小設計提升了儲物的實用性，一定程度上能給人好感。前門板的儲物格的容積一般，開口也偏小，這算是唯一瑕疵。
作為2018年才亮相的新車，全新ES全系只有一款配置提供全景天窗，這實在是說不過去了。
全新ES的后備廂表現中規中矩，形態規整，容積也不算小。值得一提的是，混動的300h車型也擁有跟汽油版完全一樣的后備廂形態，電池組經過優化，縮小了體積，沒有侵占后備廂空間。
4
駕駛：動力很一般
動力系統：
ES 260配備的是一臺2.5升自然吸氣發動機，就是凱美瑞上那臺，只是參數有些許出入。廠家宣稱其具有一系列的先進結構和40%的熱效率，根據我們之前測試過的2.5L凱美瑞來看，這臺發動機雖然有207馬力，實際動力不像數字看著那么強。
變速箱也是一樣的8AT，傳動比范圍達到8.2，理論上來說，這對起步時動力的傳輸以及高速巡航時的節油效果應該都有幫助，之前在凱美瑞上的實際表現也是可圈可點，換擋質量挺好。
駕駛感受：
你猜對了，ES 260剛開起來時跟2.5L的凱美瑞非常像，從發動機聲音，到視野、坐姿等等。“換殼版”雖然是網絡上一句不夠客觀的調侃，一定程度上也說明了些問題。ES 260的油門同樣偏沉，或者說反應遲鈍，發動機的低扭不是特別充足，在不開啟運動模式或者不掛入S擋的情況下，動力響應稍稍差了點意思。作為對比，我馬上去換了ES 300h來開，然后心里就有底兒了——顯然是300h好了太多，電機就是干這個的。
不少偏舒適調校的AT變速箱，降擋速度都是弱點，對于低扭不是特別足的車來說，這多半不是一個好的體驗。ES 260還好，大多數時間，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續加速時，它的擋位安排合理，降擋速度也沒問題，綜合來看體驗還不錯。
有了剛上手時的感受，你可能會想，這家伙會不會是后段動力更好的那種調校？想多了，在深踩油門時，它也始終給不了你足夠的沖勁兒，逼迫而來的也僅僅是循序漸進的動力輸出�？陀^的說，這樣的動力對一輛中大型車來說剛剛好，不算是慢車，只是，我真的很好奇ES 200開起來會是什么樣……
ES 300h的絕對動力其實并沒有比ES 260強太多，依據是兩者都踩地板油時的效果類似。除了那不到10%的踩地板油的機會，在剩下的的時間里，ES 300h的動力表現都要比ES 260好了不少。豐田不斷進步的混動技術，在全新ES 300h已經可以做到電機介入時駕駛員聽不到電流聲，再配合相對較低的發動機噪音，動力輸出質感也成了ES 300h贏下ES 260的另一個砝碼。
全新ES的底盤和懸架部分相當棒。廠方在技術講解時，特意提到了車身剛性這個細節，具體的數字就不羅列了，簡言之，就是他們對全新ES的懸架素質和車身整體性非常自信。這個講解確實沒吹牛，我特意體驗了坑洼路段和連續的搓板路，懸架對于路感的反饋足夠豐富，支撐到位，而大的顛簸也能很好化解，能感到化解的過程飽滿、有韌性。
還有個驚喜就是轉向，前段時間測試凱美瑞時，它的轉向質感就讓我刮目相看，ES自然也有著與之類似的進階。轉向感受大體上還是輕柔的，在大幅打方向時能體會到很細膩的回饋力，車頭相應雖稱不上迅速，但能給你一種綿潤的感覺，很舒服。另外，全新ES全系配備主動轉彎輔助系統，系統工作時，內側車輪會產生輕微的制動力，從而提升過彎的操控性。
總結：
在我們的購車手冊（文章鏈接）中，作者直白的說出了“300h才是好ES！”，意思是，論配置和性價比，ES 300h已經在全系中占得先機。同等配置的ES 260和ES 300h的差價是2萬元，經過試駕ES 260和ES 300h來看，這2萬應該花，光動力性這一項就值了，還不用說油耗和動力質感。我也更堅定了“買ES就買300h”以及“200的動力像是開玩笑”這兩個我自己的主觀認識。
話說回來，ES 260的特質是靚麗的外觀、精致的內飾和溫潤的動態感受，高顏值、好性格基本就是人人愛了，單拿ES 260來說，它稱得上是相當精彩的一款車，只是大哥ES 300h的風頭蓋過了它。那么ES 260還有考慮的必要嗎？也有，買這款F SPORT就行了，畢竟這套行頭是全系唯一。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
相關鏈接：
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相關車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 廠商指導價 | 37.80萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 發動機 | 2.5L 207馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4980*1866*1447 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.35 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.46 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整車質保 | 四年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 長度(mm) | 4980 |
| 寬度(mm) | 1866 |
| 高度(mm) | 1447 |
| 軸距(mm) | 2870 |
| 前輪距(mm) | 1589 |
| 后輪距(mm) | 1599 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 454 |
| 整備質量(kg) | 1645 |
| 發動機 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 發動機型號 | A25A-FKS |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | - |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大馬力(Ps) | 207 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發動機特有技術 | VVT-iE |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V |
| 變速箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 235/45 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | ● |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ○ |
| 導航路況信息顯示 | ○ |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 旋轉大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 車聯網 | - |
| OTA升級 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
文章標簽：
中大型車試駕評測
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