一臺“不正經”的跑車 測試寶馬i8

◆ 在跑車和家用車之間找一個好的平衡

　　與同級別車型相比，i8的轉向并不算沉，個人不太喜歡這種感覺，不過轉向很清晰，指向也很精準，車頭隨著轉向的指向快速的入彎，靈活的車尾也能幫你更好切入彎心，但是，當出彎時前軸電機會承擔更多動力，而此時繼續深踩加速踏板時，你會感到稍有些轉向不足，除此之外，車輪對方向盤的路感回饋也比較一般。

　　它剎車的調校并不沉重，踩起來很舒服，可能這對于追求極致駕控的駕駛者來說不是一個好消息，不過沒關系，這會讓它的入手難度更低，開起來不會那么累，轉向不沉，剎車也不沉，懸架在盡量保證舒適的情況下，支撐又很扎實。嗯，可能寶馬想在跑車和家用車中找一個平衡吧，讓所有人都有一個駕馭跑車的能力。

　　出色的懸架支撐，加上四輪驅動的優勢，讓它的繞樁非常不錯，車尾靈活，毫無拖拽感。精準的轉向和靈敏的加速踏板同樣為更為優雅的繞樁發揮了重要的作用，整個繞樁過程車身姿態很好，動力輸出連續性也讓人滿意。

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　　在整個制動測試中，寶馬i8的車身姿態和繞樁時一樣，有一個很好的表現。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮。雖然最終37.99米的剎車距離算不上出色，但我認為這其中的“罪魁禍首”，應該是那兩條寬度只有215mm的輪胎，并不是它的制動系統。

　　經過實測，寶馬i8的噪聲值并不理想，都高于了我們的推薦值，不過在我看來這并不是它風噪和胎噪造成的，最主要原因應該是那個模擬聲浪，當車輛行駛時它的車內音響會模擬排氣聲浪發出聲響。