一臺“不正經”的跑車 測試寶馬i8

　　[汽車之家 專業評測]  今天我們來測試的是寶馬i8 2014款標準型。哎呀，讀到這大家可能會有疑問，汽車之家這是沒有車測了么，拿一款4年前的車騙我們。別急，事情并不是這樣，我們沒有“炒冷飯”，雖然這不是一款新車但它在視覺上給你帶來的體驗絕對不會讓你失望，其次呢，雖然目前在售的i8已經4年沒有改款，但前不久我同事出了一篇，《寶馬i8不完全使用手冊》發現大伙對它的關注度還挺高，得嘞，畢竟是一款跑車么，那再來一篇性能測試給大家過過癮。

◆ 外觀放如今，它也不過時

　　畢竟不是一新款車，外觀方面我也不再贅述了，有興趣的可以看我們之前的試駕稿件（傳送門），不過，別看它是一輛2014款的車，但我可以很負責任的告訴你，它絕對不過時，很拉風，無論你是白天“刷大街”，還是晚上“泡酒吧”，它都能給你不錯的回頭率。ps：在白天拍的i8照片可能大伙看過不少，因此，咱們這次簡單看一下它晚上的樣子。

　　為了更好的展現i8夜晚帶給你的那種科幻質感，我們特意去拍了夜片。在這種夜色之下，它的那種科幻、未來感的氣質展露的更加淋漓盡致，加上i8新能源的特殊身份，讓它更是有了一種獨特的魅力。

◆ 內飾寶馬元素明顯

　　內飾的設計與外觀相比可能會讓你有些小失望，雖然用料做工上表現不錯，但內飾的整體布局與其它寶馬車型變化不大，說不出哪里不好，但缺少了一份驚喜，如果非要問我為啥會有這種感受的話，那可能就是它的外觀太過于未來了吧。

　　雖然未來科技感超強的外觀在如今看來也不過時，但如果用當今的眼光看，i8在配置方面的亮點確實不太明顯，iDrive還是第三代系統，CarPlay這種功能也不支持，方向盤還采用了手動調節的方式，前排的座椅也僅僅只有加熱，像座椅通風這樣的配置是不存在的。

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◆ 跑車駕駛起來也不壓抑

　　一聊到跑車，空間寬敞這樣的詞似乎都和它們無緣，然而i8的前排乘坐空間表現，還真出乎了我的意料，身高1.77米的體驗者坐進前排，頭部空間約為1拳3指。不過后排空間就有些擁擠了，但對于一款跑車來說，有一個不錯表現的前排空間就足夠了，沒事要啥“自行車”。

　　寶馬i8的后備廂容積并不算大，不過對于一款跑車來說，這樣的表現也符合我們的預期，只不過，因為電機在車頭位置，所i8并沒有向i3一樣配有前備廂。

　　寶馬i8這套混動系統使用了一臺1.5T三缸發動機與電機組成的混合動力系統，汽油發動機最大功率231Ps（170kW），最大扭矩320N·m，其電機位于該車前軸上，最大功率96kW（131Ps），最大扭矩250N·m，最高轉速為11400轉/分鐘。

　　寶馬i8與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，而與電機匹配的是雙速自動變速箱，因此我們也常說i8配備了兩臺變速箱。

◆ 別看小三缸，跑起來不慫

　　在車輛啟動時，系統會默認為舒適模式，駕駛者可以根據自己的需求再進行模式調節，在舒適模式下，輕踩加速踏板，車輛會以一個純電的模式進行驅動，此時車輛只有前輪為驅動輪，一切靜悄悄，電機工作時的聲音抑制也比較好，加速踏板很靈敏。

　　繼續深踩加速踏板，此時i8上那顆1.5T的發動機也被激活，在發動機啟動的瞬間，我們會感到一些小振動，不過發動機噪聲抑制還不錯，這時發動機為后輪提供動力，讓這臺車變成了一輛四驅車。

　　當你選擇SPORT模式時，儀表盤顏色會由藍色變為紅色，此時無論是靜止還是低速發動機均在工作狀態，同時音響還會發出排氣的模擬聲浪。深踩加速踏板，加速感還是非常強烈的，但是整個過程非常平順，并不突兀。它不會像其它跑車一樣，當深踩油門時給你個瞬間“一腳踹“的感覺。i8是在保證有一個不錯加速能力的前提下，帶給你一種溫柔舒適的體驗。

　　寶馬i8配備了動態懸架控制系統，可以根據不同車速和駕駛模式進行減振阻尼調節。在經濟模式下，懸架既保持了不錯的支撐，同時并沒有犧牲舒適，可以說是在舒適與支撐之間找到了一個很好的平衡點。懸架對整車的支撐非常到位，即便你快速的攻克一個彎道，也會信心十足，而在運動模式下，懸架表現則更堅實有力，別看是新能源的身份，內心依舊是跑車的運動本性。

　　別看是個三缸機，加速性能的表現依舊不錯，雖然發動機在起步的瞬間無法發出最大扭矩，但好在有電機的幫忙，整個加速過程g值都能在一個比較不錯的水平，最終4.67秒的成績也算是符合它的水準。

　　在0-400米加速中，寶馬i8的尾速能達到183.27km/h，并且在12.73秒內就跑完了400米，僅靠一臺1.5T發動機和電機的組合能有這樣的成績可以說表現很好，要知道配備4.0T的奧迪 S7 0-400米的尾速為177.41km/h。

◆ 在跑車和家用車之間找一個好的平衡

　　與同級別車型相比，i8的轉向并不算沉，個人不太喜歡這種感覺，不過轉向很清晰，指向也很精準，車頭隨著轉向的指向快速的入彎，靈活的車尾也能幫你更好切入彎心，但是，當出彎時前軸電機會承擔更多動力，而此時繼續深踩加速踏板時，你會感到稍有些轉向不足，除此之外，車輪對方向盤的路感回饋也比較一般。

　　它剎車的調校并不沉重，踩起來很舒服，可能這對于追求極致駕控的駕駛者來說不是一個好消息，不過沒關系，這會讓它的入手難度更低，開起來不會那么累，轉向不沉，剎車也不沉，懸架在盡量保證舒適的情況下，支撐又很扎實。嗯，可能寶馬想在跑車和家用車中找一個平衡吧，讓所有人都有一個駕馭跑車的能力。

　　出色的懸架支撐，加上四輪驅動的優勢，讓它的繞樁非常不錯，車尾靈活，毫無拖拽感。精準的轉向和靈敏的加速踏板同樣為更為優雅的繞樁發揮了重要的作用，整個繞樁過程車身姿態很好，動力輸出連續性也讓人滿意。

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　　在整個制動測試中，寶馬i8的車身姿態和繞樁時一樣，有一個很好的表現。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮。雖然最終37.99米的剎車距離算不上出色，但我認為這其中的“罪魁禍首”，應該是那兩條寬度只有215mm的輪胎，并不是它的制動系統。

　　經過實測，寶馬i8的噪聲值并不理想，都高于了我們的推薦值，不過在我看來這并不是它風噪和胎噪造成的，最主要原因應該是那個模擬聲浪，當車輛行駛時它的車內音響會模擬排氣聲浪發出聲響。

◆ 別看是跑車，油耗很親民

　　顯然對于能買得起i8的車主來說，油耗已經不是它們最關注的了，不過對于一個充滿未來感的跑車，讓它擁有低油耗同樣是寶馬追求的目標。我們駕駛i8行駛了104.4km，平均時速30km/h，路況條件包括擁堵環路及高速路況，最后消耗汽油5.99L，計算得到寶馬i8的百公里油耗約為5.74L。

◆ 開空調狀態下，純電續航表現一般

　　目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時，而作為應急充電的220V電源則需要更多的時間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發動機也會為電池進行持續充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。

　　如果用今天的插電混動車型來對比i8，那很明顯的可以看出，在打開空調的狀態下，寶馬i8的純電續航并不出色。但是別忘了，這畢竟是一款4年前的車型，在當時插電混動車非常少的大環境下，寶馬造出了一臺新能源跑車還是非常值得讓人學習。

● 全文總結：

　　在提這輛i8試駕車的路上，我同事就曾問過我，如果你有200萬，你會選擇i8么？說實話，當時我是猶豫的，畢竟花200萬在國內可以買梅賽德斯 AMG GT S、保時捷911 GT3還可以努努力入手阿斯頓•馬丁 V8 Vantage，這些車可以說要駕駛有駕駛，要風騷有風騷，要高貴有高貴，為何要去選i8呢？

　　不過通過這幾天的了解，如果再讓我選擇，我認為i8會在我的入選名單中。夸大來說，我覺得選擇它是一種態度，一種品味，更可以說是一種新生活的方式，在全球新能源市場的發展迅速的今天，跑車或許不再是以氣缸多為榮的時代，雖然對于購買i8車主來說，油耗的高低并不是它們最看重的，但環保節能，這是一種更為高層次的生活理念。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	寶馬i8 2014款 標準型
廠商指導價	179.80萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環保標準	歐V
上市時間	2014.09
NEDC純電續航里程(km)	37
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發動機	1.5T 231馬力 L3
電動機(Ps)	131
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4689*1942*1299
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實測0-100km/h加速(s)	4.67
實測100-0km/h制動(m)	37.99
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.1
實測油耗(L/100km)	5.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬i8 2014款 標準型
長度(mm)	4689
寬度(mm)	1942
高度(mm)	1299
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	42
后備廂容積(L)	154
整備質量(kg)	1540
發動機	寶馬i8 2014款 標準型
發動機型號	-
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	3700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
電動機	寶馬i8 2014款 標準型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	96
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	96
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數	-
電機布局	-
電池類型	-
NEDC純電續航里程(km)	37
電池能量(kWh)	7.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或10萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	80
變速箱	寶馬i8 2014款 標準型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	寶馬i8 2014款 標準型
驅動方式	中置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬i8 2014款 標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	195/50 R20
后輪胎規格	215/45 R20
備胎規格	無

被動安全	寶馬i8 2014款 標準型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護	-
缺氣保用輪胎	●
主動安全	寶馬i8 2014款 標準型
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預警系統	-
主動剎車/主動安全系統	-
疲勞駕駛提示	-
內置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	●
駕駛操控	寶馬i8 2014款 標準型
發動機啟停技術	●
自動駐車	-
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應懸架	-
可變轉向比	-
整體主動轉向系統	-
四驅/越野	寶馬i8 2014款 標準型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應系統	-
駕駛硬件	寶馬i8 2014款 標準型
前/后駐車雷達	前● / 后●
駕駛功能	寶馬i8 2014款 標準型
倒車車側預警系統	-
衛星導航系統	●
導航路況信息顯示	●
并線輔助	-
車道保持輔助系統	-
道路交通標識識別	-
夜視系統	-
自動泊車入位	-
外觀/防盜	寶馬i8 2014款 標準型
電動擾流板	-
無框設計車門	●
電動后備廂	-
感應后備廂	-
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車頂行李架	-
發動機電子防盜	●
車內中控鎖	●
無鑰匙啟動系統	●
隱藏電動門把手	-
主動閉合式進氣格柵	-
電池預加熱	-
車外燈光	寶馬i8 2014款 標準型
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	-
自動頭燈	●
轉向輔助燈	-
轉向頭燈	●
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時關閉	●
天窗/玻璃	寶馬i8 2014款 標準型
前/后電動車窗	前● / 后-
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統	寶馬i8 2014款 標準型
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	寶馬i8 2014款 標準型
車聯網	●
OTA升級	-
主動降噪	-
方向盤/內后視鏡	寶馬i8 2014款 標準型
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數字顯示	●
電動可調踏板	-
車內充電	寶馬i8 2014款 標準型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	寶馬i8 2014款 標準型
運動風格座椅	●
主/副駕駛座電動調節	主● / 副●
副駕駛位后排可調節按鈕	-
第二排座椅電動調節	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	●
音響/車內燈光	寶馬i8 2014款 標準型
觸摸式閱讀燈	-
空調/冰箱	寶馬i8 2014款 標準型
后排獨立空調	-
后座出風口	-
溫度分區控制	●
車載空氣凈化器	-
車內PM2.5過濾裝置	-
負離子發生器	-
車內香氛裝置	-
車載冰箱	-

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