自在旅行家 測試捷途X70 1.5T自動擋

　　[汽車之家 專業評測]  說起JETOUR捷途或許大家不是很熟悉，這是奇瑞控股推出的全新產品序列，主打多功能，多座位和大空間的車型，更加注重家用、互聯網生態和休閑旅游的用途，能迎合目前二胎家庭或是首次購車的用戶的需求。這個全新產品序列的首款車型就是捷途X70，其6.99-12.09萬元的價格區間對于一款中型SUV來說無疑是有著不錯的性價比。車是用來開的，光看價格和配置還不夠，開過用過才知道是否值得購買，接下來我們就看看這款車的試駕感受如何。（此次測試的是試裝車，測試成績僅供參考，將來我們還將拿商品車進行測試。）

■ 新車背景

　　畢竟是全新產品，我們先介紹一些背景，捷途X70源自捷途iPeL平臺，這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，基于5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。目前iPeL智享平臺已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，捷途X70就是該平臺第一款上市的車型。

■ 車型亮點和特色配置

　　造型設計主要由造型設計主要由集團、北美多倫多和歐洲都靈三個造型設計中心負責，設計團隊以對中國多元特色文化的探究和理解為基礎，提煉出JETOUR獨到的“徽城翹楚” 設計理念。在捷途X70上面我們看到了很多融合中國傳統文化的細節，給人耳目一新的感覺。

　　捷途X70全系標配了10.1英寸觸摸屏，支持百度Carlife，高配車型帶有語音控制和帶有實時路況信息的導航功能，屏幕的顯示效果和反應速度都不錯，在同價位區間具有一定優勢。

　　手機遠程控制功能如今普及程度越來越高，在捷途X70上也沒有缺席，其手機App支持常見的車輛信息查詢功能，包括胎壓、油量、位置和行駛數據。而遠程控制的功能包括了開關空調和車窗、閃燈鳴笛尋車、設置電子圍欄等。

　　行車記錄儀幾乎是消費者購車后第一個購買的配件，捷途X70不僅集成了這個功能，還提供360°的全景錄像，這個可不是購車后能輕易加裝的，而且實用性上也比單有前方影像的行車記錄儀要好許多，這個配置值得肯定。

　　鑰匙手環雖然不是獨家配置，但是在同價位的車型中還真不多見，功能上不僅完全取代傳統的鑰匙，還帶有人體監測，一物多用。 綜合來說，在配置上捷途X70可謂緊跟潮流，融合了手機互聯、車聯網和各種實用配置，再看看價格，的確對得起高性價比的評價，接下來我們看看具體表現。

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　　有關注這款車的網友之前或許都看過我們對它的實拍（傳送門），對它的初步印象應該就是一款配置豐富的7座中型SUV，但今天體驗的它身份有點變化，因為這是一臺5座車，其實X70全系都有5、6和7座車型提供，我們首先從最基本的5座車型開始深入了解，它身上的亮點同樣不缺。

● 外觀：造型規矩面目精神

　　又是定位入門家用，又是中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進夸張的一面，很順眼，對于大部分人來說都挺容易接受。外形的整體風格還挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。

　　前臉沒有太夸張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精致，所以醒目程度也算可以。

　　側面看上去還挺修長的，特別是后半部分，緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。

　　車尾的設計風格感覺有點“不在線”，來到這里好像突然就玩起了年輕個性風，比例相當夸張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方。這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調。

　　全黑的輪圈挺有個性，而且造型設計也是比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV里面算是相當大的，整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，采用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列里定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性。

　　除了來到車尾可能會讓人“驚奇”一下之外，捷途X70的外形整體給人印象還是挺大氣的。另外它的造型輪廓很突出，看上去足夠精神，很容易讓大家對它產生好感。其實從捷途X70的定位來看，外觀搶眼其實并沒有那么重要，反而耐看才是最能吸引人的特點，現在它已經做得不錯了。

● 內飾：豐富配置之外還有更多

　　內飾設計風格同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精致味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。

　　雖說這是一臺頂配車型，身上炫眼“武器”會比較多也是能預料到的，但它也做到太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，自然比較突出。另外這些配置，在中配車型上面就有出現，門檻并不高，中配自動擋價格還不到10萬，競爭力很不錯了。頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。搶眼亮點有不少，但這個級別里頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調，有點可惜了。

　　語音控制功能能做的事還不少，語音導航、開關車窗、空調和切換多媒體等功能都能做，只是有些小細節會有特別的設定，比如不能語音關閉收音機，原因是目前只能支持多媒體的開啟和切換功能，但不能關閉，你能用語音控制從收音機切換到藍牙音樂或者USB音樂，但就是不能關掉。下面有多媒體體驗視頻，有興趣的朋友可以看看。

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　　豐富的配置確實很吸引眼球，但我覺得內飾最大的亮點在于造型設計，給人感覺挺精致的，甚至還有一點豪華感。這才是更有殺傷力的武器，畢竟同價位的中型SUV都很難拿出這樣的質感，X70的表現應該很容易引起大家注意。

● 空間：5座車型實用分數高

　　前排座椅包裹和支撐都到位，而且座椅整體承托給人感覺也不硬，大家應該都會對它的舒適性表現滿意。另外座椅的造型設計也比較給力，細節很豐富。

　　我想大家更感興趣的應該是6/7座車型的三排空間表現，今天我們沒有機會體驗，不過我們之前簡單實拍過7座車型，大家可以看看三排座椅的結構（傳送門），但只能通過印象中來“云體驗”了，之后6/7座試駕車到位之后，我們會補全三排的實際乘坐空間體驗。

■ 儲物空間

　　X70的儲物空間挺豐富的，細節考慮也比較周到，整車一共有28處儲物空間，各種物品都能找到放置的地方，實用性不用擔心。

　　因為沒有第三排座椅，5座車型的后備廂空間可以說比較大了，內部空間也比較規整，二排座椅放倒后和后備廂地板相比有一點坡度，但還能接受，放大件行李也很輕松。另外高配車型還配置有電動后備廂。

● 底盤和動力系統

　　動力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210�！っ�/1750-4000rpm，值得一提的是廠家為發動機提供了10年的保修期。傳動方面，與發動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車采用承載式車身，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨立懸架。

● 輕松自在的駕乘感受

　　在駕乘感受方面，我覺得這更像是一臺休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，第一感覺就是讓人開去游玩休閑的車。

　　捷途X70采用電動助力轉向系統，提供運動和舒適兩種模式，我們以舒適模式開始駕駛。方向盤的手感比較輕，就算是女司機開起來也會很輕松。而方向盤從左到右的轉向幅度大約是3圈，所以在低速轉向的時候，偏輕的手感加上較大的轉向幅度，對男性車主來說就覺得轉向操作不夠干脆利落。這個情況在換上運動模式后就會有一定的改善，加大了轉向阻尼之后，反而會讓人更容易找準轉向的幅度，就像同一碗湯，雖然味道不變，但是不同的溫度給人的口感也不同，有時候熱一點或許口感更好。

　　無論是運動還是舒適模式，在車速提升之后，在40km/h以上的車速時，都能感覺到方向盤會變得逐漸沉穩起來，尤其是在車速達到了100km/h以上時，轉向的表現則是變得穩健了許多，高速變線的時候不會有輕飄感。車速越高，兩種轉向模式的差異就會越小，在高速的時候轉向的助力基本是同一個水平了。

　　動力表現應該說是頗具特點的，用時下流行的話來說就是很有“佛性”，這臺車采用的是1.5T的發動機，用來推動這個1570kg的中型SUV，自然不是讓車主追求速度快感的。在城市駕駛，并不會有動力不足的感覺，發動機的發力區間比較早，在2000rpm左右已經能感受到足夠的加速力度，在60km/h以下的加速能力都不需要擔心。

　　在高速路段行駛時，我更關注的是其定速巡航的表現，對于一款注重自駕游的車型來說，長途出行是很重要的方面。捷途X70的變速箱雖然有8個擋位，但高速巡航的時候并不會用到第8擋，工程師表示這是平衡了動力和燃油經濟性后的設計。

　　由于高速道路經常會遇到起伏的路況，這時就需要定速巡航系統隨時能對車速進行有效控制，如果巡航的時候用第8擋，容易造成要緊急提速的時候要花更多的時間進行提速，可能會導致油耗更高，所以在巡航的時候只會用到7擋。實際的效果是在定速巡航的時候的確對車速的保持做得比較到位，尤其是上坡的時候能很好的維持車速。據工程師反應，雖然定速巡航沒有用到第8擋，但由于能更好的保持勻速運動，所以巡航時的油耗其實要比不開啟巡航的效果油耗更低。

　　這臺來自盛瑞的8AT在運動操控表現上比起ZF的8AT還是有差距的，這臺變速箱在換擋速度方面并不快，對駕駛員意圖的理解還不算很到位，有時從高速行駛到停車的時候會有一點小頓挫，整體表現不算特別完美。

　　但是有一點還是值得肯定的，就是在平順性方面做得不錯，加速的時候升擋很積極，而且換擋的時候很難感覺到有沖擊或是頓挫感，始終能保持行駛的平穩順暢。就算是深踩油門降擋的時候，變速箱能一次連降3擋來拉升轉速，同時車速的提升仍是很線性和可控的。對于一款注重家用和自駕游的車型來說，其實這種設定會更加討人喜歡，畢竟不是每個車主都是要追求加速樂趣的。

　　高速過彎的時候，方向盤轉向有著足夠的準度，車身也能按照駕駛員的意圖走出足夠的準度，輪胎的抓地力也沒有問題，彎道中保持良好循跡性，但車身的側傾會偏大一點，多少會影響駕駛員挑戰更高車速的信心。

　　懸架方面的表現也是可圈可點，捷途X70的底盤調校是偏向舒適性的風格，對路面的各種細碎的振動有比較好的過濾效果，在通過沙石路況的時候，不會感覺到車內有頻繁的小晃動。在通過一些比較大的減速帶的時候，懸架對大幅的振動處理得比較干脆，沒有過多的余震。

　　捷途X70的最小離地間距達到了210mm，對不但能輕松通過國內常見的各種減速帶，遇到較高的路坎的時候也不用擔心通過性問題，能適應各種坑洼路況。

● 0-100km/h加速：13.59秒

　　在加速測試中，我們按規范關閉ESP車身穩定系統和空調，采用彈射起步的方式進行測試。實際測試時，采用運動模式，同時踩下油門和剎車踏板，發動機最高只能達到1800rpm左右的轉速，這時松開剎車踏板，X70起步時十分從容，輪胎沒有打滑，也沒有很強的推背感，加速的過程有些平淡。

　　全油門加速時，變速箱一般要到5000rpm以上才會換擋，而且換擋過程基本感覺不到有沖擊或是頓挫感，保持了很好的平順性，最終我們實際測試的0-100km/h加速時間為13.59秒。捷途X70并不是定位運動或是高性能的類型，而是更加注重休閑出行的駕乘體驗，所以更加重視平順性方面的表現，在實測中我們也可以看到，就算是全力加速，變速箱也不會讓人感受到明顯的換擋頓挫。

● 100-0km/h制動：40.73米

　　制動方面，由于我們拿到的是全新的試駕車，開始測試時只有36km的行駛里程，剎車片還沒有磨合到最佳狀態，所以這次的成績僅供參考。實測中，捷途X70的制動成績基本在40米左右波動，我們取10次測試的平均值，其100-0km/h的制動距離是40.73米。

　　對于中型SUV來說，40.73米的成績算是中上水平的，在同價位區間也是比風光580和眾泰T600 Coupe等競品要更好一些，將來我們拿到正式的測試車后，還會有更詳細的評測。

■ 總結

　　每款車的定位不同，給人的駕乘感受也不同，對于捷途X70來說，駕車之意不在車，在乎山水之間也。這是讓你能在旅途中輕松自在地到達目的地，載著家人一起游山玩水的休旅車。駕乘感受方面，捷途X70并不能帶來多好的操控樂趣，但是在平順性和舒適性方面的表現值得肯定，在城市使用游刃有余，也能勝任各種長途自駕游的需求。

　　從目前市場環境看，捷途X70有著中型SUV的大空間和高配置，而價格只需要10萬元上下，基本是緊湊型SUV的價格區間，一上市就走高性價比的路線。對于首次購車的年輕消費者來說，這個車價并不算高；對二胎家庭或者是喜歡自駕游的家庭來說，捷途X70的能滿足多人出行和多功能的要求，有興趣購買10萬左右的SUV的朋友可以重點考慮。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/王子平）

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