軸距加長成敗幾何？ 測試全新奧迪Q5L

　　[汽車之家 專業評測]  奧迪Q5自入華以來便成為了豪華中型SUV的標桿車型，一直以來在這個級別都占據了主導地位，那么競爭對手紛紛迭代時，奧迪為增強Q5的競爭力使出了一招殺手锏，那就是中國消費者喜聞樂見的加長軸距，今天我們就給Q5L做了一次全面的測試，一起來看看。

● 外觀設計

　　Q5L有著棱角分明的前臉、六邊形的進氣格柵，這些元素都和家族大哥Q7有著幾分相似，整體的風格由老款Q5的圓潤變為了更為凌厲的設計，這也更能迎合當下人們的審美觀。作為“燈廠”的作品，矩陣式LED大燈無論在造型上還是在燈光效果上都無可挑剔。

　　加長之后，車身長度和軸距上相比老款Q5提升明顯，可以想到乘坐空間的提升也會非�？捎^。側面腰線在后門處有一個輕微的上挑，可以說這是車身側面造型的一個點睛之筆了。

　　車輛尾部也使用了很多硬朗的線條，相比之前圓潤的造型，現在的Q5L少了點兒沉穩，多了絲俏皮。必須要吐槽的一點是后包圍上的排氣是假的，真正的排氣采用了隱藏式布局，這樣就有些太沉悶了。

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● 內飾設計

　　內飾的做工符合這一級別的要求，在軟性材料的使用上也并不吝嗇，不過在營造豪華感這一方面相比競品還略有欠缺，追求豪華感的朋友可能會看不慣Q5L這樣的內飾風格。

　　儀表盤和方向盤都值得點贊，12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果很清晰，顯示的內容也挺豐富的。方向盤手感很不錯，雖然不是運動版使用的平底方向盤，但是造型依然很有特色。

　　自適應巡航很好用，無論是暢通的高速路還是擁堵的環路都能用，環路上堵車時自適應巡航功能可以有效地減輕駕駛員的負擔，前車停下來時自適應巡航系統可以使車輛停下來，如果3秒之內前車動了的話，系統會自動讓車輛動起來，不過如果前車停頓的時間過長的話，再啟動時就需要駕駛員輕輕地踩一下油門來喚醒系統了。

　　多媒體系統需要用觸摸板來進行操控，和家族大哥A8L相比，這個觸摸板在手寫輸入時不支持疊字輸入，其他方面很好用，位置也順手，盲操起來很方便。

　　空調控制區域也是奧迪的老設計了，上手很快，沒啥難度。整個內飾設計給我的感覺就像是一位高冷的極客，雖說沒有太多豪華感，但是科技感十足。

● 乘坐空間

　　無論前排還是后排座椅，座椅的填充物都有些硬，長時間乘坐的話會有點兒不舒服，如果座椅填充物能再軟一些的話會更好。

　　軸距加長之后，后排腿部空間進步明顯，身高180cm的體驗者坐進去之后腿部空間有2拳以上的富余，可以滿足絕大部分消費者的需求了。

● 儲物空間

　　前排儲物空間很豐富，尤其是扶手箱區域，可以進行多種排列組合來滿足自身的儲物需求。手套箱里也有著隱藏儲物格，私密性很好。

車身部分得分：

● 天窗和后備廂

　　后備廂的空間中規中矩，不過三個箱子倒是都能變換多種組合方式放置其中，第二排座椅支持按比例放倒，能進一步拓展空間，并且放倒后地板全平，實用度更佳。

● 動力系統

　　Q5L使用的發動機是大家都很熟悉的第三代EA888，分為高低功率兩個版本，匹配的變速箱則是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質量飛輪，這個配置給我們帶來最直接的變化是發動機轉速被允許下放至1000rpm區域運轉以節省燃油，但并不會因為在低轉情況下發動機產生額外的振動或噪音。

● 動力感受

　　初一上手，奧迪Q5L給我的感受便是那種很典型的大眾（奧迪）風格，高功率EA888發動機（252馬力、370�！っ祝┠茏孮5L在任何擋位下都有著相當充沛的動力儲備，絲毫不用擔心這臺Q5L的動力表現。

　　1600rpm時便能進入最大扭矩輸出區間，雖說和競品車型相比并沒有占據優勢，但是渦輪遲滯不明顯，幾乎感受不出來。動力儲備很足，無論是城區通勤還是在高速駕駛都不會讓人有一絲一毫的失望，油門踏板屬于偏輕快的調校，城區內跟車行駛時不會累腳。高速駕駛時得益于ACC、車道偏離預警、變道輔助等功能，開起來很輕松。

　　7擋雙離合變速箱的邏輯很好，能夠準確判斷出駕駛員的意圖，并使用合適的擋位，當需要急加速時，可以瞬間完成連降3擋，甚至可以連降4擋，從而獲得最強的動力輸出。平順性方面表現能讓我基本滿意，低速時會偶有輕微頓挫，并不會影響到行駛品質。

　　Q5L有多種駕駛模式可供選擇，經濟模式、舒適模式還挺適合日常通勤的，油門和變速箱都會降低反應速度，動力輸出也會更柔一些。動態模式即是運動模式，在這個模式下，車輛的動態響應會更積極，換擋時還會有很輕微的換擋放炮聲來刺激駕駛員的感官情緒，超車時的感受更如砍瓜切菜般干脆。

● 加速測試

　　發動機轉速能憋到2800rpm左右，這時加速最快，之后變速箱的溫度上升，會觸發保護程序，這時轉速就很難再憋到2800rpm了，如果能靜候一會兒使之降溫，則又能踩出比較好看的成績。

動力部分得分：

● 油耗測試

　　經濟模式下，油耗還是能讓人滿意的。測油耗當天天氣炎熱，空調溫度開的是20℃。

● 行駛感受

　　駕駛Q5L能感受到車輛的厚重感，這對于行駛質感的提升很有幫助。通過顛簸路面的時候，前懸架的調校偏柔軟，后懸架所帶來的濾振性又有些模糊，減振器回彈阻尼剛開始時有些硬朗，但大幅度顛簸時又能感受到一絲韌性。

　　電子助力轉向給人的感受十分輕盈，但依舊精準，轉動方向盤后車頭會立即有所響應，不過軸距加長之后會覺得車身后部有點兒拖泥帶水，不夠利落。長軸距對操控性的一些不良影響能夠感受到，不過這就是一個悖論，有些人喜歡標軸的暢快淋漓，但是更多的中國消費者會為長軸距而買單。

　　剎車的腳感很舒服，前輪的雙向四活塞卡鉗功不可沒，同時制動力的釋放也很線性，有理由期待一下剎車測試的成績。在NVH方面，發動機噪音很難傳入車廂，尤其是正常巡航時轉速都被控制得很低，風噪也同樣能很好的被隔絕掉，唯一需要再精進一些的是胎噪了，高速巡航時胎噪會更明顯一些。

● 剎車測試

　　第一腳剎車可以達到36.62米的成績，對于這個成績我很滿意，不過隨著測試的進行，剎車系統的熱衰減比較厲害，導致成績一點一點的掉下來，最后一腳39.22米，和第一腳成績相差不小。

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● 噪音測試

　　噪音控制方面的表現其實還不錯，雖然之前我也說了能感受到胎噪，不過以成績來看的話已經處于同級車型中的中上水平。

操控與行駛部分得分：

● 四驅性能測試

　　奧迪Q5L全系都配備了quattro ultra四驅系統，和之前的區別就是取消了奧迪招牌的托森式中央限滑差速器，換上了多片離合器式限滑差速器。這套四驅系統能在需要四驅模式前的0.5秒時間內就已經開始作動，只需要0.2秒就可以完成從兩驅到四驅模式的切換，總的來說就是從兩驅模式變為四驅模式時非常迅速，幾乎不會讓人感覺到有停頓的狀況。

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　　滑輪組測試僅僅是考驗Q5L四驅性能的第一步，后面兒我們要把它開到越野場地進行一場真刀真槍的測試，看看實地越野測試中，Q5L的表現怎么樣。

　　Q5L的L寓意著軸距加長，那加長之后整體會有什么影響呢？我簡單的跟大家進行一個分享。在我看來，這輛車加長的Q5在越野方面應該就沒有什么優勢，同時我們又換用了全新的越野場地，所以它的表現如何？我們先往下看。

　　來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關掉車輛的防滑系統，抵達項目后，我們先進行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發動機在上坡狀態下可以一直保持很好的動力輸出，讓車輛擁有足夠的動力儲備。不過由于是加長版本，所以在即將抵達坡頂的通過角處時出現了前輪打滑的情況，不過電控系統馬上做出反應并最終成功登頂。

　　緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現，主要是為了考驗系統介入的速度以及對車速的把控。這套系統非常人性化，最小的車速為4公里/小時。在車輛下坡的瞬間，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動過程中，能夠清晰聽見剎車在工作，并且能感受到ABS總泵在時刻調整制動力以獲得對車速最大的掌控力。

　　涉水路面的體驗中Q5L的表現比較搶眼，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過專業越野車的600mm涉水池，不過在專業越野車的涉水池中多少有一些發飄的感覺，但四驅系統可以穩定的工作。

　　300mm高度的連續水泥炮彈坑項目中這輛Q5L表現的非常一般，甚至可以用糟糕來形容，由于加長了軸距，所以在通過性上受到了很大的制約。雖然四驅系統能夠非常敏捷的工作，但托底的現象也讓車輛的行進變得非常艱難，最終沒有完成這個項目。

　　之后是42度坡道測試，坡道較長盲區較大，此時前攝像頭發揮了很大的作用。2.0T發動機在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態，但渦輪增壓器介入的轉速較早，介入后強勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時我還刻意讓車輛慢下來后再加油門，充沛的爆發力依然可以將車安全送達坡頂。不過，由于是加長版的原因，在通過角的地方又出現了托底的現象。隨后是一條40米長下坡，是對陡坡緩降系統的再次考驗，下坡過程中陡坡緩降系統可以積極的進行工作并永遠保持恒定車速緩慢下降。

　　蝴蝶蹺蹺池的體驗中，四驅系統采用多片離合器結構，能深切感受到它的摩擦工作，當前輪懸空的時候，前輪還是出現了很明顯的打滑狀態，不過馬上就能被抑制并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上。在遇到對角打滑時，四驅系統的響應會慢個半拍，輪胎空轉幾下后電子制動才能介入。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前，即便是慢慢前進也有明顯的扎頭現象。

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四驅與越野部分得分：

AH-100得分總表：

● 全文總結：

　　奧迪率先在中型SUV市場上推出了軸距加長的車型，對于中國消費者來說，軸距加長的車型毋庸置疑是有著強烈的吸引力的，雖然在操控上、越野性能上都會有一些劣勢，但話又說回來了，對于這一級別的消費者來說，沒有人會太在意對越野性能的影響的，畢竟大家買這樣一部車也不是為了越野。所以每一次軸距的加長，都能加到國人的心中。不過年內奔馳GLC的長軸版就要上市了，屆時奧迪Q5L就將面對勁敵的挑戰了。

　　單從產品力上來看，加速、剎車等測試成績都可圈可點，外觀內飾也能體現出奧迪的特色，不過這個級別其它車型也都不是吃素的，究竟誰更勝一籌呢？我更期待日后把它們放到一起來個全面的測試和比拼。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 王濤 攝像 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風雅型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
廠商指導價	49.20萬 獲取底價	48.99萬 獲取底價	51.70萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
上市時間	2018.07	2018.07	2018.07
工信部純電續駛里程(km)	-	-	-
最大功率(kW)	185	185	185
最大扭矩(N·m)	370	370	370
發動機	2.0T 252馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4753*1893*1659	4765*1893*1659	4765*1893*1659
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	231	231	231
官方0-100km/h加速(s)	6.7	6.7	6.7
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.3	7.3	7.3
實測油耗(L/100km)	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風雅型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
長度(mm)	4753	4765	4765
寬度(mm)	1893	1893	1893
高度(mm)	1659	1659	1659
軸距(mm)	2908	2908	2908
前輪距(mm)	1616	1616	1616
后輪距(mm)	1610	1610	1610
最小離地間隙(mm)	179	179	179
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	73	73	73
行李廂容積(L)	550	550	550
整備質量(kg)	1860	1860	1860
發動機	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風雅型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
發動機型號	EA888	EA888	EA888
排量(mL)	1984	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	252	252	252
最大功率(kW)	185	185	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370	370	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1600-4500	1600-4500
發動機特有技術	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風雅型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
擋位個數	7	7	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
底盤轉向	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風雅型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風雅型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20	255/45 R20	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20	255/45 R20	255/45 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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