一點興奮劑 寶馬X2 sDrive25i性能測試

　　[汽車之家 專業評測]　　遙想幾年前，還沒有踏入汽車媒體行業的我，仍然堅信SUV絕對與駕控樂趣風馬牛不相及。直到有機會駕駛一臺排氣管噼啪作響的寶馬X4大鬧北京妙峰山之后，才知道原來SUV在彎道中也許不如鋼炮那般游刃有余，但其特有的大開大合或大起大落，反倒能帶來與轎車截然不同的感官刺激。只不過X4四十多萬元的起步價并不是大部分熱愛駕駛、但又需要實用性的年輕人消受得起�，F在，X2來了。

　　作為寶馬X家族最年輕的車型，X2雖然與X1一樣出自寶馬的UKL平臺，但原裝進口的X2相比X1定位更高，車身也更低矮、底盤調校也更激進一些，更偏向于年輕化、個性化和運動化。就好比《卑鄙的我》里小黃人被注射了紫藥水，就像X1被打了一針興奮劑。

　　X2全系搭載1.5T、2.0T兩種動力單元，除最頂配的xDrive25i M越野套裝搭載了8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統外，其余車型均為前輪驅動，并配備麥格納7DCT300 7速濕式雙離合變速箱。本次試駕車為寶馬X2 2018款 sDrive25i尊享型M越野套裝。
雖然在此之前，汽車之家已經對寶馬X2進行了多次的試駕，但在文章開頭，我們還是有必要簡單回顧一下X2的外觀、內飾以及一些基本信息。

　　X2的外觀設計繼承了概念車的設計思路，夸張的輪拱、高聳的腰線以及大角度傾斜的A柱，讓X2顯得又寬又低矮，有濃厚的跨界和轎跑車風味。除此之外，目前在售的X2車型全部配備了M越野套裝，看上去夠張揚，我喜歡。

　　X2車身的長寬高分別為：4379/1824/1560mm，軸距為2670mm，和X1相比除了車寬上有3mm的增長之外，在高度、長度以及軸距上都比X1有所減少，也就是說X2比X1要更低矮，更緊湊一些,看上去更有攻擊性。

　　X2的內飾設計和X1基本相同，但比X1更講究。中控臺和門板的材質與細節部分有所提升。金屬飾條和黃色縫線對車內品質感的提升挺明顯，是個很討巧的設計。M運動方向盤、M腳踏板和迎賓踏板等配置的加入，也從運動感和時尚感上與X2張揚的外觀保持合拍。

　　采用織物+Alcantara的座椅特別值得一提，雖然填充物比X1更緊實，坐上去感覺偏硬，但摩擦力很強的面料和強大的側向支撐，讓人坐上去就特別容易進入熱血狀態。尤其在山路上快速行駛時，可調節側翼對身體的固定效果特別明顯，正經的運動取向。

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　　說到運動化的感官刺激，最直白的方法不外乎依靠渦輪增壓和變速箱的個中玄機，制造出紅燈變綠后幾秒內的加速快感——簡單、過癮、來的容易，如有四驅加持更是錦上添花，獲得快樂的成本最低。唯一問題是這種體驗初嘗時的確引人入勝，一旦習慣后就不免感到乏味。另外一種，用雙手給重力加速度增加一條軸線——操控的樂趣，這當然是BMW擅長的表達方式。

　　我們還是從動力說起，X2 sDrive25i的尾標表示我們的測試車采用了低功率版本的B48 2.0T渦輪增壓發動機，雙渦管單渦輪和Valvetronic電子氣門技術也自然不會缺席。192馬力和280�！っ追旁赬2身上不會表現出有多暴躁的動力，但至少能保證它有無愧于BMW偶數車系的底氣。

　　從參數上來看，發動機轉速1350rpm時就可將280�！っ兹�盤托出，而最大功率則需要達到5000rpm之后。這意味著X2在保證低扭的同時，高轉區間的動力延展性也有兼顧，所以無論起步加速還是高速超車都顯得底氣挺足，在3000rpm之后的推背感就開始明顯，而到5000rpm動力還會有一次小爆發。另外ECU對油門踏板小幅波動信號過濾的相當充分，動力輸出不會因為油門踏板的細微變化而表現的神經質，就好像油門踏板和節氣門之間連著一根橡皮筋作為緩沖，因此X2的動力輸出飽滿而富有韌性。這樣的特性除了對行駛平順性有明顯提升之外，理論上對油耗表現也會更友好。

　　即使充沛的扭矩總會讓車速在不經意間就達到合法車速上限，但這種油門設定也造成了在COMFORT或ECO駕駛模式下除非大油門鞭策，不然發動機會有點不愿意發力的假象。不過將駕駛模式切換至SPORT之后，發動機就會時刻將轉速保持在2000rpm以上，弓身做好隨時加速的準備。同時“連接油門和節氣門的那根橡皮筋“也變硬了很多——對，我是說油門會變得靈敏許多，但不會敏感到像某歐洲品牌一樣神經質，用SPORT模式正常行駛也沒問題�？傊�，SPORT模式下X2的動力表現終于和它的懸架、轉向處在了同一個節奏。

　　除了在幾天的測試時間里，僅有一、兩次在減速到快停車時曾出現極其輕微的拉拽感外，這臺7速濕式雙離合變速箱在平順性方面，做到了幾乎讓人忽視它的存在�？赡苁浅鲇趯Πl動機扭矩的自信，除非深踩油門，不然變速箱在D擋模式下并不急于降擋。

　　當然，切換到S擋或使用換擋撥片會讓這臺變速箱真正活躍起來，就算連降兩擋以上，變速箱的動作也毫不拖沓，并且在手動模式下即使將轉速拉到斷油，變速箱也不會自動升擋——很性能派的設定。當然如果轉速拉升的能再快一點兒，就更熱血了。

0-100km/h加速測試：
　　在加速測試過程中，我們選擇長按DSC OFF鍵將牽引力控制和電子車身穩定系統完全關閉。剎車、油門同時踩到底之后發動機轉速會保持在1800rpm左右，轉速不算高，但剛剛好，放開剎車后前輪發生輕微打滑直到升入2擋。最終0-100km/h用時7.81s，比官方公布成績僅差0.1s。如果不是測試當日氣溫偏高，實測成績快于官方數據應該不是問題。

油耗測試：

　　X2的表顯油耗為7.6L/100km，而實測油耗為8.9L/100km，表顯油耗比實測油耗低了1L/100km以上，差距比較明顯，好在實測油耗數據以該級別來說并不算高。

　　偏硬的懸架襯套和阻尼器會把小到路面裂紋的大部分路感傳遞到車內，倍耐力P7缺氣保用輪胎也會用堅硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態，用臀部感知柏油路面的老化程度也不是沒可能，完全是對應歐洲高質量公路的設定。

　　偏硬的彈性元件有意將路面質感傳遞到車內，以營造運動感，但底盤對劇烈沖擊時的吸收能力沒問題。在駛過例如減速帶這種強烈顛簸時，懸架對快速沖擊的吸收能力和干脆利落的動作對得起寶馬的招牌。

　　制動減速力度和制動實測成績都不錯，非要雞蛋里挑骨頭的話，就是剎車腳感表現的有點過于機警。踏板行程初段的減速力度來的有些突然，需要更加專注地控制。中、后段的減速力度又少了點預知性，需要適應。

　　在山路上快速行駛時，偏硬的減振器給車身帶來了較高的穩定性，側傾與轎車差別不大。減振器對車身跳動的抑制十分到位，配合剛性十足車身和老練的底盤標定，X2在彎道中能給人充足的信心，鼓勵駕駛者逐漸提高車速去享受過彎的樂趣。轉向瞬間車身姿態得體，帶剎車入彎時，車尾會知趣地作出外拋動勢來配合車頭，并且步調始終和車頭保持一致——這也離不開高剛性車身的功勞。

　　如果入彎車速有點高，只要收收油門，車頭就會安穩地回歸正軌。并且X2的電子穩定控制系統是不能徹底關閉的，即使長按“OFF”按鍵，在輪胎徹底突破抓地力之前DSC系統依然會出手干預。

　　M運動方向盤細膩溫潤的手感不用多說，試過的都知道好。不過UKL平臺轉向的阻尼感自然不如前置后驅平臺那樣細膩、均勻，并且電子味比較明顯。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但也有指哪兒打哪兒的基本功底。在山路上經過快速、連續的彎道時車頭的反應也是不慌不忙，這種偏沉穩的轉向設定，能在連續彎道中和車身的節奏保持一致。

繞樁測試：
　　X2在繞樁測試時車身姿態控制的不錯，車尾響應積極、轉向特性偏中性，轉向不足的趨勢不明顯。底盤總體表現穩定、易控，懸架對快速重心轉移的處理得心應手，車身動作干凈利落，能給人充足的信心。如果轉向的回饋能再豐富一點，我會更享受繞樁測試的過程，當然電子穩定控制系統工作的也很積極，即使長按DSC OFF按鍵將其完全關閉，系統也會在到達極限前主動介入。

100km/h-0制動測試：
　　X2 sDrive25i在制動測試時車身姿態控制的不錯，但是由于倍耐力P7缺氣保用輪胎耐磨指數較高，因此抓地力受到了一些影響，除了第一腳制動測試距離順利進入38米之外，其余制動距離都在39-41米之間徘徊，屬于合格中的偏上水平。

噪音測試：

　　X2車廂的隔音降噪措施做得很充分，關上車窗后即便旁邊有公交車或大貨車原地怠速，也不會打破車內的靜謐環境，發動機的噪音和振動也被隔絕的很充分。唯一問題是缺氣保用輪胎的胎噪表現不友好，在車速達到40、50km/h以上時胎噪聲就會逐漸明顯起來，音響也不得不開大點聲了。

全文總結：

　　拋開外觀和配置等這些仁者見仁的東西不談，X2在其注重的駕駛感方面營造的比較成功（當然胎噪聲有點過于“運動”了）。X2發動機和變速箱的匹配值得表揚，雖然低功率版的B48發動機算不上暴躁，但動力輸出的飽滿而有韌性，加速超車都挺有底氣。7速濕式雙離合變速箱傳動效率高、換擋果斷的先天優勢就不用說了，在最容易讓人擔心的平順度方面也完全不輸X1上用的那臺8AT。

　　雖然X2在操縱靈敏度、轉向精確性以及底盤的平衡度等方面，自然無法和更高級別的縱置發動機車型相比，但出自UKL平臺的X2的確做到了用更低的門檻，讓更多人享受到同級SUV中最豐富與純粹的駕駛體驗。用這種相對“硬核”一點的性格，加上個性外觀，應該挺招愿意彰顯與眾不同的年輕人喜歡。至于不足，我想最明顯的就是那四條缺氣保用輪胎了，如果您對濾振性和噪音表現比較在意，那么購買后就請給輪胎做一次升級吧。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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車型圖片
基本參數	寶馬X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 豪華型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝
廠商指導價	35.98萬 獲取底價	34.98萬 獲取底價	32.98萬 獲取底價	28.98萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市時間	2018.06	2018.06	2018.06	2018.06
工信部純電續駛里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	141	141	141	103
最大扭矩(N·m)	280	280	280	220
發動機	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	1.5T 140馬力 L3
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4379*1824*1560	4379*1824*1560	4379*1824*1560	4379*1824*1560
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	227	227	227	205
官方0-100km/h加速(s)	7.7	7.7	7.7	9.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.2	6.2	6.2	5.9
實測油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶馬X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 豪華型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝
長度(mm)	4379	4379	4379	4379
寬度(mm)	1824	1824	1824	1824
高度(mm)	1560	1560	1560	1560
軸距(mm)	2670	2670	2670	2670
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	61	61	61	61
行李廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	寶馬X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 豪華型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝
發動機型號	B48A20A	B48A20A	B48A20A	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1499
排量(L)	2.0	2.0	2.0	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	3
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	192	192	192	140
最大功率(kW)	141	141	141	103
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000	5000-6000	4600-6500
最大扭矩(N·m)	280	280	280	220
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4600	1350-4600	1350-4600	1480-4200
發動機特有技術	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	寶馬X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 豪華型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
底盤轉向	寶馬X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 豪華型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 豪華型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝	寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R19	225/45 R19	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規格	225/45 R19	225/45 R19	225/50 R18	225/50 R18
備胎規格	無	無	無	無

車型圖片
基本參數	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V
廠商指導價	34.98萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.06
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發動機	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4379*1824*1560
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	227
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實測0-100km/h加速(s)	7.81
實測100-0km/h制動(m)	40.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實測油耗(L/100km)	8.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V
長度(mm)	4379
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	61
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V
發動機型號	B48A20A
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4600
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R19
后輪胎規格	225/45 R19
備胎規格	無

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