心理防線后撤50% 試比亞迪秦Pro 1.5T

　　[汽車之家 原創試駕]  一周之前我剛剛來西安做過秦Pro DM版本的靜態體驗，說實話確實給在場所有人都留下了很不錯的第一印象，明人不說暗話，這車能火。今天再次來到西安依舊是體驗秦 Pro，廠家率先交出的作業是汽油版車型，各位更關心且以后是絕對銷售主力的DM版（插電混動）將在13號再次試駕之后您才能看到。

　　汽油版有兩套動力系統，分別是1.5L自然吸氣發動機配5擋手動和1.5L渦輪增壓發動機配6擋雙離合變速箱，此次所有試駕車都是1.5T的車型，預售價10-12萬元。

　　我相信很多人聽到是雙離合變速箱心里都會馬上建立起防線，包括我在內，非�？梢岳斫猓�因為在過去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度、邏輯和意識就像個剛拿到駕照，手動擋還沒開利落的新手。

　　時至今日，多數雙離合變速箱已經有了很大改進，但起步時仍舊難以做到平順和快速。所以實際上這次我仍舊是帶著“偏見”和“防線”來試駕的，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點微笑。

　　踩剎車，掛上D擋，電子手剎就會自動松開。這個小細節就說明工程師們是用心了，很簡單，大部分電子手剎的車型是需要通過踩油門來釋放手剎的，系統感知到3-5牛的力就會松開駐車制動，這就很容易出現配合不到位的現象，一旦某一方面出現延遲，駐車制動松錨這一下就有頓挫的隱患，最直觀的就是感到車往后“坐一下”。這時候因為離合器已經結合了，而且駕駛員還在持續踩油門，所以“坐一下”之后就會向前竄，感受自然不好。

　　而掛D擋就自動解除駐車制動的過程，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉向油門踏板的時間差，首先就避免了因為駐車制動帶來頓挫的可能。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的，能夠沒有抖動的進行緩慢行駛，類似AT變速箱。

　　至于低速行駛以及堵車時的狀態是我這次特別去感受的，西安的城外不算很嚴重的擁堵，但是走走停停也是有的，總的來講在中國品牌采用雙離合車型的產品中，秦Pro起步時離合器的結合速度和平順性都是很不錯。沒有突然結合帶來的動力突兀以及頓挫，堵車道路低速跟車的時候在低擋位也并沒有抖動感傳進車內。我非常著重的反復多次感受了往復停車和起步，只有很偶爾的情況下出現輕微的一下不利落，這種感覺不是頓挫，而是離合器結合慢一拍，導致轉速忽高一下。

　　行駛中的換擋速度和平順性都挺好的，本身的動力對家用車來說也是足夠的，真的需要動力的時候可以按下“Sport”鍵，換擋時機會更延后一些，自然動力的感受會有提升。

　　轉向手感偏輕，這也是多數家用定位的車型所選擇的調校方向，沒特點也沒有硬傷，容易上手和掌握節奏。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見組合，舒適程度符合這個價位應有的水平，整體來說還不錯，挺稱職的表現。

　　從這臺試裝車的表現來看，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盤上的聲音車內都會比較明顯，另外就是發動機艙內的噪音還有提升的空間。發動機聲音偏大是一方面，音色有點粗，在慢慢減速停車時偶爾還能聽到變速箱內發出“咔咔”的聲音。這幾點希望在最終的量產車上能有改觀。

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　　至于靜態方面汽油版和DM版在靜態方面有哪些差別，請繼續往下看，我快速帶您對比著了解一下，如果想看更詳細的體驗可以直接拉到最下面看DM的體驗視頻。

　　中網是比較明顯的差別之一，首先“秦”的LOGO底色不同，DM版本為藍色，鍍鉻條汽油版采用單條，DM版為雙條，意為“雙�！薄�

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　　LED大燈的照明效果都是不錯的，在日間行車燈狀態下DM車型都看到一點幽藍，鎖車時DM車型會有藍色的光效，如果有興趣可以看下視頻。

　　除了中網，前包圍也有明顯差別。兩側通風口為黑色的則是汽油版本，功能上相同，通風口都是打通的，都能梳理正面氣流，只是樣式不同。

　　兩個版本輪圈不同，你更喜歡哪個？輪圈尺寸相同，但是因為汽油版本的輪胎扁平率更低一些，所以視覺效果確實要顯大一些。不過就輪胎成本而言，DM版本的米其林3ST會更貴。

　　車尾兩個版本幾乎沒有差別，都是橫向貫穿的尾燈，可辨識度極高。排氣也都是隱藏式的，相比目前在售的秦確實精致感有明顯的提升。

　　內飾的風格全系統一，全液晶儀表、可旋轉的大屏幕，這些都是年輕消費者喜歡的，尤其大屏幕豎起來刷抖音，真的是“解悶兒”神器。

　　關乎到實際使用的是方向盤，汽油版只能支持高低兩向調節，而在DM版本上是四向調節，能更好的適應不同身材的駕駛者。比較好地方是一些核心配置是依舊有配備的，如自適應巡航和主動剎車這些主動安全配置，以及原車的行車記錄儀等小配置。

　　內飾最大的區別實際上是中控臺底部地臺的結構。DM版本的車地臺比較高，跟人的檔次感強一些，汽油版則是走實用路線，儲物空間更大，同時也舍去了一些飾板。

　　汽油版車型為主駕駛車窗帶有一鍵升降，鎖車自動關窗以及遙控開窗的功能也就不再帶有了，保留最基本的實用性。

　　后排的差別在于地板，DM版本由于有動力電池系統的存在，所以中間位置地板比較凸起，而且前后的腳下空間不大，汽油版本地板幾乎是沒有凸起的，腳下空間也寬裕不少，很顯然更適合乘坐三人。配置上出風口都有，少了一個220v電源插座，不過有一個USB接口也基本能夠用了。

總結：

　　設計、功能和配置秦Pro已經交出了一份比較令人滿意的答卷，此次奉上汽油版車型的試駕最大的亮點便在于雙離合變速箱的感受，作為家用車動力都是次要的，平順程度、易操作程度、人性化設計和配置是否豐滿更重要，由這幾點來看，秦Pro是可以達到的。至此，你可能會問，為什么心里防線只能后撤50%？因為價格、以及具體的油耗、加速表現我們還要等到數據作為佐證。（文/圖 汽車之家 張可）

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　　預告： DM版本的駕駛感受將于13日下午更新

　　[汽車之家 原創試駕] 前面我們聊了汽油版秦Pro的駕駛感受，得出的結論是稱職的家用車且符合這個價位。我相信對于多數消費者來說其實都在盯著DM插電版本，畢竟在政策的引導之下新能源車型的前景更明朗，而且比亞迪已經樹立了不錯的新能源口碑，所以這篇秦Pro DM版本的試駕報告你一定更感興趣。

　　DM版本的動力部分由1.5T發動機和電動機組構成，發動機最大功率154馬力，最大扭矩240�！っ祝�電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ祝�變速箱仍舊是6擋雙離合。

　　官方標稱滿電狀態下純電行駛里程為80公里，電池容量根據車身名牌我們推算出來在14.4kWh左右（準確數字以今后廠家公布為準），充電時間在4-5小時左右。在低電量狀態下，也就是剩余電量在15%時發動機就會自動介入為電池充電，保證一定的電量冗余。

　　駕駛感受方面跟汽油版還是有較大差別的，首先在滿電狀態下車內的靜謐性尤為的好，尤其是兩臺車交替感受之后，這點我是很確認的。首先沒有了發動機的噪音，底盤傳上來的噪音也有明顯的減少，米其林的輪胎起到了不小的作用。

　　純電狀態下，與其他成熟的電動車一樣，動力的響應非常好，加速沒有延遲而且足夠迅速。駕駛模式分為純電、混動和運動三種。純電時可以覆蓋全速段，完全就是一臺電動車，直到電池沒電為止。混動模式下根據負載、油門深度等等發動機會不時介入。運動模式則更多的是發動機與電動機共同出力，官方標稱的0-100公里/小時加速時間為5.9秒，還是相當誘人的。

　　由于增加了BSG發電機，發動機介入時幾乎是沒有感覺的，這點相比之前的產品是有明顯進步的，不會再有動力銜接不上或者太過于突兀的情況。只是發動機介入之后，或者在沒電情況下發動機長時間工作，那么噪音問題就又來了。動力系統邏輯標準的電動車方式，收油時會有一定的拖拽感，所以通過合理的控制油門踏板深度、收油等動作可以更大程度減少踩剎車的次數。

　　DM版本的車型在純電和混動模式下都有著比較高的品質感，除了噪音小以外，后懸架結構與汽油車不同，采用多連桿獨立懸架，另外行駛中底盤帶來了汽油版車型所沒有的厚重、敦實感，加上純電時靜謐的環境，這二者讓這臺秦Pro DM版更像是一款20多萬的中型車的質感，確實有跨級的意思。當然，還有比汽油版更線性和細膩的轉向手感，這些跟汽油版都有著截然不同的感覺。

總結：

　　從我試駕之后的感受出發，秦Pro DM版本才是這個車型的核心以及王牌，最主要的是有跨級的駕駛品質，從高于汽油版的售價來看這也是合理的。與同級別的競品相比設計、配飾、特點和高級感都有了，所以DM版作為重點推薦，以后也必定是銷售的主力，期待最終價格。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉）

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