再樹同級標桿 試駕吉利繽瑞1.4T/1.0T

　　[汽車之家 原創試駕]  在博瑞、博越這兩款車大獲成功之后，吉利的新產品繽瑞和繽越也相繼問世，從字面上來看，“繽”比“博”要活潑，實際的產品定位也是如此——它們定位更低，也更年輕。前不久剛剛上市的繽瑞，僅憑內外設計和配置就吸了不少粉，我們之前對它的靜態解讀《動感年輕的生力軍 實拍體驗吉利繽瑞》已經非常詳細，今天終于有機會駕駛它了，來看看它的動態表現吧。

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靜態回顧：

　　對繽瑞的第一印象很簡單：這不就是小一號的博瑞GE嘛。從前格柵、大燈表情，到側面輪廓，再到車尾，可以肯定的是，這套設計語言放在車身更小的繽瑞上也很成功——車長4680mm，其實不小了。它的尺寸在緊湊型車里也是偏大的了，這是大家都喜歡的。

　　粗看的話，繽瑞的內飾布局還是吉利家族的老樣子，造成這種感受很大程度上都是因為那兩個空調出風口。其實這套內飾的設計感還是很強的，直線和弧線的結合很成熟，細節部分的設計也很精致，實際去感受的話還是能看出很強的設計感。另外，試駕車的內飾是黑白雙色的，這是個很“顯好”的配色，最大限度的體現出了車廂的空間感。

　　繽瑞在座椅方面的表現讓人印象深刻。它的前后排座椅都很厚實，仿皮的材質比較柔軟，舒適性有保證，而且讓人稍有些意外的是前排座椅的包裹性也很到位。不足之處也有，一是前排座椅的頭枕不可調，二是全系都不提供后排出風口，第二個不足實在令人難以理解，一款全新的緊湊型車，這個配置是應該有的。

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駕駛感受：

　　繽瑞目前有兩款發動機，分別是1.4T四缸和1.0T三缸發動機。說來也怪，這兩臺發動機的參數基本處于同一水平，并不是常見的高低分布、各司其職的產品布局，而相同配置水平的1.0T車型（繽致版）甚至還要比1.4T車型（繽致版）稍貴一些。多數人看到這兒應該都懵了，其實很簡單，三缸發動機的節能效果就是它的存在理由，而廠方也說到，這臺1.0T三缸發動機的制造成本要高于1.4T發動機。

　　兩款發動機也有著各自不同的傳動系統：1.4T車型有6速手動和CVT兩款變速箱可選，其中最便宜的手動繽尚版售價僅為7.98萬元，最貴的繽致版是9.68萬元；1.0T的兩個配置都匹配6速雙離合變速箱，這兩個配置也是全系售價最貴的。

　　一年前試駕新博瑞的時候，我對那輛車最不滿意的就是坐姿，博瑞的座椅偏高，方向盤有些太靠前了，腳下踏板的位置也有些偏后，這就造成坐姿有點端著，身高較高的駕駛者會感到不是特別舒適。今天這輛繽瑞完全沒有這個問題，它的座椅高度適中，方向盤、腳下踏板的位置都很合適，如果方向盤能前后調節就更好了。繽瑞的油門、剎車以及轉向都是這個級別里最常規的那種調校，力度都比較適中，上手起來無需適應，一上車就能給人很舒服的氛圍。

　　先體驗的是1.4T車型，1.4T+CVT算是很成熟的動力組合了，我對它的動力感受也是有預期的。這臺發動機的低扭表現其實不是非常好，淺踩油門會感覺油門稍微有些“虛”，CVT變速箱也是以保證平順性為主，因此腳下動作總是要狠一點它才會做出反應。這種照顧日常日用的動力特性也算比較常見了，經濟性、舒適性都有保證，缺點就是開起來不是那么的暢快。

　　1.0T三缸+雙離合變速箱，聽起來就不如1.4T+CVT讓人放心，這是大部分人的心態。廠家有這樣的產品設定，對自身來說無疑是個挑戰，不過反過來想，興許是人家對自己的產品有信心呢，所以還是一點點考證吧。

　　這臺三缸機在怠速時對抖動的抑制還是比較出色的，坐在車里不會覺得跟1.4T車型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。抖動最明顯的階段出現在緩慢加速時，也就是1500-2000rpm左右，雙離合變速箱在換擋時也會有一定的“咔啦”聲，因此在動力輸出質感上的差異很快便能體現出來。好在這個差異也就存在于這個階段而已，這臺6DCT比CVT更樂于降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，這兩個動力相比較的話，簡單說就是1.4T的更順，1.0T的響應稍快。

　　在10萬元級的緊湊型車上配備自適應巡航，并實現L2級別的自動駕駛，目前看來還是很有吸引力的。經體驗，繽瑞上的自適應巡航支持全速度區間使用，剎停和再起步的動作都很輕柔，表現讓人欣喜。時間關系沒能深入體驗，想詳細了解可以翻看一下我們之前的文章：《體驗L2自動駕駛輔助功能 試駕吉利繽瑞》。

　　作為吉利旗下緊湊型車里最高級的型號，繽瑞的行駛品質也是值得肯定的。它的車廂有一定的厚重感，除了加速時發動機的噪音以及個別轉速區間的明顯抖動之外，整車的NVH水平還是很不錯的。在經過顛簸時能明顯體會到底盤不俗的整體性，扭力梁式后懸架聽起來不是那么高級，不過調校還是挺顯功力，保證舒服的同時也有一定路感，跑起來并不顯得廉價。

全文總結：

　　漂亮的內外設計和齊全的配置讓繽瑞成功了一大半，這是它關注度迅速攀升的關鍵。1.4T+CVT和1.0T+6DCT這兩套動力系統各有性格也各有缺點，但總體來說都還不錯。在擁有遠景、帝豪、帝豪GL這三款緊湊型車之后，繽瑞這個吉利家族緊湊型車新任一哥的綜合表現顯然是讓人滿意的，它的綜合素質已經完全具備挑戰合資車的實力，它就像當年的博瑞、博越一樣，同樣也是中國品牌同級別（緊湊型車）里的標桿，一起期待它的測試表現吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數	繽瑞 2018款 200T DCT繽耀版	繽瑞 2018款 14T CVT繽致版
廠商指導價	11.08萬	9.68萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2018.08	2018.08
最大功率(kW)	100	98
最大扭矩(N·m)	205	215
發動機	1.0T 136馬力 L3	1.4T 133馬力 L4
變速箱	6擋干式雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4680*1785*1460	4680*1785*1460
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.87	-
實測100-0km/h制動(m)	41.15	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.9	5.9
實測油耗(L/100km)	8.3	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	繽瑞 2018款 200T DCT繽耀版	繽瑞 2018款 14T CVT繽致版
長度(mm)	4680	4680
寬度(mm)	1785	1785
高度(mm)	1460	1460
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1536	1536
后輪距(mm)	1538	1538
接近角(°)	15	15
離去角(°)	20	20
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	470	470
整備質量(kg)	1325	1325
發動機	繽瑞 2018款 200T DCT繽耀版	繽瑞 2018款 14T CVT繽致版
發動機型號	JLF-3G10TDB	JLB-4G14T
排量(mL)	998	1398
排量(L)	1.0	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	3	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	136	133
最大功率(kW)	100	98
最大功率轉速(rpm)	6000	5200
最大扭矩(N·m)	205	215
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3000	2000-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	DVVT	VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V	國V
變速箱	繽瑞 2018款 200T DCT繽耀版	繽瑞 2018款 14T CVT繽致版
擋位個數	6	8
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋干式雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	繽瑞 2018款 200T DCT繽耀版	繽瑞 2018款 14T CVT繽致版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	繽瑞 2018款 200T DCT繽耀版	繽瑞 2018款 14T CVT繽致版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規格	205/50 R17	205/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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