俠骨與柔情 全面測試北京BJ40 PLUS

　　[汽車之家 專業評測]  《戰狼2》累計超過56億的票房令人嘆為觀止，主人公冷鋒不忘使命、舍身救人的故事可歌可泣，而陪他一起沖鋒陷陣的那臺改裝北京BJ40相信也給大家留下了深刻印象。影片里關于車子的畫面呈現讓我深信眼前這臺北京BJ40 PLUS也是個一身“俠骨”、能帶你翻山越嶺的伙伴，但在城市里的它有沒有足夠的“柔情”來照顧你和家人，卻需要畫個問號。

　　北京BJ40 PLUS可以看作是BJ40(就是《戰狼2》中那臺車的原型車)的中期改款版本，不過這次改款遠不是改改細節造型設計這么簡單，甚至連轉向和懸架結構都改變了，這樣的進化，很讓人期待它在公路上的駕駛體驗。但如果您對這臺車比較感興趣，想全方位了解它的話，我建議咱們一起從它的靜態開始聊起。

● 外觀很有安全感

　　雖然叫旗艦版，但我們這次測試車其實是全系的次頂配，再往上還有一個環塔冠軍版，那個配置的車型除了有專屬車身顏色、拉花和開機畫面外，最重要的是多了后橋伊頓式差速鎖，理論上擁有更強的脫困能力。

　　如果用中期改款的眼光來審視眼前這臺車，那絕對不會讓人感到失望，全新造型的前包圍和燈組讓人耳目一新，最重要的是由于輪距增加了80mm后(為1610mm)，輪拱也相應向外探出，從各個角度看，BJ40 PLUS都更加魁梧，如果你是車主，肯定特別有安全感。

　　和老款車型一樣，為了應對各種復雜越野路況，BJ40 PLUS的車頂、車門和前風擋都是可以自行拆卸的，這不僅能起到實際作用，外露的鉸鏈和鉚釘也讓看起來的視覺效果更為原始和純粹。我個人非常喜歡鍍鉻的外后視鏡，顯得精致，有點兒美國車的范兒。不過這臺車配備的是入門級別的AT胎，主要還是以公路性能為主，兼顧一些越野，如果您對這臺車有更高的要求，先別著急加裝差速鎖，換套越野性能更強的輪胎也許會更立竿見影。

　　車尾的變化不如車頭那么明顯，不過細節上精致化的處理也能帶來足夠的新鮮感。肌肉感的后包圍、鍍鉻裝飾和紅色拖車鉤都和車頭有很好的呼應，所以這臺車外觀給人帶來的安全感和精致感是全方位的，不論從哪個角度看都不差。外掛式備胎是全尺寸的，對于一臺硬派越野車來說，這是應該有的素質。

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● 內飾氛圍提升明顯

　　接下來我們進到車內，但由于BJ40 PLUS是非承載式車身結構，所以上車過程并不像城市SUV那么從容，來看看我們身高185cm的羅總(對，就是那個經常飛美國還擼愛飛機的羅浩)上車時是怎么個動作吧。

　　即便有踏板，可是踏板的高度也有接近45cm，第一步邁上去就有點兒費勁。而且BJ40 PLUS在A柱上仍舊沒有設置拉手，只能借力于門板和方向盤，但是這兩個部分都是可以活動的，所以整個上車過程并不十分輕松。

　　內飾的進化和外觀一樣“喜人”，造型設計和布局上不再像老款車型那么樸(guo)素(shi)了，融入了一些科技感，甚至從中控臺飾板上的紋路處理和門板上的菱格縫線還能透露出一些豪華感，這么看來，咱們開頭提到的“柔情”從這里就已經開始了。

　　不過對于內飾的一些做工和設計我覺得也有進步的空間，比如空調出風口旋鈕的手感比較生澀，可以把旋動阻尼調整得再細膩一些；另外車窗升降按鍵位置過于靠前了，我有好幾次想打開駕駛位的車窗結果卻把左后車窗給打開了，并且門把手會對操作車窗升降產生干涉，應該再優化一下。

　　熟悉奔馳車型的朋友對這套全液晶儀表和方向盤造型應該挺眼熟的，液晶儀表盤顯示效果很棒，而且和越野相關的信息也顯示得很全面。方向盤握感較為細膩，環身造型也很飽滿，最重要的是BJ40 PLUS還新加入了定速巡航功能，高速路上能減輕右腳的工作強度。

● 細節配置比較貼心

　　上一部分我們聊到，BJ40 PLUS的內飾氛圍有了很好的提升，整體的大基調就定下了，那么它的細節配置以及使用體驗怎么樣呢？

　　10英寸的懸浮式屏幕從形式上就比原來的內嵌式要時尚一些，更加貼近現在的大趨勢，而且操作的流暢程度也是不錯的。原車自帶的行車記錄儀是個亮點配置，免去了日后自己加裝的煩惱，但是CarPlay和CarLife手機互聯功能仍舊缺席，稍顯遺憾。另外對于BJ40 PLUS來說，要是能有全景影像功能的話，會讓它在越野的時候更加從容。

　　BJ40 PLUS的驅動形式調節改為了電控旋鈕來操作，使用起來會更加方便，擰一下旋鈕就搞定了。不過一鍵啟動和音量調節按鍵的位置和很多車型不一樣，使用起來需要一段時間來適應。配置方面，老款BJ40/40L是沒有自動空調的，更不要說分區空調和座椅加熱功能了。BJ40 PLUS加入的這些配置，會讓車輛的舒適性提高不少。

　　流媒體后視鏡對于背著外掛備胎的BJ40 PLUS來說，是有實際意義的，因為它后邊外掛的備胎會遮擋一部分視線，有了流媒體后視鏡能讓駕駛員獲得更廣泛的后方視野，而且顯示屏的顯示比較清晰，也沒有畫面滯后的感覺。不過在白天使用的話，顯示屏的畫面會和鏡面物理反射的畫面產生重疊，反而會看得更不清楚，夜晚的可用度還比較高的。另外，BJ40 PLUS和老款車型一樣，沒有前排閱讀燈，不過后排220V電源保留下來了，外出給無人機或者野營裝備充電都會更方便。

　　讓我感覺到更意外的是，我們測試的這臺BJ40 PLUS竟然還有氛圍燈，這讓它的“柔情”得到進一步的升華，雖然只有一種顏色，但是在夜幕降臨后能給你和另一半制造出浪漫的氛圍，而且此時這臺車也沒忘了給自己刷一下存在感，因為副駕駛前方把手上的“BJ40”字樣也是發光的。

● 乘坐空間不是強項

　　BJ40 PLUS的車身尺寸相比老款車型全面增加了，那么數值上的增長能否實際轉化為車內乘坐空間的增加呢？

　　經過實際體驗，能感覺到前排頭部空間表現確實有所提升，身高185cm的體驗者在前排還能擁有1拳2指的剩余空間。不過后排空間變化不明顯，不論是兩側還是中間座椅，個子稍高一些的成年人都顯得有些局促，尤其是腿部空間。

　　前排座椅的側向支撐很好，對于在顛簸路面固定住身體是很有幫助的，而且由于坐墊比較寬大，日常駕駛坐起來也挺舒適的。另外主駕駛座椅調節項豐富，有腰托，方便不同身材、不同乘坐習慣的朋友找到自己合適的坐姿。后排座椅的填充物偏硬，而且坐墊長度一般，整體舒適性不如前排。

　　后備廂保留了分段打開的形式，但是由于有外掛備胎存在，要想打開上半段必須先拉開下半段尾門。另外，尾門下半段沒有中間位置的限位，和車門一樣只有一根尼龍帶來限制住最大開啟角度。從后備廂的容積來看，雖然和老款車型沒有本質上的提升，不過我們體驗用的三只旅行箱(分別為20、24和28英寸)放進去后還富裕很多空間，對于大多數朋友來說應該足夠用了。

● 優化后的儲物空間更好用了

　　隨著內飾造型和布局的改變，BJ40 PLUS的車內儲物空間也進行了相應的調整，給我的整體感覺是用起來更順手了。

　　老款車型的門板儲物格是可以放下一般瓶裝水的，但是BJ40 PLUS改成了一個可以放手機的小儲物格和一個儲物網兜，這樣一來水平就只能放在前排杯架那里了，因為如果在這個網兜里放了瓶裝水，關上門之后就無法伸手下去調節座椅了。

　　前排儲物空間我整體是滿意的，擋桿前邊的儲物格很寬敞，并且有防滑墊，用來放手機特別順手，中央扶手箱的容積也是很可觀的，而且上層還有植絨處理，方便放一些怕剮蹭的物品。另外手套箱里引入了通風管道，可以放一些飲料來加熱或者制冷，這些小細節考慮的都是比較到位的。

　　后排儲物空間不像前排那么順手，首先數量上沒什么新鮮的，就是門板、杯架和空調出風口下方儲物格這“老三樣”，而從“質量”上來看，這三個儲物格也都是比較一般的，尤其是220V電源旁邊的儲物格，放一張銀行卡大小的卡片都比較勉強。

● 加速/油耗表現都不錯

　　靜態體驗之后，BJ40 PLUS的提升可以說是很全面的，從外觀造型，到內飾氛圍，再到各種舒適性配置和人性化設計，都讓這個“硬漢”具備了一些“暖男”氣質。但是車終究是用來開的，相比開起來又硬又顛的老款車型，新車的表現又如何呢？我們先從動力表現開始聊起。

　　動力系統沒變，還是那臺具有薩博血統的2.3T渦輪增壓發動機，搭配愛信的6AT手自一體變速箱。這也就意味著這臺車依舊只能吃“細糧”，95#汽油是必須的，用車成本方面的問題先不考慮，真到了比較偏僻的地方，找不到合適標號的燃油，也許真的就會成為你繼續探尋詩和遠方的絆腳石。

　　整套動力總成的表現是比較得體的，首先發動機驅動這臺整車整備質量2.1噸的大家伙完全不在話下，起步過程以及超車都不會讓人感覺慢吞吞的。只不過為了越野路況能夠更加細膩地操控油門，油門踏板行程比較長而且腳感軟，日常開多踩點兒就行了。變速箱的表現談不上出色，換擋速度一般，偶爾還會頓挫一下來讓你感知它的存在，不過對于日常駕駛來說這些都處在可接受范圍之內。

　　BJ40 PLUS的起步轉速可以達到2300rpm，在1擋時的加速度最大可以到0.7g左右，推背感還是挺強的，而且車身姿態是挺“淡定”的那種。不過隨后加速趨勢逐漸減弱，最終以9.85秒的成績破百，這樣的表現對于它來說還算不錯。

　　經過114公里的油耗測試，在平均速度29km/h情況下，這臺BJ40 PLUS的實測油耗為10.9L/100km，和表顯指示完全一致，雖然超出了我們汽車之家緊湊型SUV油耗推薦值1.4L/100km，但是別忘了它的噸位、體型和定位，從這個角度來看，這個成績很令人滿意。

● 日常駕駛舒適

　　可能是搜集到了足夠多對老款BJ40/40L懸架硬和方向沉的抱怨，BJ40 PLUS“痛定思痛”，一口氣把前懸架類型和轉向結構都改變了，力求提高日常駕駛時的舒適性。

　　BJ40 PLUS前懸架的柔性部件從原來的扭桿彈簧改成了螺旋彈簧，另外后懸架的彈簧安裝位相比老款有了調整，更偏向兩端的設計能讓車輛尾部的舒適性和穩定性都得到提升。從實際體驗來看，懸架沒那么硬了，整車的濾振表現進步明顯。關于剎車，其實硬派越野車的剎車踏板虛位大、腳感軟是合理的，但是BJ40 PLUS的剎車這兩種“特質”過于明顯了，剛一接觸的時候還挺不適應的，跟車不敢跟太近，一個不注意就容易發生追尾。

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　　全力制動時，BJ40 PLUS前懸架行程壓縮、后懸架行程拉伸都非常明顯，車身姿態顯得不夠從容。連續多次全力制動，對剎車系統是個嚴苛的考驗，BJ40 PLUS出現了明顯的熱衰減現象，剎車踏板腳感也更加綿軟，整體剎車成績表現很難令人滿意。

　　BJ40 PLUS不再使用更加適合越野的循環球式轉向結構，轉而使用更強調公路駕駛路感的齒輪齒條式結構，轉向的手感以及虛位都更接近城市SUV，而且方向盤圈數減少了0.4圈，整體使用體驗更加平易近人了。而且打起方向來也感覺更輕松一些，如果買了這臺車，家里的女士應該不會抱怨方向死沉了。

　　從實測數據來看，BJ40 PLUS的隔音降噪表現都低于推薦值，而實際體驗層面，大多數情況下確實不會感覺到噪音太過擾人，不過通過幾天的接觸我發現不管低速還是中高速行駛，只要發動機轉速在1500rpm左右時，都會有明顯的低頻噪聲，只不過車速起來之后這個噪音會被風噪和胎噪淹沒，聽起來就不那么明顯了，而速度50km/h以下的時候，這噪音就顯得比較突兀。

● 實際越野性能良好

　　雖然這臺BJ40 PLUS進行的一系列改進都是為了提高公路行駛舒適性的，但野外才是施展它天生“俠骨”的樂土，令我稍微有些擔心的是，沒有后橋差速鎖的它，到底能走多遠？

　　剛才說到，BJ40 PLUS使用了電控切換的分時四驅系統，除了切換時候更輕松，而且可以非常準確清晰地掛入你想要的擋位。而四驅結構相較于老款車型并未發生改變，分時四驅，低速四驅扭矩會放大2.5倍，而且各項越野參數也都是比較強悍的，尤其是接近角和離去角，我們實測的數值比官方數據還漂亮。

　　我們先在模擬濕滑路面的滑輪組上進行測試，在雙前輪及雙后輪有附著力的情況下，輕松脫困。面對交叉軸，由于后橋是開放式差速器，車輛有明顯的打滑現象，但在電子限滑的協助下，車輛也可以比較輕松地通過。而在單前輪和單后輪有附著力的測試中，車輛脫困時間比較長，不過車輛的扭矩輸出夠大，能在某一個瞬間將動力傳輸給有附著力的那個輪上，車輛順利脫困。

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　　雖然遇到一些困難，但是這臺沒有后橋差速鎖的BJ40 PLUS還是通過了全部滑輪組測試。雙前輪有附著力、雙后輪有附著力和交叉軸用高速四驅模式就可完成，而單前輪和單后輪有附著力的情況下，用高速四驅則會由于牽引力扭矩控制系統會介入從而限制動力，所以使用低速四驅會更輕松一些。

　　34°坡分為兩段，第一段使用高速四驅嘗試，能感受到發動機挺有勁兒的，但伴隨著車輛的負載逐漸變大，發動機也逐漸顯得乏力，所以油門開度不得不持續加大來確保車輛繼續攀登，此時能明顯聽見渦輪增壓器在嘶吼，當渦輪起壓之后明顯能感覺車輛的攀爬能力有所提升。而第二段爬坡使用低速四驅模式，扭矩放大2.5倍后非常輕松就登頂了，油門開度只需要用1/5就可以。

　　42°坡同樣還是分兩段測試，高速四驅的時候可以用聲嘶力竭來形容，油門從車頭上揚開始就100%開啟狀態，車輛在坡道中緩慢爬升，很怕動力輸出不足而使車輛滑落。但隨著轉速攀升，渦輪增壓器全力工作，車輛最終成功登頂。而低速四驅的時候非常輕松，僅需30%的油門開度就可以完成。此外，車輛在攀爬這種大角度坡道時，前輪沒有出現明顯的打滑或車頭彈跳的現象，這是比老款車型做得好的地方。

　　BJ40 PLUS搭載了陡坡緩降的功能，這個功能無論是前進還是倒退都能激活。需要注意的是不可一味“放權”給陡坡緩降功能，腳上要帶著剎車，緩慢下坡之后再把剩下的工作交給它，車輛會很平穩地下降，你需要做的就是穩住方向就可以了。

　　45cm連續饅頭包路和蝴蝶谷主要考驗車輛車身扭曲剛性、懸架行程以及各項越野硬參數。由于是非承載車身，所以車身剛性非常不錯，但畢竟是價格擺在這兒，在車內還會隱約的能聽見扭曲時帶來的車身異響。懸架行程表現一般，前后都不算大，另外在通過饅頭包路面時，對角打滑的狀態下車輛電子限滑的表現顯得比較滯后，要是有后橋伊頓式差速鎖就會好很多。總的來說，BJ40 PLUS應對45cm連續饅頭包路和蝴蝶谷稍顯吃力，但也是通過了。

　　三連駝峰路更有挑戰一些，會在上坡的同時出現對角打滑的情況，車輛既要保持動力輸出，同時限滑還要積極工作。不過對于BJ40 PLUS來說結果還不錯，最終順利脫困。而且，在對角打滑、翹起的車頭回落的時，車身的前后重量比還算平衡，車輛回落過程比較緩，沒有出現減振器瞬間觸底的現象。

　　最后兩個項目：側傾坡和涉水路段，對于BJ40 PLUS來說就是比較入門的挑戰了，側傾坡考驗車身穩定性、輪胎抓地力以及懸架支撐性，這幾方面它都表現得不錯，雖然坐在車里會有比較強的恐懼感，怕車子會發生側翻，但好在有驚無險。雖然BJ40 PLUS目前沒有官方的最大涉水深度數據，但參照老款BJ40L最大涉水深度80cm的指標來看，這區區50cm的涉水路段完全沒有威脅，保持勻速低速行駛，別推起太高的水波就能輕松通過。

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● AH-100總分及全文總結

　　或多或少，我相信每個男人心中都有一個駕著硬派越野車游遍四方的俠客夢，而BJ40 PLUS則給了這個夢一個觸手可及的機會，你不用擔心它售價高昂、不用忌憚它舒適性不堪、更不用顧慮它通過性能弱雞，在這三個方面它有比較好的平衡。在完善了外觀、內飾和各項舒適性配置后，它現在不僅能帶你去探尋詩和遠方，還能在日常城市的用車場景中給你和家人帶來更好的駕乘體驗。回到文章開頭那個問題，它有沒有足夠的“柔情”來照顧你和家人？我想現在你的心中應該已經有答案了。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 協助/王濤)

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車型圖片
基本參數	北京越野BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版 國V
廠商指導價	18.98萬
經銷商報價
廠商	北京越野
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.05
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.3T 250馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4645*1925*1871
車身結構	4門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.85
實測100-0km/h制動(m)	45
NEDC綜合油耗(L/100km)	10
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	北京越野BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版 國V
長度(mm)	4645
寬度(mm)	1925
高度(mm)	1871
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	1610
后輪距(mm)	1610
空載最小離地間隙(mm)	220
接近角(°)	37
離去角(°)	31
縱向通過角(°)	23
最大爬坡度(%)	60
最大爬坡角度(°)	31
最大涉水深度(mm)	750
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	532-965
整備質量(kg)	2095
發動機	北京越野BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版 國V
發動機型號	B231R
排量(mL)	2290
排量(L)	2.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1900-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	北京越野BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版 國V
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	北京越野BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	分時四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	北京越野BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/65 R17
后輪胎規格	265/65 R17
備胎規格	全尺寸

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