綜合實力很不錯 廣汽本田雅閣長期測試

　　[汽車之家 長期測試]　　在汽車之家的各種測試中，我覺得最有意思的就是長期測試了，因為這個選題就是完全基于消費者角度出發，讓我們作為車主來體驗一款車長時間的表現。繼之前豐田漢蘭達長測和吉利博越長測后，我又接到了一款熱門車-廣汽本田雅閣，在20萬級別的眾多中型車里面，它絕對稱得上是主力產品了，對于我來說也是自己第一次完成一款轎車的長期測試，好了不在這廢話了，咱們直接切入主題。

　　我拿到的這輛長測車是2018款 260TURBO 旗艦版，售價22.98萬元，說實話，雖然這次選的是頂配車型，但是在價格上，相比同級別大多數車型來說，真不算高的，并且終端還有一些優惠，也就是說裸車的價格在20萬出頭，這么一想頂配也還是挺有競爭力的。

　　外觀上比較好辨認頂配車型的特點是，頂配的雅閣配備了遠近光LED大燈，這項配置是頂配雅閣所獨有的，所以從車頭還是很好辨認出哪款是頂配的。至于ACC自適應巡航，除了頂配，次頂配沒有，而是再低一個配置的豪華版反而倒是配備了。

　　至于車頭的大面積鍍鉻，后面我也會考慮如何裝飾一下，比如弄個黑色高光的，也或者弄個磨砂的？

　　雅閣的整個車身側面是這次變化最大的，更大坡度的車尾讓它看上去很像是一款COUPE車型，我比較介意的是它的座椅位置真的很低，之前用大家描述思域低的話術是坐在車里開門可以直接掐滅香煙，我特意試了一下，雅閣也可以。因為座椅離地比較低，對于很多比較胖的人來說，下車就不那么輕松了，不過，降低重心為了表達更強的運動感是近期不少車型的特點，這個就忍了吧！為了能夠輕松上下車，自己也減減肥。

　　車尾的樣式我確實不是很感冒，算是中立吧！至于描述，之前我們的試駕和評測文章該說的也都說了，我自己感覺確實沒什么太多可說的了。說說使用上的事兒吧，它的后備廂開啟方式有車內、車外和鑰匙三種控制，使用起來便利性不錯，不足是用鑰匙點開之后，后備廂抬起的幅度比較小，看來這也將會成為未來我對它優化的部分之一了，至于如何改進，留到后面慢慢說。

　　補充個題外話，全新雅閣根據眾多網友的調查，大部分網友倒是覺得它的外形設計比較帥，不知道您是如何看待全新雅閣的外形設計的，也歡迎在下面留言區發表您的意見。

　　內飾上中規中矩，整體樣式相信絕大多數朋友都能接受，我比較喜歡的就是它的空調控制面板，按鍵有比較強的金屬感，旋鈕和按鍵的手感和奧迪的按鍵很相似，短鍵程+噠噠聲。

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　　這次提完車，我從網上給雅閣定了一個屏幕鋼化膜，主要是，有些受不了屏幕上各種大手印，也許是用手機的習慣性，看到這種大屏幕好像很本能的就想給它貼個膜（只是個人習慣啊，哈哈）。 

　　雅閣頂配車型的車窗只有前排車窗支持一鍵升降，對于日常使用，我覺得多少還是有些不便，當然，相比上一代雅閣只有主駕駛一鍵升降這確實是個進步，但是還是不如混動頂配的四門一鍵升降方便，后面我也得想一想怎么升級一下。

　　雅閣的車窗雖然沒有四門一鍵升降，但是支持遙控開窗，連按兩下開鎖鍵，第二次按住不放，四個車窗包括天窗都可以自動打開，對于夏天來說，提前釋放車里熱氣，這個功能還是非常有實用性的。我個人對于這個功能還是挺在乎的，所以每次體驗新車，我也都會嘗試一下是否有這項功能。

　　這次提車，我還是很常規的安裝了行車記錄儀，購買了車內腳墊和后備廂墊，自己用車多少有點強迫癥，受不了行車記錄儀電源線自然下垂，腳墊也要盡可能弄的嚴絲合縫。雅閣這個前排腳墊，我直接拆開了前車門下部的塑料蓋板，把腳墊壓在了里面。現在這天氣拆一些塑料件還是沒問題的，如果再冷一些，里面的卡口會比較脆，就不建議大家拆了。

　　油耗，這個是我第一期特別想說的，這幾個星期，我跑了不少長途，這近1200多公里當中，得有800-900公里都是高速路況，且高速路況下是開著空調的，整個行駛下來，它的百公里綜合油耗不到7升，這高速路況下的油耗真是挺低的。接下來，我也會關注一下它的城市路況油耗了。

　　最后再說說發動機，雅閣采用的是本田第二代1.5T發動機，用在雅閣車型上的發動機有高功率和低功率兩個版本，高功率版是L15BN，低功率版是L15BM。其實，針對本田的1.5T發動機我和您一樣，同樣擔心機油增加的問題。不過，根據我們之前科技同事針對這款發動機的一個詳細解析，可以了解到，第二代1.5T發動機在內部結構上做出了不少的優化，對于這方面的問題應該也會有一個改善。當然，在日后的長測當中，我也會隨時關注發動機的機油量。如果想了解更多更全面第二代1.5T發動機升級點的朋友，可以點擊這里（傳送門）。

　　第一期咱們就先聊這么多吧，后面我也會根據自己日常的使用習慣給大家帶來更多的體驗感受，也歡迎更多朋友提出建議或對于雅閣優化的想法，我也很愿意跟大家一起去探討如何提升日常的使用感受，歡迎大家在我的微博（苑叔的V博）下留言，或者給我的編輯博客留言。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這次是雅閣長測的第二期，今天跟大家聊一聊雅閣的多媒體系統。在雅閣全系車型當中，大體分為三種多媒體，第一種入門舒享版，沒有大屏幕，只是普通的收音機（支持USB）；第二種是舒適、精英和豪華車型配備的多媒體系統，配備7英寸觸摸屏；第三種就是尊貴和旗艦兩款車型所配備的8英寸觸摸屏。

　　我長測的這輛是旗艦版，它配備的這塊8英寸顯示屏和尊貴版（次頂配）雖然尺寸相同，但功能上會有一些出入，最大的不同就是尊貴版配備有CarPlay功能，而頂配的則是使用了Honda CONNECT系統，其實有很多人介意頂配車型沒有CarPlay，那咱們今天就主要聊聊這CarPlay對于頂配的雅閣來說是不是必須的。

　　對于它多媒體系統的基礎功能我覺得就沒有必要在過多的介紹了，畢竟大家都經常用，咱們還是挑重點吧！先說說這款車的藍牙功能，和絕大多數車型一樣，支持單一手機鏈接，通過藍牙可以控制電話和音樂兩部分。

　　音樂方面，除了手機自身的歌曲，播放第三方軟件都沒有問題，QQ音樂、喜馬拉雅FM等，都可以顯示播放界面，整體使用上都挺好的。比如，之前記錄的是播放喜馬拉雅FM的某個節目，下次上車，直接自動播放，挺方便。

　　長按方向盤上的語音控制鍵，便可以啟動iPhone手機的Siri，使用Siri我個人也就是在開車的時候使用，平時用這個功能感覺就有點奇怪了。另外，通過接聽和掛斷兩個功能按鍵，再配合滾輪，還可以查看通話記錄等。

　　油耗記錄可以查看兩個里程小計的歷史百公里油耗情況，比如我這之前的兩箱油絕大多數都是高速路況，百公里油耗6升多，最近這一箱油（還沒到加油的時候）全都是城市短途加比較擁堵的路況，百公里油耗9L多。

　　了解了多媒體系統基礎功能之后，咱們來說說Honda CONNECT系統，之前很多朋友也包括我都比較在意本田頂配車型上取消了CarPlay功能。不過，當真正使用之后，我發現絕大多數人用CarPlay主要是為了使用手機中的導航功能，iPhone升級iOS12之后，CarPlay支持高德地圖功能，而本田的Honda CONNECT功能當中最重要的就是自帶高德導航軟件。

　　那么本田自帶的高德地圖到底好用不好用呢？別急，了解Honda CONNECT其他功能之后，會給大家做出一個詳細的對比。

　　Honda CONNECT還帶有實時路況顯示、擁堵路況規避、資訊在線、違章查詢、天氣預報和緊急呼叫服務。資訊在線，可以通過多媒體查詢近期的一些新聞，并且還可以通過語音播放出來。通過多媒體系統還可以實時查詢自己車輛的違章情況，緊急呼叫服務通過多媒體系統直接撥通電話，省去了自己找電話號碼的麻煩。

　　好了，接下來，咱們該對比一下，這Honda CONNECT的高德和手機的高德是否可以提供一樣的便利性。（以下簡稱車載高德和手機高德）

　　在地點輸入上，車載高德不帶語音輸入目的地，需要通過文字輸入，它的輸入法帶有詞匯聯想功能，并且每次輸入的時候，可以輸入詞語，不用單字輸入，使用便利性還是不錯的。如果能在導航功能上增加語音輸入，就更方便了。

　　設定好目的地之后，和手機高德的比拼就正式開始了。兩個導航軟件推薦的線路有所差別，手機高德推薦的是紅綠燈較少，直接上主路的類型；而車載高德則是更多的考慮距離，推薦的是相對紅綠燈稍多一些的線路。就我個人而言，選擇相同的目的地時，我會按照現在手機高德推薦的線路行駛（日常出行，不使用導航）。

　　一開始我先按照車載高德推薦的線路行駛，手機高德發現實際行駛線路與計劃不同，也更新為和車載導航一樣的線路。到了一個路口，我并未按照推薦線路行駛，而是向相反的方向行駛，此時，車載和手機兩個系統都可以比較快的做出反應，并且重新計劃出了另一條線路，反應和更新速度表現都不錯。

　　在遇到進出主路的時候，車載導航和手機導航都可以提供模擬實景的顯示，讓岔路口的顯示可以更加清楚。畢竟都是高德的產品，在這些細節方面，包括提前告知的時間和距離也都基本保持一致。車載高德同樣有實時路況顯示，在使用時，也會隨著路況的變化而調整導航線路，之前用過幾次，遇到有更快捷的道路，系統會進行提示，和手機導航的整體表現基本一致。

　　在使用方面，我覺得雅閣的這套車載高德和手機高德表現幾乎是一樣的，并且車載高德還帶有行駛表現的記錄。查看我之前的導航記錄，可以看到整個導航過程中，急加速、急剎車、急轉彎和超速的情況。

　　對于地圖更新的情況，在導航的設置選項中，有一項資費管理，里面顯示，每年的地圖在線升級費用為80元，付費的話，直接選擇下面的支付寶，掃描出現的二維碼就行，很方便。

　　再說兩個微體驗的事兒，多媒體顯示右側盲區的這個功能，本田比較早的就配備在部分車型上了，這個功能確實能夠比較有效的增加右側的顯示范圍。比如，從我現在的角度看過去，右側人行道的位置在右側外后視鏡里是看不到的，而在顯示屏里可以比較清楚的看到，尤其在右轉彎的時候，可以讓駕駛者更加清楚的知道，右側是否會有非機動車的存在，盡可能減小發生事故的幾率。

　　另一個小體驗，我特意測量了一下雅閣車內前后USB接口的電壓和電流，之前我遇到過一些車型的USB接口，電流比較小，對手機充電的實際表現不是很好，有時候，開著導航，手機電量甚至于都不會增加。當我的手機電量處于84%左右的時候，我接上充電線，雅閣前后排的USB接口都能提供1A左右的電流，對于手機的充電效率還是有一定保障的。

　　前一段時間，又是海外試駕，又是巴黎車展，長測車使用的時間相對比較少，所以截止到這篇長測文章發布的時候，還沒有加第三箱，這次更新暫時就沒有油耗統計了。

● 小結：

　　這次體驗了一下頂配雅閣的多媒體系統，Honda CONNECT系統中自帶的高德導航的表現和手機基本一致，所以，對于頂配車輛來說，除了導航，其它的所有功能都可以通過藍牙連接實現，如果是語音控制一些功能，通過多功能方向盤也可以直接喚醒iPhone的Siri，想要的功能都能實現�？磥�，頂配車輛沒有CarPlay對于日常使用還真是沒有什么太大的影響，Honda CONNECT在功能方面的表現也還是很全面、很方便的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期我們聊過了雅閣的多媒體系統，今天咱們聊一聊日常使用頻率也很高的方面--儲物空間。其實在我們對一輛車進行靜態體驗的時候，也都會有常規的儲物空間體驗，但是相比長測來說，從使用的頻率和遇到的情況都要高很多，那今天就跟大家說說這段時間以來，我對于雅閣儲物空間的感受。

　　在聊儲物空間之前，先說點題外話，還記得第一期么？當時我提到過，我個人不太喜歡它車頭那寬大的鍍鉻裝飾條，所以我從網上訂購了一套黑色高光的裝飾條，準備給雅閣裝上。

　　網上購買價格不到200元，搜一下就能夠找到，樣式上有黑色高光和仿碳纖維兩種，我還是果斷選擇了黑色高光，為的是和前臉下半部分的黑色高光統一效果。在我有這樣的想法之后，十月初思域推出了一個運動版，也是將中網的鍍鉻裝飾條換成了仿碳纖維裝飾條，突然覺得和我的想法很相似，哈哈。

　　黑色裝飾條到貨了，那就趕緊裝上吧！不過，說實話，我剛開始想找直接更換的中網配件，但是搜遍了都沒有，最后只能選擇貼在鍍鉻裝飾條上面的這種了。不過，看看這黑色高光裝飾條，表面處理還是比較細致的，配合度也比較高。

　　貼的時候需要注意，要盡量將鍍鉻裝飾條擦干凈，否則時間一長有可能就會有松動或脫落。網上購買的這個裝飾條和原車的一樣，分為中間和兩側三部分，看看這貼完的效果還不錯吧？另外，購買時商家還給配了黑色高光的車標，不過，我個人覺得黑色車標好像就不是那么好看了，你們覺得呢？

　　完成之后，看著效果是不是比以前看著更運動？這在路上應該撞衫的幾率也會降低很多。

　　說完自己動手的事兒之后，咱們再來說說儲物，那就從前排開始吧。

　　比較常用的物品就是水瓶、眼鏡、錢包和手機了，雅閣的眼鏡盒尺寸比較大，我這個眼鏡在尺寸上算是比較大的，放在里面還有不小的余量，放置女士的那種大號眼鏡也完全沒有問題。

　　前排杯架的空間很寬裕，放置脈動也可以輕松應對，杯架前面的儲物格比較深，這種大號錢包可以直接豎著放進去，所以即使是面對現如今屏幕尺寸越來越大的手機，也完全不在話下，我就不用iPhone XS Max體驗了（因為我沒有，呵呵）。

　　手套箱的空間表現中規中矩吧，同級別差不多也都是這個水準。車門儲物需要再多說兩句，放置水瓶的位置挺好，用起來也挺順手，就是剩余的空間使用起來就不那么方便了，主要是開口的幅度比較小如果是放置我這種大號錢包，橫著放進去幾乎是不可能了，只能斜著放。

　　看過了前排再來看看后排，首先說說乘坐空間，雅閣的后排空間挺寬敞的，即使在裝上兒童座椅的同時，剩余空間乘坐兩名成年人也不會顯得太擁擠。之前也提到過，它的坐墊離地比較低，這樣所帶來的好處就是孩子上下車可以輕松很多。

　　后車門上的儲物空間也算是比較寬敞，放置孩子的水瓶完全沒問題，并且后排中央扶手有杯架的設計，也有一個儲物槽，既能夠滿足放水瓶，也能夠滿足放手機的需求，由于中央扶手比較長，所以拿去手機非常順手，這個設計可以給個好評了。

　　在安裝兒童座椅的時候，我還看到一些細節設計，雅閣的后排安全座椅接口位于靠背的縫隙中，但是和大多數車型不同，它靠背下部的兒童座椅接口被皮革材質所遮擋，打開這塊皮革便可以看到接口，使用起來很輕便，比在縫隙中摸索要容易得多。而且，我還注意到一個細節，那就是阻擋接口的皮革可以放平在坐墊上，支撐兒童座椅后面的支腳，也避免了座椅被劃傷的可能，小細節設計挺不錯。

　　后備廂的常規空間不錯，比較深，大多數情況下使用起來是沒有問題的，需要注意的是，它的后備廂連桿結構在關閉后備廂蓋的時候，需要一定的向下空間，所以這里一定不要擺放太高的物品，避免被壓壞。為此，我還特意看了一下凱美瑞和天籟，大家也都是這樣的結構，只能說，在同級別當中沒有突出的表現。

　　對于后備廂，我個人也挺在意擴展性的表現，雅閣的后排座椅靠背只能是整體放倒，有一定擴展性，但在靈活性方面表現不夠好。在這塊，依舊對比凱美瑞和天籟，凱美瑞除了最低配和頂配之外，后排座椅靠背都可以按比例放倒，而天籟無論即將上市的全新一代還是現在在售車型都是無法放倒靠背，這樣看來，雅閣在這其中屬于居中的表現。

油耗統計：

　　最近一段時間，全部都是城市路況，平均車速基本都在25km/h左右，隨著天氣逐漸變冷，已經告別了空調，出門基本就是暖風+座椅加熱的組合了。這兩次加油的綜合百公里油耗基本都在8L多一些。

● 小結：

　　作為一款三廂車，我覺得雅閣在乘坐空間上的儲物能力還是可圈可點的，日常使用的儲物格都很順手，并且空間表現大多還是不錯的。缺點的話，一個是后備廂擴展的靈活性，另一個就是后備廂蓋連桿的設計多少還是會影響一些內部空間。哦，對了，之前說關于優化后備廂蓋打開幅度的事兒，我訂購的小東西已經在路上了，到文章發布的時候，這個小東西還沒送到，看來只能下期跟大家分享了。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 張可）

　　[汽車之家 長期測試]  最近開著雅閣跑了趟長途，那這一期就跟大家聊一聊雅閣在長途駕駛方面的感受吧！在2018款雅閣的車系中，頂配的旗艦型和中配的豪華型配有ACC自適應巡航功能，與自適應巡航搭配在一起的配置還有車道偏離和主動剎車。

　　先說說雅閣這自適應巡航功能吧，它除了自適應巡航功能之外，還有車道保持功能。車道保持和我們之前見到的不太一樣，之前的車道保持更多的是車道偏離修正，而這個真是車道保持，它會實時監測，讓車輛處于車道中間的位置，而并非是車輛出現偏移，接近分道線之后才往回修正。

　　雅閣的自適應巡航功能在車距設置方面一共有4擋，點開方向盤右側的“MAIN”鍵便啟動了自適應巡航功能，常用的功能和操作我覺得就沒有必要詳細說明了，定速巡航、自適應巡航也不是什么稀有的配置。

　　當自適應巡航和車道保持功能配合起來的時候，就如同得到了一個跑高速神器一樣。雅閣的車道保持帶自己修正的功能，打開這項功能（就是方向盤右側車輛距離設定旁邊的按鍵），車輛會保持在車道中間，遇到一些比較緩和的彎，車輛的方向會隨著車道線的變化而進行小幅度修正，基本可以看成是半自動駕駛的狀態。當然如果駕駛員的手離開方向盤時間稍長一點，系統也會有聲音提示，想要完全釋放是不可能的，法規暫時也還不允許，不過，小小的釋放一下，還是可以的。

　　如果沒有打開車道保持功能，雅閣還有車道偏離提醒功能，當在未打開轉向燈的前提下，有跑偏的情況，方向盤會有小幅抖動+聲音提示，用于提醒駕駛者，這種情況對于疲勞駕駛的情況還是可以做到比較有效的提醒和杜絕。

　　雅閣的自適應巡航可以跟車到停止，如果前車再次起步，只需要再輕踩油門，便恢復了巡航的狀態。如果是正常狀態下設定，需要車速提高到30km/h以上。

　　我很喜歡雅閣方向盤的手感，屬于比較粗壯的類型，握起來很飽滿，有點像寶馬M方向盤的感覺。雅閣的操控在同級別當中也一直是比較出色的，可以說是日系三強中最具有運動基因的，在跑高速的時候，底盤表現也很扎實。

　　尤其隔音方面，十代雅閣比上一代雅閣有著很大的提升，尤其是在發動機噪音方面，車速120km/h的狀態下，發動機的轉速在2000rpm左右，再加上米其林輪胎，讓車內的整體感受并不明顯，感受挺好的。

　　說完了雅閣的高速表現，今天咱們在說說它的自動泊車功能，說實在的，我平時根本就不用這個功能，以至于，長測這么長時間了，我都不知道雅閣的自動泊車功能該怎么使用。有一天突然想看看它的自動泊車好用不好用，結果在車內沒找到控制鍵。

　　真是看了說明書才知道，原來需要先啟動全景影像，才能選擇此項功能。它的自動泊車支持側方車位和垂直車位，通過360°全景影像來選擇車位的方法確實要比大眾那種通過按鍵操作要更加直觀。

　　我兩種方式都嘗試了一下，感覺使用起來還是挺方便的，在每個環節都有語音提示。也特意拍了一個小視頻，能夠比較簡單的把各種操作表述的更加清楚。

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　　體驗之后，面對前后距離比較寬敞的側方車位，自動泊車功能的表現要更好一些，車停放的位置也比較正。當面對前后都有車的單獨車位或是前后距離比較小的時候，停放的姿態就沒有那么好了，有一些傾斜。

　　在面對垂直車位時，停進車位后，車身稍有傾斜，但不是很明顯，我覺得能接受。這項功能對于停車技能不太熟練的人來說，那肯定是個福音，而且多次體驗停進車位是肯定沒問題的，只要之前選擇的位置合適，兩邊預留的位置也都比較合適。從實用性角度來說，確實能夠幫助到很多有需要的用戶，只是橫向對比其它品牌、車型的自動泊車功能，它的表現還有提升的空間。

　　油耗方面，昨天剛剛把油箱加滿，這兩次加油，第一次是90%高速路況，高速絕大多數都是100-120km/h的車速行駛，平均車速也達到了57km/h，百公里的綜合油耗不到7L。接下來的一段時間都是城市路況，平均車速也降到了25km/h，絕大多數都是早晚上下班高峰，早上出門的時間比較早，所以路況比較通暢，到了晚上，基本就是一路堵回家了。這種情況的百公里綜合油耗不到8L，也還是個不錯的成績。

● 小結：

　　雅閣的自適應巡航功能給我留下了不錯的印象，當然，這里說的也不僅僅只有這一項功能，而是基于多個功能組成的一套系統。自適應巡航+車道保持等可以讓跑高速變得輕松很多。之前我遇到過在下雨的天氣環境下跑夜路，遇到比較復雜的環境，能擁有這樣的配置，絕對可以大大提升行車安全。到目前為止，我這兩雅閣也跑了三千多公里了，時間上也接近3個月了，該去做首保了，也正好再關注一下機油的情況。另外，還有關于后備廂彈簧的加裝，其實安裝起來比想象的要復雜一些，至于我是怎么安裝的，下期告訴大家。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　[汽車之家 長期測試] 在文章正式開始之前，先跟大家道個歉，在這次保養的環節當中，我并沒有選擇最適合雅閣這臺地球夢發動機的機油，確實是保養之前沒有認真的閱讀說明書，確實是我大意了。至于是怎么出現這樣的狀況？事情的經過是這樣的，最近每次啟動儀表都會有保養提示，看來是該去做首保的時候了。那就趁早吧！也沒提前做什么功課，一早我就直接奔4S店了。

　　我選擇了離我家比較近的一家廣汽本田4S店，進入大門，剛將車停好，就有工作人員出來接待，詢問了車輛大致的情況便進屋拿出座套、方向盤套和腳墊等物品，登記完畢后，工作人員和我一同來到保養接待大廳。（注：圖片為手機拍攝，部分照片質量一般，敬請諒解。）

　　登記關于車輛的基本信息后，工作人員跟我介紹了一下，目前店里有首保的一個機油升級服務，加一點兒費用就可以從半合成機油升級為全合成機油，并且與此同時還會再最后贈送一張50元代金券，下次保養可以直接抵扣費用，這樣算來還是挺劃算的。在升級的機油中有SM和SN兩個級別，升級SM級別需要50元，升級SN級別需要100多元，但是贈送的代金券是一樣的，都是50元。

　　確定機油之后，工作人員還直接給我簡單介紹了其它的物料，包括油底殼螺絲墊片和一瓶清潔噴油嘴的汽油添加劑（清洗劑首保為贈送），了解保養內容之后，簽字確認。接待我的工作人員直接將車開到了維修車間里，我是早上八點半多到的4S店，這時候人還不多，可以看到里面的工作人員也是剛上班。

　　不一會兒車輛就由技師小哥開到了升降架上，做了常規的保護之后便開始動手了。雅閣的發動機下面有一大一小兩塊鋁制護板，小護板就是為了保養預留的位置，拆下護板之后，油底殼和機油濾芯就都露出來了。

　　對于保養大家都已經非常熟悉了，放掉機油，更換新的機油濾芯，之后給車輛加入新的機油。完成后，啟動車輛，檢查是否有滲油的情況，確認都沒有問題，最后裝上護板，整個更換機油的步驟就全部完成了。

　　完成機油更換的環節，我還讓技師小哥幫忙把空調濾芯拆下來簡單清潔一下，空調濾芯不用更換的那么頻繁，不過，有機會還是要清潔一下。雅閣的空調濾芯位于手套箱的后面，拆裝都還是比較簡單的。拿出來的空調濾芯上面附著了不少的樹葉和灰塵。

　　完成機油的更換，空調濾芯的清潔，技師小哥最后幫忙檢查了備胎的胎壓、車輛前后的燈光，整個保養的里程基本就已經完成了。

　　看到這里之后，我也順便去休息室看了看。我來的這家店店面不算小，休息室在二樓，能夠看電視的休息區就有兩個，旁邊還有兒童游樂區、按摩座椅、可以上網的電腦和品茶區域，讓休息的時候不會覺得太無聊，還挺好的。

　　從剛剛看著保養結束，看到我的車停在那里十多分鐘沒有動，不知道是在做什么。等了一會兒，通知我提車，看到結算清單的時候，工作人員介紹到完成了保養之后，給雅閣做了一個DA屏系統的升級，修復了之前的一些bug，所以耽誤了一些時間，其它方面一切正常。

　　由于我來店里的時間比較早，所以來保養的人不是特別多，工作人員也介紹到以后保養可以通過微信端的公眾號提前預約，關注4S店的微信公眾號還可以查詢店里預約名額的情況，簡單明了。保養結束，4S店下一次建議的保養里程是9000公里之前，保養間隔5000公里。

　　整個保養過程就是這樣，一開始我確實沒太在意使用機油標號的情況，后來查看了一下說明書，看到廠家建議使用的機油除了0W20之外，還會有0W30、5W30和10W30，相比之下5W40的黏稠度要高一些。后來我也了解了一下，為什么本田的地球夢發動機需要這么稀的機油，結果如下：

　　近一段時間天氣寒冷，每天早上起來啟動車輛發動機的轉速都會比較高，相比八九月份，油耗會有一定的增加，包括啟停等功能，由于暖風的使用，停止運轉的時間也要明顯變少，另一個主要原因我覺得還是因為我日常上下班的路程相對比較短，單程10公里左右，基本屬于發動機剛剛達到工作溫度就已經快到達目的地了。最近的平均車速比較低，經常面對堵車的路況，綜合下來在21km/h，百公里的油耗9L/100km多。（之前35km/h的統計有誤，統計稱歷史平均了。）

● 小結：

　　最后再次的跟大家道歉，因為我自己的疏忽確實沒有選擇一款更為合適的機油，做保養之前，真是應該認真閱讀一下車輛使用說明書。 其實這次的有這樣的失誤也不能責怪4S店畢竟最后做決定的還是我，有這種事情的發生也是讓我有了一個了解本田地球夢發動機針對機油選擇方面的機會，至少以后在保養之前，我會記得先閱讀說明書了。至于雅閣使用5W40和0W20不同標號的機油會有什么樣的差別，在后面的長測文章里再來告訴大家。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　[汽車之家 長期測試]  這期先來跟大家聊聊后備廂開啟的優化方案，這也算是上一期遺留下來的一個問題。在第一期的時候，我曾經提到過，雅閣的后備廂開啟后開啟角度比較小，后來在網上查了一下，有不少針對9代或9.5代雅閣后備廂開啟優化的方案，而十代雅閣的后備廂蓋優化方案是相當少的，最后當然我還是購買到了相應的小配件，接下來就跟大家說說我是怎么做的。

　　購買的配件是一個前半部分帶螺旋柱的彈簧，一端是掛鉤，一端是掛環；還有附帶的是一個固定在后備廂連桿上的環形鐵片，里面帶有橡膠，避免劃傷車漆。

　　安裝的方法相對還是比較簡單的，將環形貼片固定在后備廂左側的后備廂連桿上，與此同時，將螺旋彈簧的掛環一同連接，通過螺栓固定在一起。

　　在雅閣后備廂頂部的襯板里面有一個孔位，比較適合安裝彈簧的掛鉤，我也是先進行嘗試，最后判斷這里的位置是最合適的。于是用螺絲刀在隔板上開孔，位置與內部的孔位保持一致，掛上彈簧之后。彈簧的拉力可以通過彈簧的螺旋柱進行調節，這里不適宜力度太緊，否則會讓關閉后備廂蓋時的阻力較大。建議力度是在后備廂打開的情況下，用手向左側拉動彈簧時，螺旋柱沒有松動的感覺即可。

　　安裝完成之后，進行實際體驗，遙控后備廂開啟后，后備廂蓋的開啟角度幾乎接近全開的狀態，對于拿取物品時，能夠提供更好的便利性。雅閣的后備廂蓋開啟彈簧比較適合安裝在左側，右側的連桿位置有后排座椅靠背放倒的開關，所以并不適合安裝這個彈簧，也是避免時間長了對于開關的部位有磨損的地方。

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　　在配置方面，如果雅閣的后備廂能夠配有帶感應開啟功能就更好了，配合這個開啟彈簧，可以讓后備廂蓋不用手就直接能打開，對于從超市出來大袋小袋的狀況也是能夠提高不小的便利性。

　　北方的冬天，大家對于座椅加熱功能的需求還是非常強烈的，今天正好跟大家聊一聊它的座椅加熱效果如何。

　　近一段時間，北京夜間的最低氣溫能達到-10℃左右，為了能夠讓座椅加熱功能更有效果，我特意選擇了一早直接體驗這個功能，這也是大多朋友都會經歷的。一早起來出門上班，此時車輛是全天的第一次啟動，上車做的第一件事兒就是打開座椅加熱功能，相信你也是這么做的。

　　時間是早上8點，拉開車門直接開始對主駕駛座椅的坐墊和靠背中間位置進行溫度的測量，顯示均在-19℃左右，這溫度還是相當低的。

　　啟動車輛，開始計時，開啟座椅加熱最強檔位，此時我是坐在車里等候座椅的溫度提升，在座椅上乘坐了5分鐘之后又一次測量相同位置溫度，坐墊中間位置的溫度為20℃，升溫的效果還是很不錯的。而我對于座椅溫度有了升溫的感覺大約是在3分半到4分鐘之間，會感覺溫度有了一個比較明顯的上升。

　　乘坐15分鐘之后，我覺得座椅的溫度已經升至比較高了，依舊對相同的位置進行測量，座墊中間的位置溫度已經超過了30℃，而靠背中間的位置要更高一些，整體來看，雅閣的座椅加熱功能還是很給力的。

　　最后我也刻意的體驗了一下將鑰匙遺落在后備廂里之后會怎么樣？這個做法有點冒風險啊，萬一后備廂蓋打不開了，我估計就得聯系開鎖公司了。

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　　還好最后雅閣沒有讓人失望，將車輛上鎖，之后就是將鑰匙放進后備廂里，蓋上后備廂蓋后隨著車輛的提示音，后備廂蓋自動打開了，能想象此時是一種多么欣喜的感覺么？至少不用找人開鎖了。

　　綜合油耗方面，最近一段時間，90%的狀態都是面對早晚高峰的擁堵，即使周末帶孩子去上課，在尋找停車位的時候也和堵車差不多了，最后，綜合平均車速24km/h，表顯的百公里油耗為8.9L，和實際計算的數值很接近。

● 小結：

　　針對雅閣后備廂開啟的優化方案也都跟大家介紹完了，這塊需要注意的就是安裝時一定要控制好力度，如果彈簧的力度太緊會讓關閉后備廂時有一些費勁。另外，當鑰匙忘在后備廂里，雅閣也確實能夠做到后備廂自動感應打開，人性化設計還是挺不錯的。座椅加熱的效果也不錯，溫度提升比較明顯，不足之處就是它沒有方向盤加熱，冬天摸著冰涼的方向盤，此時特別希望能配備這項配置。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這是雅閣長測總結篇之前的最后一次關于使用方面的內容更新，雅閣我已經使用了近半年的時間了，整體表現我覺得還是挺好的，空間寬敞、油耗低，這些優勢讓它在中型車級別當中有著比較強的競爭力。既然是接近尾聲的一次更新，今天咱們只聊兩個事兒，一個是二次保養花多少錢；另一個是更換0W-20機油之后，和之前5W-40機油相比有什么區別。

　　先說保養吧，在之前首保的時候，我使用了5W-40的機油，那么這次也借著更換成0W-20機油的同時，看看二保的花費大約有多少錢。

　　根據保養手冊上的要求，其實，二保和首保的保養項目是一樣的，手冊上要求每20000公里才需要更換一次空氣濾芯，所以，二保的項目依舊還是更換機油、機油以及使用一瓶噴油嘴清潔劑。至于空調濾芯，要求是一年更換一次，濾芯加工時費，一共約130元左右，我這輛車剛使用了不到半年，空調濾芯就先不換了。

　　這次我換了一家4S店，由于時間比較早，店里剛開門不久；另外方面就是已經臨近春節了，很多朋友都已經在回家的路上，所以來店里的人并不是很多。很快的，我就完成了登記、檢查車輛等事宜，包括給座椅套上座套等都和之前是一樣的。對于這部分的介紹，基本可以省略了。

　　更換機油的過程也是再熟悉不過了，我就不再過多的重復了。這次保養之后，店里還幫著把發動機艙做了一個簡單的清潔。

　　在保養介紹項目的時候，這次我要求使用0W-20全合成機油，價格是418元/4L。在使用機油介紹的手冊當中，我看到飛度/雅閣等采用直噴發動機的車型有三種機油可選；而第十代雅閣則使用了和冠道一樣類型的發動機（增壓+直噴），我也特意的看了一下冠道的介紹，手冊上顯示有5W-40全合成和0W-20全合成兩種機油推薦，0W-20的半合成機油則沒有在冠道的機油推薦當中。

　　雅閣每次保養，手冊上都要求購買噴油嘴清潔劑，首保是贈送，而后面的保養是需要大家自己購買的，每瓶140元。結算的時候，工時費打了一定的折扣，最終總費用為856元。如果按照時間間隔的話，更換空調濾芯后的總金額應該會在1000元左右。

　　另外需要提醒大家的，也是我事后才發現的，這次保養，在單子上，竟然收了我兩個機油濾芯的費用，雖然費用不高，但是確實也是提醒了我保養要看清項目和物料，我這就是一時大意，多花了近40元。以后再保養，真得好好看看清單，并且還得自己親自算一算。

　　接下來咱們再說一下使用5W-40全合成機油和0W-20全合成機油的差別。根據廠家的要求，雅閣的1.5T發動機需要使用粘稠度比較稀的機油，所以正好這次我對比一下這兩種機油在咱們日常使用狀態下都有什么樣的差別。

　　我對比兩方面，一個是早上第一次啟動之后，看水溫上升的時間；另一個就是看綜合油耗的表現。水溫上升的對比采用視頻的形式，大家還是看視頻吧！

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　　油耗方面，統計表上的第9次和第10次為使用5W-40機油的綜合油耗，第11次加油為使用0W-20機油的綜合油耗。最近一次加油的平均車速與第九次非常接近，油耗基本一樣。在我使用的這段時間之內，全部為城市路況，看來使用5W-40全合成機油和0W-20全合成機油同在城市中的話，綜合油耗沒有太大的差別。

● 小結：

　　這一次已經是雅閣長測內容更新的倒數第二期了，下一次也就是雅閣正式使用達到半年的時候，也就是說雅閣的長測要結束了。在下一期，我也會在留言中尋找大家的問題，如果還有什么關于雅閣使用上的問題，歡迎給我留言，下一期除了我對著半年的總結之外，也會有回答大家問題的環節，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　[汽車之家 長期測試]  這是雅閣長測的最后一期了，從我拿到測試車到現在已經半年的時間了，接下來我也該總結一下這半年多以來的使用感受了。

　　按照常規呢，我應該對于雅閣外觀、內飾、空間、動力......等等做一個評判，不過，我覺得這些都太模式化了，咱們還是直接切入重點項目！

● 讓我滿意的地方

1.動力和油耗

　　先說說讓我印象深刻和喜歡的方面，動力和油耗，別看雅閣使用的是一臺1.5T發動機，日常駕駛，包括跑高速的時候，我并不會覺得它的動力不夠。加速超車可以很輕松的完成，對于最高限速120km/h的車速來說，對于它來說還是相當輕松的。

　　另一方面就是油耗，城市路況下，平均車速23km/h左右的時候，百公里的油耗在8升上下；跑高速的話，百公里綜合油耗基本能在6-6.5升，這個成績對于一款中型車來說，我覺得是比較低的了。

2.自適應巡航功能和噪音表現

　　除了動力表現，雅閣的科技配置表現也挺不錯，自適應巡航、車道保持的組合，讓我在跑高速的時候輕松很多，尤其是車道保持，可以讓車輛保持在行車道中間，不等車輛發生偏離車道就已經完成了修正�，F如今科技配置功能越來越強大，對于這個配置真要點個贊了。另外，跑高速的狀態下，發動機轉速控制的比較低，另外，四條米其林輪胎也盡可能的降低著輪胎所產生的噪音。高速狀態下的噪音表現我也挺滿意。

3.后排有USB，充電方便，電流表現也可以應對絕大多數移動設備。

　　后排有USB接口這事兒，也是得到了家人的認可，現在爸媽使用智能手機的技能也越來越熟練，經�？匆曨l、看新聞等等，這也讓他們的手機使用頻率更高，這時候，坐在后排有個充電接口就顯得很重要。

■ 希望提升的方面：

1.方向盤能沒有加熱功能

　　最后再說說希望雅閣改進的地方，其實也是一些配置上的表現，比如沒有方向盤加熱，都已經配備了座椅通風和座椅加熱，如果再有個方向盤加熱，冬天的幸福感肯定會更高。另外，就是這款頂配車型，是不是也可以考慮增加后排座椅加熱，對于這個功能的要求我覺得并不算過分吧！

2.后視鏡沒有自動折疊功能

　　還有一個小問題，就是如果后視鏡能帶鎖車自動折疊就更好了�，F在雖然帶電動折疊，但是只能手動操作，對于停在一些比較狹小的停車位時，要記得在熄火下車之前按下后視鏡折疊控制鍵，所以在便利性方面，還是可以再提升的。

■ 最后就是回答大家的在留言區的一些問題。

 ● 總結：

　　感謝大家這半年以來的關注，如果還有更多選車、用車的問題，也歡迎到我的編輯博客或者微博（@苑叔的V博）里留言，很愿意與大家一起分享和探討有關于選車、買車、用車的那些事兒。雅閣長測圓滿結束，咱們下次長測再見！（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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車型圖片
基本參數	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 豪華版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國V
廠商指導價	22.98萬	20.98萬	19.98萬	18.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.04	2018.04	2018.04	2018.04
最大功率(kW)	143	143	143	143
最大扭矩(N·m)	260	260	260	260
發動機	1.5T 194馬力 L4	1.5T 194馬力 L4	1.5T 194馬力 L4	1.5T 194馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4893*1862*1449	4893*1862*1449	4893*1862*1449	4893*1862*1449
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190	190	190	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.48	-	8.8	-
實測100-0km/h制動(m)	40.29	-	38.73	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	6	6	6
實測油耗(L/100km)	-	-	7.07	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 豪華版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國V
長度(mm)	4893	4893	4893	4893
寬度(mm)	1862	1862	1862	1862
高度(mm)	1449	1449	1449	1449
軸距(mm)	2830	2830	2830	2830
前輪距(mm)	1600	1600	1600	1600
后輪距(mm)	1610	1610	1610	1610
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	56	56	56	56
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1519	1511	1493	1485
發動機	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 豪華版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國V
發動機型號	L15BN	L15BN	L15BN	L15BN
排量(mL)	1498	1498	1498	1498
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.3	10.3	10.3	10.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	194	194	194	194
最大功率(kW)	143	143	143	143
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	260	260	260	260
最大扭矩轉速(rpm)	1600-5000	1600-5000	1600-5000	1600-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	VTEC	VTEC	VTEC	VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 豪華版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國V
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速
底盤轉向	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 豪華版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 豪華版 國V	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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