配置夠高/夠舒適 大眾輝昂長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是上海分站的曹昊旻，又和大家在長期測試這個節目見面了，前兩年我先后執行了寶馬3系Li和Jeep指南者的長期測試，相信幫助到不少在同級車中如何選擇的朋友們。這次為期半年的長期測試車型就是上汽大眾的旗艦轎車——輝昂。

　　說起輝昂這臺車，作為90后的我在接觸前多少會覺得有點違和，畢竟在我的印象中它和奧迪A6L似乎是官車的代名詞，和我這個年輕氣盛的90后氣場多少有點不搭，在剛拿到這臺車時候也確實是這個感受。

　　提車的過程就不多說了，剛好趕上不在公司，由我的同事盛元珺代勞，他是個不折不扣的80后，還曾經是后排滿配的沃爾沃S80L車主，第一天去4S店提完車就給我微信發了十幾張照片，從文字和語音來看就跟自己喜提愛車一樣，在后面幾期中我會請這位曾經的雷克薩斯和沃爾沃，現在的奧迪車主來談談他的感受。

　　我和這臺將陪伴我半年的長測車初次見面是在公司地庫， 拿到鑰匙后，沉甸甸的手感還是很有豪華車的感覺，比我的寶馬3系車鑰匙質感好多了，可能是大眾系最趁手的車鑰匙了，幾乎和現款奧迪A6L的鑰匙一模一樣。來到車跟前，黑色的車身，銀色的鍍鉻輪圈再加上長車身，顯得十分低調，如果不是工作的關系，在我的第一印象中甚至都不會多看它一眼。

　　下班后急著回家，再加上這臺黑色的外觀確實低調的很，對于外觀的第一印象沒太多感覺，反倒是拉開車門進入到車內給了我眼前一亮的感覺。雖然大眾的內飾我們看的都有些膩了，不過這臺輝昂在氛圍燈的氣氛烘托下，會給你一種這級別應有的豪華感，不單單是車門和中控臺，就連車頂也有燈光裝飾，夜晚車里不會讓你覺得單調，它給我的第一印象夜晚比白天豪華氛圍更好，這點也強于現款奧迪A6L。

● 一臺氣場很強的大眾車

　　說完了第一印象，第一篇長測文章中我還想簡單聊聊這臺車靜態的感覺，畢竟剛開了半個月，其它感受不深，我也盡量用發現的眼光看這臺相對低調的豪華中大型轎車。首先在這里先給大家一個建議，如果個人用戶購買，不是純商務用車的話，別選黑色，盡量選擇珠光銀或者極地白，不會像黑色的輝昂這么嚴肅，氣場看起來也會更強，這個級別的車除了寶馬5系，家用盡量都別選深色，多少商務感會比較重。

　　 好這臺黑色的輝昂配了個鍍鉻輪圈，看不是那么的嚴肅，這點比奧迪A6L聰明不少，鍍鉻大輪圈其實還增加了點運動感，還有一個要說的是它的離地間隙，別看它是中大型轎車，輪胎離輪眉才不到兩指的間隙，這完全是性能車的感覺，可能是大眾系除了性能車外最低趴的車型了吧，要是有機會我都想把它改成vip范兒了，估計不比皇冠改完效果差。

　　可能會有朋友覺得你說了這么多，這車看起來不就是個大號帕薩特和邁騰嗎，如果你只看前臉，確實有點這感覺，畢竟大眾系看起來都有點“MQB”嘛，區分它們除了看寬度外，鍍鉻條的數量也代表著在大眾家族中的地位。輝昂的車頭看著就一臉正氣，畢竟這個級別很多消費者都要兼顧家用和商用，太浮夸肯定不適合他們的需求，雖然這種前臉沒什么新鮮感，但好處是不會出錯。

　　包括車身側面和車尾在內，輝昂給人的感覺很大氣，尤其是車身側面，長軸距和長后門的設計能給你這級別車型帶來的氣勢，另外車尾比起帕薩特和邁騰，也更具時尚感，尤其是晚上尾燈點亮時，示寬燈是橫向排列的，剎車燈是豎向排列的，在剎車時會自動切換，看起來比較高級，告訴后車這可不是一般的大眾。

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● 內飾沉穩風格

　　內飾前面說過了，氛圍燈是點睛之筆，其它地方如外觀一樣，雖然平淡了點但肯定不會出錯，這種四平八穩的設計不論是商務接待還是家庭自用，都不會讓你有“走錯片場”的感覺，再想想它優惠后的售價，新鮮感少點也就少點了。

　　儀表盤的部分讓我想起了奧迪A6L，無論是布局還是功能，都極為相似，這也是兄弟車型的好處。至于配置方面，后面的更新中有了長時間體驗后我會再單獨拿出來說，這段時間用下來，感覺除了沒有ACC以外，這臺車幾乎讓你在配置方面挑不出毛病。

　　除了配置和設計，輝昂在工藝方面絕對代表著上汽的最高水準，和豪華品牌同級車相比在同一水平線上。不僅按鈕嚴絲合縫，觸感也不會讓你覺得生硬。另外在用料這部分，輝昂有點老大哥輝騰的感覺，這種大眾的豪華感，挺受我同事盛元珺這種偏老派風格的人群喜歡，而對于我這個90后來說，稍微欠缺點朝氣。

　　還有一點要說的是這臺車的后排配置和行政氛圍遠比我想象中的要高，密密麻麻的按鍵和舒適的座椅頭枕造型，可惜剛提車半個月，還沒來得及好好感受下，等后面有機會長途出行時我一定要好好享受一下這臺輝昂的后排。

● 微體驗

　　輝昂這半個月開下來，別的感觸不太多，倒是駕駛位右邊的這塊蒙皮給了我很大感受，不僅填充物柔軟，表面皮質也很細膩，沒想到大眾在這么細節的地方做的也不錯，這個值得點贊。

● 小結：

　　輝昂這半個月開了不到500公里，第一箱油還沒用完，這里就先不做油耗統計表了，大概平均時速30km/h時油耗11L/100km不到，對于中大型車屬于正常水平。其它方面感觸不是特別多，更多的體驗留到未來這半年慢慢和大家分享。在下一期更新中，我將為您帶來動態部分的感受，有任何問題歡迎到我的編輯博客中提問，我會盡快解答。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  和輝昂相處也1個多月了，這期間除了上下班代步，趁著十一還跑了兩趟陽澄湖，包括擁堵路況、環路和高速都有著長距離體驗，這期長期測試更新就從它的駕駛感受開始聊起。

　　在談論動力之前，先說說最讓我驚喜的地方，就是它的隔音。作為上汽大眾目前的旗艦轎車，關上車門后的世界絕對配得上甚至它這個價位車型給人的感受，幾乎在車內聽不到什么來自外界的聲音，而中大型轎車安靜的程度則直接關乎到駕駛品質。城市里中低速就不說了，夸張點說除了外面按喇叭，別的噪音幾乎傳不進來，這與前后都采用了雙層玻璃不無關系，另外底盤也采用大量覆蓋件，對于風噪和底盤噪音控制很有幫助。

　　除了隔音的表現令我比較驚喜外，這臺縱置2.0T發動機傳遞進駕駛艙的聲音與平時經常接觸的橫置2.0T發動機不太一樣，它居然能發出比較渾厚的聲線，甚至有種V8發動機那種燒水壺的聲音，尤其是在轉速2000rpm左右時，這種感覺最明顯，不過畢竟還是一臺四缸發動機，太多的不能奢求。

　　除了聲音好聽，高功率2.0T發動機+7速濕式雙離合變速箱不論是動力還是平順性，都能滿足我們日常的需求，每天上下班的路上，輝昂不會牽扯到我過多的經歷，油門踩下去它就能快速提速，變速箱也能選擇合適的擋位，不會有那種擋位邏輯混亂的感受，能夠成為路上可靠地伙伴。就算在擁堵的時候，它也不會有那種惱人的抖動，這點對于豪華中大型車同樣重要，輝昂這方面沒有減分。

　　輝昂的車長超過了5米，在豪華中大型車中個頭都算大的，不過它并沒有成為我每天上下班的負擔，在道路擁堵的路況下，在車流中穿梭和我的寶馬320Li差不多，并沒有覺得車身過大。這和它靈活的方向不無關系，而且相比現款奧迪A6L，它的轉向手感更好，不會有那么多的電子感，這是我比較喜歡的。配上運動和舒適中和的懸架調校，輝昂并不是一臺開起來很無聊的車，雖然外表看上去很沉穩，但實際動起來又能有不錯的靈活度。

　　我想購買輝昂的消費者除了自己用車外，很大程度上也考慮到了后排家人的感受和兼顧商用。后排配置之類的在后面的更新中我會詳細說，這里先說說我簡單的后排乘坐體驗。和前排舒適度相比，后排的感受更進一步，底盤同樣沒有任何多余的跳動，過減速帶時因為后排座椅更軟，屁股的振動比前排更小，噪音控制方面也和前排沒什么區別。

● 微體驗

　　這幾天每天都會經過外環，因為土方車比較多，路面狀態不太好，經常是坑坑洼洼的，輝昂開下來就算是100km/h，也沒有明顯的振動，而且在通過大的坑洼路面時，速度快一點車身不會有大的彈跳，底盤的感受很沉穩，在中高速駕駛時這種感覺能讓你更安心。

● 油耗表現

　　輝昂這一個多月城市里擁堵和高速路段都有，平均時速每次的表現也不太一樣，而油耗與平均車速關聯性很高，高速路段跑的比較多的時候它的油耗只有8.6L/100km，平均時速29km/h時油耗大約10.7L/100km，在中大型車中油耗表現還是挺不錯的。還有一點要說的是輝昂的油箱有70L，加滿一箱油能跑將近600公里，能夠有效減少加油次數，城市里這點很方便。

● 小結：

　　之前沒有接觸過輝昂，這一個月接觸下來從動力到油耗再到行駛表現都很令我滿意，原本以為它開起來會比較無趣，其實靈活的車身表現甚至比現款奧迪A6L開起來駕駛感還要好，對于我個人而言，比較喜歡這種感受。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  我認為除了駕駛感受之外，乘坐舒適性和空間的人性化是第二重要的，經過了近兩個月的接觸，對這臺輝昂已經比較熟悉了，這期就為大家介紹一下空間及乘坐方面的表現。

● 同級最舒服的座椅

　　 在接觸輝昂之前，同級主流的產品像寶馬5系Li，奔馳E級長軸距，奧迪A6L以及豐田皇冠和沃爾沃S90這些豪華中大型轎車都有比較深入的體驗，第一次坐上輝昂的駕駛座以及后排的時候，它的感受從主觀上來講在同級中絕對是名列前茅的水平。首先從乘坐空間來說，超過5米的車長和3米的軸距還有近1米9的車寬令它有著先天優勢，不論是前排還是后排我174cm的身高體驗下來都非常的寬裕。

　　輝昂的空間在同級中有著非常出色的表現，而配置方面，這臺官方指導價43.90萬元的380TSI兩驅旗艦版也有著同價位難以相提并論的水平。前后排除了加熱和通風還有四區空調外，四個座椅都有按摩功能，其中前排是機械結構按摩，而后排則是更高級的氣囊式按摩，前不久我們也剛剛做完輝昂的座椅拆解，可以點擊鏈接查看。

　　不論是配置還是體驗，亦或是細節輝昂在同價位車型中都有優勢，相比之下5系Li、E級長軸距、奧迪A6L和沃爾沃S90與凱迪拉克CT6這些對手都遠不如它有這么豐富的配置。另外舒適的座椅角度和頭枕也是它的一大利器，不論是后排挑剔的老板還是家人都能得到非常棒的乘坐體驗，同時看起來還很有面子。不過后排中間座椅的舒適性就差了一些，后排更適合乘坐兩個人。

● 儲物表現出色

　　看過了乘坐表現，再說說儲物的細節。輝昂的內飾設計的比較穩重，也沒有什么夸張的造型，這使得各個儲物空間也比較規整，并沒有因為設計而犧牲實用性。輝昂的前排儲物格數量多，空間也大，用起來非常的順手，這也是它有競爭力的地方。這次為了體驗它的實用性，我也找來了多種尺寸的飲品體驗。

　　前排儲物除了我們常見的杯架外，擋把前方的儲物格放錢包和零錢很方便，里面有防滑墊硬幣不會亂跑，而杯架后方的儲物格放手機最合適，拿取也很順手。要說前排儲物美中不足的就是沒有眼鏡盒了，像墨鏡眼鏡這種比較容易損壞的東西只能另找地方了。

　　后排儲物的表現也非常出色，延續了前排大且多的特點，只是杯架在使用時候直接放入水瓶不太方便，需要扶著水瓶往下放會更順暢。另外還有前面提過的后排冰箱，能存儲大量的飲品，夏天隨時來瓶冷飲不管是長途出行還是城市通勤，都是不錯的感受。冬天關閉制冷功能，也能當做一個大的儲物格來用。

　　不過有了冰箱之后，后備廂的空間就會占用一點，而且第二排座椅因為有電動調節功能，無法放倒擴展儲物空間。基本的體驗行李箱沒問題，但因為后備廂造型不太規整，大件物品的儲物能力就一般了。

● 微體驗

　　輝昂第一次更新時候就說過氛圍燈給我留下了深刻的印象，提升了車內的高級感。而各個儲物格邊上也設有氛圍燈，晚上找東西或者取放物品會方便很多，這個小細節輝昂做的不錯。

● 油耗表現

　　輝昂搭載的這套EA888+雙離合變速箱油耗表現我很滿意，尺寸這么大的車動力不錯，而且到現在為止平均油耗只有9.6L/100km，在同級中是很不錯的表現。另外上次加油的時候，表顯續航只有20公里了，基本上油箱是空的，到了加油站沒有95#汽油，只能選擇98#和92#，也只能被迫加滿98#汽油，不過這正好體驗一下駕駛的區別在哪里，下期更新中會跟您聊聊感受。

● 小結：

　　輝昂的乘坐感受和空間是它相比同級車型很有優勢的部分，一個是配置非常高，在一個座椅的角度和軟硬程度很合理，各個儲物格用起來也順手，特別適合在乎使用感受的消費者選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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　　[汽車之家 長期測試]  各位好，又到了大眾輝昂長期測試更新的時候，和這臺上汽大眾的旗艦轎車已經相處將近3個月了，這次我會為您帶來一個期中總結，聊聊這臺車讓我非常滿意和不足的地方。

　　對于外觀而言，滿意的地方是不論尺寸還是氣勢，它都符合這個級別的定位，恰到好處的鍍鉻裝飾和橫向視覺效果讓它與同級別像是奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級長軸距車型停在一起時也不會覺得吃虧，尤其是修長的腰線，讓它看起來體量感更大。

　　同時外部配置這臺旗艦版的輝昂也能滿足日常使用了，像LED大燈、隨動轉向、前后駐車雷達、電動折疊后視鏡等，雖然稱不上奢華，但也完全是滿足日常使用的配置。

　　不過在大眾車系中，它的設計沒有那么容易認出來，整體是我們熟悉的風格，偏向沉穩的感覺更適合年齡層次更大的消費者，而且幻影黑的配色有點太低調了，不是熟悉大眾車系的朋友可能無法一眼將它與其它大眾車系分別出來。

　　內飾部分沉穩的設計隨不出挑，但能符合大部分人的審美，有幾個細節值得說一下，首先是用料，這絕對是目前大眾轎車系列里最下本的，甚至比奧迪A6L內飾質感都好，中控臺底部都有很柔軟的內襯，作為豪華中大型轎車，這點很重要。另外輝昂規整的中控臺設計很容易上手，不僅質感出色，盲操作也很方便，舒服的布局不用找就能控制空調和音量等功能。

　　而最突出的就是它的乘坐舒適性，首先座椅的版型非常好，而且表面的皮質也很細膩，填充物能起到良好的承托。座椅加熱、通風和按摩又能為舒適性提供更高層次的保障，這些綜合在一起保證了輝昂的舒適性在同級中名列前茅。

　　 駕駛方面首先輝昂并不是純粹為駕駛員而調校的，它更多地是要照顧到舒適性，所以開起來它更多是輕松而不是駕駛激情。雖然動力上有很不錯的表現，但這也不是為了增強推背感而設定的。出色的隔音和底盤隔振能力很符合它的定位。靈活的轉向也讓它開起來不會覺得車身太過龐大，擁堵的高架和城市道路我也都能靈活的變線，這是它的優勢所在。而在走走停停的時候，難免會遇到低擋位的輕微闖動，不過從體感上來說，并不會非常影響使用時的舒適性，你會有感覺，但不會覺得難受。

　　輝昂的駐車雷達實在是太過靈敏，距離很遠時就開始報警，剛開始接觸時非常不習慣，蜂鳴聲響起就開始緊張，到了后面習慣之后，干脆不理會駐車雷達報警，而這也令它的實用性降低很多。

● 長測油耗

　　輝昂的油耗表現在同級中還是很不錯的，而且它有個大油箱，一箱油600公里左右的續航基本上半個月都不用加油，這點挺好的，可以少去幾次加油站。

● 編輯總結：

　　輝昂的長測還剩下3個月左右的時間，接下來我將著重體驗冬季用車和長途等項目，另外還會帶來和現款A6L的動靜態比較，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  各位好又到了輝昂長測更新的日子，前兩天帶著家人去了趟南京湯泉，往返700多公里除了高速也有市區路況，正好跟大家聊聊它的長途駕駛與乘坐感受。

　　作為上海周邊比較近的旅游區，南京湯泉還是值得推薦的，我住在上海虹橋商務區附近，到南京湯泉地圖顯示的距離是260公里，周末上海近郊游的人很多，高速有點堵車，顯示大約3個半小時就能到。

　　輝昂自帶的導航搜索紫清湖酒店時沒有結果，用車載導航設定湯泉目的地比較方便，到了目的地范圍后再用手機導航，另外輝昂的導航支持存儲家庭住址，并能通過語音控制設定目的地，返程時這個功能很方便。

　　這次南京湯泉我選的是比較新的紫清湖度假區，湯泉以溫泉出名，冬天很適合帶著一家人休閑旅游。紫清湖度假酒店周末時候房間不太好定，建議提前半個月左右預定。酒店本身除了溫泉外風景也不錯，還有森林氧吧適合第二天起來鍛煉身體。

　　不過酒店周邊沒有餐廳，需要自駕到湯泉鎮，有不少農家菜餐廳，大眾點評一搜基本都是，每家門口都掛著南京電視臺推薦，這里比較出名的是魚頭湯，感覺口味應該都差不多，泡完溫泉喝口魚湯，非常解乏。總體來說湯泉作為上海周邊短途出行目的地，在冬天是挺好的選擇。

　　說完了行程再聊聊輝昂的高速駕駛感受，首先它的高速穩定性很高，這是一臺豪華中大型轎車需要具備的，方向盤在城市駕駛時挺靈活的，高速時還是保持了沉穩的風格，哪怕小幅度動方向盤車身也不會太大晃動，這樣的設定不用時刻把方向盤握的緊緊的，開起來相對輕松。

　　同時優秀的車內隔音也是它令人滿意的地方，不論前后排都有很不錯的表現，在120km/h巡航時風噪和底盤噪音幾乎都沒有，呈現出了不錯的高級感。另外它底盤對于高速路振動化解也很好，車身始終能保持一個平穩的姿態。不過由于油門調校的不算靈敏，再加速時需要多踩一些油門，保證車輛提速超車，動力儲備不錯但會感覺到反應略慢。

　　這臺旗艦版只有定速巡航，高速遇到車比較多的時候也沒什么作用，如果能在這個配置加上ACC和AEB功能，不論是高速行駛還是城市代步，都會提升便利度和安全性。

● 微體驗

　　舒適性方面除了底盤能夠化解振動外，長時間駕駛座椅的版型和承托也有著很大關系，輝昂不論是前排還是后排座椅都不會有明顯的疲勞感，帶有的座椅按摩功能還能減少疲勞度，尤其是后排在長途行駛時很適合補覺休息。

　　輝昂有個節能功能，在副駕沒坐人的的時候會自動切換到這個模式，主駕維持著設定溫度，這個其實挺實用的，不論是冬天還是夏天一人用車時候能起到一定的節能效果。

● 油耗表現

　　在高速行駛時輝昂轉速能維持一個相對較低的水平，1800rpm左右120km/h巡航轉速燃油經濟性能體現出來，在平均時速88km/h時行駛了328公里，油耗僅有7.3L/100km。而且這箱油跑了800公里，長途不僅可以少進加油站，時間上也能節省不少。

小結：

　　輝昂長途的表現很令人滿意，在關乎豪華感的幾個方面它都有優于同級的表現，尤其是隔音很令人驚喜，座椅舒適性也是它產品硬實力的優勢所在，連續2小時的駕駛不會感覺累，如果能在旗艦版就加入ACC自適應巡航和AEB功能，就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  各位好，這期的輝昂長期測試我將為您帶來多媒體系統的詳細體驗，它搭載了大眾集團的第三代MIB多媒體系統，擁有9.2英寸的觸控屏幕，雖然沒有當下流行的互聯網功能，不過在豪華中大型轎車這一級別，大多還在用這種非互聯網屬性的多媒體系統，今天就來看看它的表現如何。

　　多媒體系統這部分我能用圖片說清楚的地方就用圖片，文字在這部分就少用一些，讓大家看著也有個連貫性，先說下它這套系統的感受，優點是邏輯清晰，顯示精度高，基本的實用功能它都有，不足是前面說過的，加入互聯網屬性后就能更好地貼合如今用車需求。

　　這套系統比較吸引人的可以算得上是丹拿音響了，在兩驅旗艦版及以上車型就有配備，多達16個揚聲器不論是前排還是后排都能得到很好地聽感，再加上有幾種音效可以選擇，稱它為移動家庭影院也不為過，音效絕對是同級第一梯隊的。

● 油耗表現

　　這次用車時間是上海最冷的時候，冷車啟動比較多，再加上路況相對比之前差了一些，平均時速為27km/h，油耗是10.9L/100km，油耗較之前有所上漲，屬于合理范圍之內。

小結：

　　寫完了輝昂的多媒體詳細體驗，這臺車的長測也就剩一個多月了，在后面兩期的更新中我將會為大家帶來比較關心的保養和同級競品分析，另外還會對網友提出的主要問題做個解答，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  各位朋友大家好，我的這臺輝昂為期半年的長期測試即將結束，本期內容將給您帶來保養方面的內容，作為一臺大眾來說，它的保養價格不算高，從服務上來說是上汽大眾的標準水平，但與寶馬奔馳和奧迪這些豪華中大型轎車比起來細節還有提升的部分，下面我們就詳細來說。

　　輝昂的保養手冊上注明首次保養在5000公里左右做就可以，但車機系統里實時更新的保養公里數在1萬公里，所以這次輝昂首保的公里數稍微超過了保養手冊里的建議值，還請諒解。這次保養正好趕上春節前的高峰期，我預約了位于上海青浦區的上海寬宇大眾4S店，離市中心比較遠的店面環境更好，而且人也沒那么多。

　　提前預約可以節省不少時間，到店后有售后顧問接待，可能是因為春節前人比較多，這次接待并沒有在輝昂/途昂專用接待位上。另外輝昂首保是免費的，憑借贈送的首�？ň涂梢�，這次為了體驗下價格，我們還是按照常規付費保養來做。車型完成登記后售后顧問給出了一個預估價格清單，但看到600多元的機油價格后我提出了疑問，這才說是升級以后的機油價格，并沒有第一時間跟我說這個價格是升級后的，這點還有改進的空間，消費更加透明化才好。最后我選擇了原本的機油套餐，價格相差也是比較大的。

　　這家店的環境干凈整潔，不論是車間還是休息區域都比較大，相比市區里面的4S店有一定的優勢，還有透明的玻璃可以令休息室里的車主實時觀看保養和維修過程，這點做的不錯。

　　原本的機油是5W-40的SL級礦物油，它滿足德國大眾集團50200/50500標準認證，輝昂的2.0T發動機使用是完全沒有問題的，當然您要是對品質有更高的要求，可以升級成等級更高的全合成機油，價格上也會有相應的提升。輝昂只有機油尺，在加入了5L機油后保養技師會進入車內查看下電子機油尺，這時候已經到達了高限位，師傅會詢問額外的1L機油是自己保管還是推掉，服務比較周到。

　　首保除了換機油機濾外，還會進行一系列的檢查等工作，包括輪胎、底盤和漏水測試，如果在車間內，保養師傅會詢問用車過程中有什么問題，一并解決。在半年長測里平時用車感覺雷達過于靈敏，我也咨詢了技師，他說這是原廠設定的關系，他們這里沒法調整。從保養開始到結束，耗時30分鐘，對于首保來說也是比較快的一個效率了，而費用方面最終加了5L機油，換了機濾合計601元，對于中大型轎車來說屬于一個中等水平。

油耗表現：

　　輝昂的油耗長期穩定在10L/100km左右，在同級中是十分不錯的表現，偶爾我還會用用運動模式，對于燃油經濟性這個表現來說，輝昂值得肯定。

小結：

　　在豪華品牌中大型轎車中，輝昂的保養價格屬于中等水平，服務上傳統的像奔馳寶馬奧迪感受上要比大眾稍微好一些，可能趕上不忙的時候輝昂/途昂專屬通道接待會更好，另外在保養預估價格時，如果提前跟車主介紹升級項目和價格，感受也會更好。而從保養的效率和質量來看，還是不錯的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  各位朋友又到了輝昂長期測試更新的時間了，經過半年多的使用，對于這臺中大型轎車也有了很深的了解，是時候給與它一個綜合的評價。

　　輝昂的外觀是屬于那種比較低調的，尤其是幻影黑這個顏色，可以說是同級中最低調的一臺車，不顯山不露水，不懂行的朋友可能只會從它車尾一行字母中看出端倪，不過它在氣勢這方面做的還是不錯的，較寬的車身和修長的線條很容易引起注意。

　　全黑的車身有鍍鉻裝飾，沉穩風格的輝昂能夠被大多數人所接受，但是如果您是家用為主的消費者，還是建議選擇珠光銀和檀香棕等顏色，看起來不會覺得太過商務，而且淺色的珠光銀視覺效果更顯大。

　　車尾與車頭的設計感延續的很棒，簡潔的風格雖然沒有太多的裝飾，但是多層次的LED燈組和鍍鉻飾條豐富了細節，而且后面一排字母也顯示著它的身份。對于一臺上汽大眾的旗艦轎車而言，它在外觀大氣程度和氣場上做的都不錯，適合喜歡低調沉穩的消費者選擇，而年輕人可能會覺得稍微有點保守。

　　輝昂的內飾勝在用料做工上，設計和外觀一樣，對稱式的設計很沉穩，中間還有一塊石英表襯托，增加它的豪華感，不過可能缺少了一點新鮮感。而在用料方面它則是相當的下本，就連中控臺兩側都有厚實的內襯+皮質包裹，而且各部分部件手感也很好，達到了同級中上等水平。

　　除了用料上很下本以外，在配置上這臺輝昂也有不少驚喜，剛提車時候我就覺得這臺車幾乎涵蓋了所有想得到的配置，像是前排座椅按摩和方向盤加熱這種細節配置在售價43.9萬元的旗艦版上都有，和同級同價位的幾個競品相比，它在配置上也可以說是完勝，尤其是舒適配置，相比之下只是在全液晶儀表和主動剎車上落后，但方向盤加熱、多媒體、多層隔音玻璃、電吸門等配置都是領先的。但也有個小問題就是它沒有全景影像，而且全車雷達的反應特別的靈敏，再加上車身尺寸比較大，時不時地會緊張一下。

　　除了高配置和用料足以外，輝昂內飾座椅舒適度也是值得表揚的部分，首先是功能特別的齊全，前排主副駕駛都有座椅按摩和通風，在這個價位是很難得的表現，再一個就是座椅的造型和厚實程度能夠保證長時間駕駛時的承托，前排不會覺得累，而后排則是非常舒服的體驗。只是前排座椅向后放倒的角度比較小，要想躺在車里小憩還是在后排更合適。

　　后排的氣囊式座椅按摩特別要說一下，它的存在讓輝昂的后排在同級中有非常大的優勢，后背貼在座椅上時可以很有效的緩解疲勞，而且力度和模式都可以調節，就像一臺移動SPA一樣。前排的座椅按摩也能緩解駕駛時的疲勞，不過較為寬大的A柱會對視野產生一定影響，在長測這半年中我特別小心右側，狹窄的地方如果副駕有人會讓幫忙特別注意下。

　　車內的儲物尤其是前排中控臺附近是我很滿意的地方，算上杯架和扶手箱這部分有四個儲物格，不管你是放手機還是零錢或者錢包啥的都有合適的地方。后備廂的話半年使用下來大部分時間都是很夠用的，但是春節接了個從國外回來的朋友，兩個28英寸的箱子放在后備廂里折騰了半天才勉強裝下，后排還坐著倆人也沒法放，主要是因為冰箱占用了一部分后備廂空間，規整度一般。

　　在駕駛感感受方面它給你的第一感覺是平穩，油門相對較沉一些，這也是和其它大眾車型開起來感覺不太一樣，這種設定也更適合它的身份，畢竟不管是家用還是商用，中大型轎車舒適性為主的設定擺在這呢。動力上中后段的儲備也十分充足，到法定限速都是隨踩隨到，雙離合變速箱的表現也是日趨成熟，大部分時間感受不到頓挫。

　　在駕駛舒適性上，良好的隔音是它的加分項，不論是風噪還是底盤噪音都能處理的相當好，而且它全車使用了雙層玻璃，這在同級中是很少有的，能夠保證前后排的靜謐性。它的底盤平整度也非常高，對于降低風阻系數和減少噪音也有幫助。

● 油耗

　　油耗也是很滿意的地方，在半年長測中平均時速大約是30km/h，最終9.6L/100km的表現在同級中可謂十分不錯，而且它的油箱非常大，大概有近70升，基本上開半個月都不用去加油站，這樣日常行駛時能節省一定進加油站的時間。

● 總結：

　　最后總結一下這臺上汽大眾的旗艦轎車輝昂吧，從設計角度來講它是低調沉穩的風格，有著中大型轎車應有的氣場，而且較大的車身尺寸給它帶來了感官上的體量感。而最有競爭力的部分要屬配置和舒適性了，先說配置，從總結篇的兩個表格里可以看出來，除了自適應巡航和全液晶儀表，它幾乎在各個項目上都屬于領先，尤其是保證舒適性的配置像座椅按摩和方向盤加熱等對手都是沒有的，用同等的價格獲得更多的配置享受是輝昂體現性價比的地方

　　駕駛層面與上一代A6L出自MLB同一平臺，底子就不錯，再加上厚道的用料和適合中國消費者的調校，駕駛和乘坐層面上也能討好中國消費者。與上一代奧迪A6L相比，它舒適性表現的更好，而且多了很多實用配置，不看品牌的話它得到的體驗更佳。

　　目前輝昂有著不小的優惠，這臺售價43.9萬元的兩驅旗艦版也就在30多萬元，不少預算稍緊的朋友可能原本的選車目標是中型車，但是輝昂30多萬元的售價還有齊全的配置，可能就會進入這些消費者的選車目標。它適合的是對品牌沒有太大需求，但是更在乎體驗的消費者，它在中大型轎車中絕對屬于實力派。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	輝昂 2018款 改款 380TSI 兩驅旗艦版
廠商指導價	42.80萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.10
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 224馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5074*1893*1489
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	8.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
整車質保	三年或10萬公里
車身	輝昂 2018款 改款 380TSI 兩驅旗艦版
長度(mm)	5074
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1489
軸距(mm)	3009
前輪距(mm)	1620
后輪距(mm)	1610
接近角(°)	15
離去角(°)	14
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	440
整備質量(kg)	1815
發動機	輝昂 2018款 改款 380TSI 兩驅旗艦版
發動機型號	EA888-CUH
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉速(rpm)	4500-6250
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	輝昂 2018款 改款 380TSI 兩驅旗艦版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	輝昂 2018款 改款 380TSI 兩驅旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	輝昂 2018款 改款 380TSI 兩驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18
后輪胎規格	245/45 R18
備胎規格	非全尺寸

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