左手穩重/右手運動 試駕奧迪Q8 50 TDI

●動力系統

　　首先要說明的是今天我們試駕的這部奧迪Q8(參數|詢價)是柴油版車型，以后不會引進中國，不過也能從這部車中體會到它的機械素質是怎樣的，就當作一個參考好了。

● 駕駛感受

　　3.0T柴油發動機最大功率286馬力，最大扭矩600牛·米，作為一個柴油發動機，扭矩是它最基本的尊嚴。動力方面完全不用擔心，無論是城區行駛還是高速行駛，動力隨踩隨有，并且源源不斷。

　　這臺奧迪Q8匹配的發動機是8AT變速箱，這在同級車型中算是主流水平，變速箱本身的表現也足夠出色，換擋速度優異，并且還保證了良好的平順性，換擋頓挫也幾乎察覺不到。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格。

　　奧迪Q8配備了48V弱混系統，并且將鋰離子電池和皮帶發電啟動器（BAS）集成于48V系統中，行駛中在55-160km/h的速度區間內如果收油門車輛便能進入滑行模式，發動機能完全關閉，當繼續行駛需要動力時BAS可以快速啟動發動機，保持良好舒適性的同時也能降低一些油耗。同時在車輛啟停環節，得益于48V系統，啟停工作時的振動控制和響應速度都有非常明顯的提升。

　　作為一款定位于轎跑SUV的車型，動力良好的同時還應有不俗的操控性，奧迪Q8在這一環節的表現同樣令我滿意，方向盤指向清晰，車頭響應也很快。并且奧迪Q8還配備了全輪轉向技術，后輪可以進行5°的轉向，高速時后輪隨前輪轉向的方向進行轉動，提升了車輛的循跡性；低速時后輪向前輪相反的方向轉動，使得轉彎半徑縮短了至少1米，固然是一位車長近乎5米的大家伙，在狹窄的地方也能讓你輕松面對。

　　奧迪Q8配備的無框車門是一個非常吸引人的亮點，那么肯定會有些朋友對車輛NVH的表現有一定的質疑，經過實際的體驗，這一點真的是多慮了，在德國不限速的高速上我們開到了180km/h的時速，風噪也并沒有那么突兀，車門處也沒有明顯的、非正常的噪音。與此同時，發動機噪音和胎噪的表現也同樣令人滿意，對得起旗艦車型的地位。

　　奧迪Q8總共有7種駕駛模式，今天的試駕我只體驗了四種，分別是經濟、舒適、自動和運動模式，在不同的模式下，方向盤的轉向力度、油門踏板的響應、變速箱的升降擋邏輯、懸架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤時經濟或舒適模式是首選，方向盤轉向力度變輕、油門響應變慢、變速箱積極升擋、急加速時降擋也不激進，開起來非常輕松。運動模式能讓你找到一絲性能車的味道，在高速上開暢快淋漓，懸架高度在運動模式時也會降至最低，相比offroad模式（懸架最高）能降90mm。自動模式就是介于舒適和運動之間了，如果覺得舒適模式太無聊，運動模式又太激進的話，自動模式就成為首選了。

　　說到懸架，我們今天試駕的車型配備的這個受控阻尼自適應懸架的調校還是挺硬朗的，即便是在舒適模式下，對于細碎振動的過濾也沒有那么徹底，路上的小坑小坎都能讓駕駛員感知到，和運動模式下的懸架表現相比，就好像是在韌勁兒中添加了一點點柔軟一樣。這樣的調校對于追求舒適性的朋友來說不是一件好事情，但是話又說回來，追求舒適的話Q7難道不是一個更好的選擇嗎？

　　奧迪Q8前輪配備了雙向6活塞卡鉗，剎車踏板的腳感很舒服，沒有虛位，制動力釋放的很線性。經過今天短暫的體驗，我覺得奧迪Q8這款車的表現符合奧迪對其“轎跑SUV”的這一定義，運動性十足。

● 全文總結

　　經過一天短暫的相處，就開起來的感受而言，我認為奧迪Q8這款車既運動感十足，而且又保留了一些這個級別車型該有的穩重感，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義。而從靜態的表現來看，它所營造的科技感以及舒適性配置水平也沒得說；空間方面，后備廂實用性很高，而乘坐空間中的頭部空間以及車內儲物空間水平一般。未來奧迪Q8進入中國之后，將與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開最直接的競爭，面對兩位“前輩”，它能否憑借自己的實力后發制人呢？至少從目前來看，情況是樂觀的。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 洪冰清 馬亦驍）

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