性格有所不同 試駕全新途銳2.0T、3.0T

　　 換到了3.0T的途銳(參數|詢價)，首先會發現車內要比2.0T安靜許多，多出去的兩個氣缸并沒有帶來更多的噪音，反饋給你的是一副年長者的淡定和從容。踩下油門，轉速不會像2.0T那樣急于向上爬升，這也與它低轉速更充沛的扭矩有關。六缸發動機并不會帶給你四缸渦輪機那樣性格分裂的特性，城市游走，傳到駕駛艙內的只會是它溫柔的低吟淺唱。都說大排量的魅力在于此，它的成熟在于全速段的穩定表現，而不像2.0T的爆發就在那2000甚至3000rpm以上的區間，激情少了些，但你若多花這10萬元，發動機脾性的成熟是最直觀的變化。

　　 如之前所說，3.0T的動力沒有什么爆發，即便油門到底也仿佛還有保留，六缸發動機的聲音有著更輕柔的質感，不像2.0T那樣激烈亢奮，而車速卻在這樣的氛圍下不知不覺地穩步提升，待到你注意到時速表才發現早該收油減速。相比年輕的2.0T，這臺發動機一出手便顯得老練多了。它基本詮釋不出“銳”，卻在“途”的方面讓你贊不絕口。

　　 而變速箱在這臺車上也會更加沉穩，它不會再做出多余的降擋來彌補低轉速扭矩的不足，即便兩車都可以在80km/h的速度以8擋巡航（轉速約為1150rpm），但駕駛這輛3.0T的途銳時能明顯的感受到變速箱的升擋的意愿更加堅定，不會在低擋位滯留更長的時間。在運動模式下，它同樣會降低幾個擋位來巡航，然而我不看轉速表一定會忘了我在以運動模式駕駛，因為發動機此刻依舊安靜。

　　 而在途的方面，有三個功能我一定要分享，首先是它的車道偏離預警功能，很多使用過這項功能的車主都知道，在車子偏離車道時，方向盤的糾正力度比較大，有時候也挺煩人的，而途銳的提醒力度很輕柔，不至于讓人一上車先把它關掉。

　　 其二是自適應巡航，它的優勢在于，當車輛處于彎道時，前方的被追蹤車輛很有可能出現在雷達之外，導致車輛會迅速提到設定時速，這樣會很危險，而途銳的自適應巡航在彎道中不會這樣貿然加速，更加安全。

　　 三是當車道保持開啟時，若長時間不動方向盤，一般車輛在儀表指示及聲音提示后便自動退出，不管駕駛員是否真正接管了方向盤，而途銳在此基礎上新增一項提醒機制，在上述警示無效的時候，途銳會自動對車輛實施短暫的大力制動（產生加速的變化為主要目的，不會大幅降低車速導致后車追尾），同時安全帶迅速收緊將駕駛員“勒醒”。是的，哪怕駕駛員睡著，在這一番折騰后也會回過神來。

　　 在側傾坡項目里，會有短暫的單輪失去附著力的情況，這幾乎沒有對途銳造成任何影響，動力幾乎沒有間斷，輕松通過。

　　 炮彈坑項目中，會有交叉軸的情況出現，途銳的四驅系統在這樣的情況下能及時地將動力傳遞到有附著力車輪，懸空的車輪在短暫的空轉后便被電子系統剎死，這種路面也沒對它形成太大難度，你只需記得將懸架提升至最高就好了。

● 全文總結

　　雖然它看上去更年輕，但途銳還是那個比較全能的途銳。MLB Evo平臺給了它非常優秀的出身和過人的表現，讓它有實力和這一級別的豪華品牌中大型SUV叫板，無論是公路性能還是越野表現都毫不遜色。昨天，途銳也剛剛公布了售價，三款車涵蓋63.68-83.68萬元的區間，起售價基本沒與奧迪Q7拉開太多區間。當然，同價位的途銳在配置上會更勝一籌，空氣懸架更是全系標配。說回途銳，2.0T和3.0T的性格有所不同，相信看完文章您已大概了解，不知目前這款大眾的旗艦車型是否足夠讓您心動？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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