座椅很有型很運動,外表之下隱藏的其實是舒適,兩側的包裹很柔軟,并不會有一種被緊緊包裹在里面不得動彈的感覺。座墊采用了上層柔軟,下層偏支撐性的材質組合,體感不硬,舒適性很好,前排頭枕為四向可調,座椅則采用帶12向調節的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度,配合奢華的腿部空間,以及厚重可調節的頭枕,舒適性是可觀的。
● 開起來還是熟悉的感覺
橫置在發動機艙的依然是那顆2.0T發動機,這次試駕為162kW的高功率版本,未來還會有137kW的低功率版本和搭載1.4T發動機的車型。同時為了迎合大趨勢,未來還會推出搭載1.4T發動機+電動機的插電混合動力車型。新車采用了MQB平臺,不過由于時間關系,我只是進行了短暫的道路體驗和封閉場地體驗,其中道路體驗以暢通的城市道路為主。那些這次沒體會到的部分,未來會在單車測試中重點體驗。
220馬力的最大輸出不算小,以往的測試成績也表明它有很深厚的潛力。起步階段的調校風格還是偏重平順與穩定,油門踏板并不重,不需要刻意用力深踩,出力卻刻意保守,使得起步時不會因為右腳不小心踩重了而往前竄。
方向盤很輕,一貫的大眾風格,轉向的手感和指向性也是典型的大眾風格,車身對于轉向命令很直接,但也不會過分靈敏。而來自路面的各種顛簸也不會通過方向盤傳遞給手臂,所以也無需時時刻刻抓緊方向盤來穩定方向,特別是在車道保持系統的輔助下,偶爾你松開雙手電子系統也能幫你開一會。對于一輛你每天會拿來上下班代步的家用車,這個風格很合適,不會讓你累了一天之后下班回家還得跟車來場加時賽,也不會無聊到讓你覺得開車還不如坐公交。
7擋雙離合變速箱的響應很迅速,40km/h左右的速度下再加速很快也很順,輕踩大概不到1/3的油門行程,會靠著發動機的扭矩來平穩加速,踩下超過一半的行程,會立刻降擋提升轉速,提供更強的動力輸出。
底盤的調校相對于現款車型來說,感覺要稍微偏硬朗了一些,試駕的車型雖具備駕駛模式選擇,不過懸架并不可調,所以現款頂配那種忽忽悠悠,美國車風格的柔軟并不會出現。在舒適和運動兩個方向上,新車選擇了中間略偏向運動的定位。在經過路面破損時能感受到減振系統的硬朗,但同時在經過被渣土車壓得坑洼不平,大坑套小坑的崎嶇路面時,車內乘客也沒有生硬的沖擊感,憑借著減振器和襯套的共同作用,能夠中和掉猛烈的沖擊。
● 編輯點評:
上汽大眾國產第五代帕薩特(參數|詢價)時,我還在上學,那時手機還有實體按鍵,聽音樂還會用CD機。一晃十幾年過去,手機已經沒有了鍵盤,變成一大塊玻璃磚,MP3、隨身CD機已經變成古董,技術升級改變了我們的消費習慣。車也是如此,全新一代帕薩特也必須做出改變來適應趨勢,它的風格開始偏向運動造型,內飾風格也變得更具有科技感。可以看出它在轉變自己在消費者心中以往的形象,以換取更年輕的消費者青睞。來自MQB平臺的帕薩特在平臺上也得到了升級,多種動力組合來滿足各種消費需求。(文/汽車之家 祁子鑫)
好評理由:
差評理由: