不必擔心動力表現 試駕名爵HS 20T 7DCT

● 1.5T發動機動力夠用

　　20T車型搭載的是1.5T發動機，與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱，最大功率169馬力，峰值扭矩為250�！っ祝瑒恿�參數與名爵6 1.5T車型一致。另外，這臺1.5T發動機和7速雙離合變速箱都是與通用共同研發的產物，前者配備了缸內直噴技術，后者則是注重于可靠性和燃油經濟性表現。

　　看過了動力數據，或許有些朋友會擔心1.5T發動機驅動1.5噸的車身會不會有些乏力，畢竟相比2.0T發動機，1.5T發動機在參數上最大功率減少了62馬力，峰值扭矩也降低了110牛·米，差距挺大的。而通過今天在城市快速路以及高速公路的實際體驗情況來看，名爵HS(參數|詢價) 20T車型整體動力雖沒有30T車型那么“暴躁”，但也能夠滿足正常的使用需求，大家可以完全不用擔心動力方面的問題。

　　起步挺順暢的，沒有大多數小排量渦輪增壓發動機常出現的低扭不足，初段被調校得較為輕盈，這樣的做法也很符合目前國內消費者的駕駛偏好以及城市用車環境。畢竟日常跟車時，需要提防一些不守規矩車輛的加塞，如果初段動力較為慵懶，或者過于敏感，這都會讓駕車變得更加費勁，駕駛者產生疲勞。

　　隨后的一切都變得很自然，較為線性的動力輸出幾乎能夠讓你忘掉這是一臺搭載渦輪增壓發動機的車型。雖然在1800rpm之后，動力有一個分界線，后段的輸出更猛，但這一切卻沒有過于突兀的感覺，這一點對于看重乘坐舒適性的消費者來說，還是挺討人喜歡的。

　　一提到7速干式雙離合變速箱，大家還是會對其在1、2擋低速換擋時的頓挫感有著一定的擔心，這是絕大多數這類變速箱都會出現的問題。而為了解決掉這一煩人的狀況，上汽工程師對變速箱進行了優化，盡可能的讓其減少從2擋降擋至1擋的情況出現，從而最大程度的避免頓挫產生。稍顯遺憾的是，今天試駕的良好路況讓我沒能充分的體驗到變速箱在低速下的工作狀態，待后期測試車來到編輯部后，我們再進行相應的體驗，還請大家持續關注。

　　而在其它時候，變速箱也都盡職盡責的默默工作著，平順性方面有著不錯的表現，幾乎讓人忘記了它的存在。積極的換擋也讓新車能夠有著更好的燃油經濟性表現，我也特意留意了一下，80km/h時的轉速僅1600rpm左右，實測油耗值得期待。另外，變速箱在遇到深踩油門時，需要思考片刻，雖然不是那么果斷，但平順性表現不錯。這種通過犧牲一定的動力響應，來換取換擋平順性的做法相信大家也并不陌生了。

　　正如前文所介紹的，試駕車配備了米其林浩悅系列輪胎，意在減少胎噪，提高整車的NVH表現。除此之外，名爵HS還通過諸多的隔音材料、隔音膠以及比普通車輛更厚的車身玻璃等方式使得新車在靜謐性方面的表現給人留下了深刻的印象。80km/h高速巡航時，車內沒有明顯的噪音，即使再提高車速，前后排乘客間正常交流也絲毫沒受到影響。

　　至于駕駛層面，20T車型與稍早前試駕的30T車型一樣，轉向很靈敏、指向性也沒有任何問題，再加上底盤給人的感覺很有質感、扎實、緊致，整體駕駛感受令人滿意。而在處理路面顛簸時，細碎振動都能能被很好的隔絕掉，大起伏時車身也沒有拋離感。另外，只要駕駛不是過于激烈，新車的側向支撐還能夠帶給駕駛者信心的。

● 編輯總結：

　　大家擔心的動力問題，名爵HS 20T車型已經很好的給出了答案。雖然此次由于客觀原因并未能進行性能測試，但根據實際體驗的情況來看，0-100km/h加速時間應該在9秒出頭的樣子，這樣的動力水平滿足大家的日常使用還是毫無問題的。而在變速箱方面，工程師也通過獨特的方式將雙離合變速箱低速頓挫的問題進行弱化。再加上新車出色的靜謐性，可以說名爵HS 20T車型在動態部分的表現還是相當不錯的。

　　而在設計上，名爵HS通過更多形面的應用，向我們展示出不同以往的設計風格，同樣有著很強的動感和時尚感。當然，厚道的用料以及諸如18英寸輪圈、LED大燈、10.1英寸觸摸屏、斑馬智行3.0系統、電動后備廂以及全景天窗等配置的加入，也讓名爵HS在檔次感和實用性方面相比同級別車型有著一定的優勢，新車整體有著不俗的實力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

詳情點擊這里查看

更多閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

MPV試駕評測

對比測試

二手車評估鑒定

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<