科技感大幅提升 試駕2019款艾瑞澤EX

　　對于一款價位在5.99-8.29萬元，且配置比較豐富的小車，它的動力定然不會太過強勁，艾瑞澤EX就是如此。跟艾瑞澤5(參數|詢價)一樣，車輛匹配了一臺1.5L的自然吸氣發動機配CVT模擬7擋變速箱，動力輸出平順綿柔，波瀾不驚。

　　雖然不是渦輪增壓發動機，但是車輛在深踩時的轉速提升回饋還是稍微需要等一下才有，且車輛的“升擋”比較主動，轉速一過3000rpm很快就會跳到下一個擋維持1500rpm。

　　方向盤的路感還有提升的空間，且尺寸偏大的設計掩蓋了一部分轉向輕帶來的靈活感。于我而言，如果方向盤整體設計能更靠近儀表一些，駕駛體驗會更好。

　　當然，對于這個價位的車型來說，強勁的動力并不是它的第一要務，乘坐舒適、儲物方便更貼近消費者的第一需求，畢竟在擁堵的城市，舍棄動力上的爆發力換取性價比還是比較劃算的。

　　這套懸架是同級別車型中的常見結構。艾瑞澤EX的懸掛行程較短，初段感覺有些偏硬。在經過細碎顛簸，比如石子、井蓋時，車輛的濾振性很好，完全感受不到顛簸帶來的煩躁，但是后段偏軟，一旦經過減速帶之類較大幅度的地面凸起，顛簸的振動讓人感覺仿佛直接坐在了下擺臂上。

　　坐在后排，過彎時能明顯感覺車尾的甩動感，如果坐在后排長時間看手機或者電腦，容易暈車。當然，這也跟我同車的老師剛從寧波賽道歸來，尚未切換到城市駕駛模式有關。

　　起步和剎車時車輛會略有“抬頭”和“點頭”的感覺，因此腳下需要放緩動作，提升駕駛的舒適感。但是為了更快提速，踩油門時又需要在后程深踩，這就需要對車輛的個性更加熟悉了。 

　　總結：

　　整體而言，艾瑞澤EX是作為艾瑞澤5的中期改款車型在外觀和科技配置上都有不錯的提升，內飾明顯向艾瑞澤GX看齊，說明如今的內飾風格也是未來奇瑞車型內飾風格的走向。而在動力上，中期改款不對動力做改變比較正常，如今的動力系統雖然不夠強勁，但應對普通的城市環境已經綽綽有余。如果可以接受，5擋手動車型可以通過自己換擋來避免CVT變速箱降擋不積極的問題。

　　總之，對于一款針對24-35歲年輕人的八萬及別緊湊型車，如今的提升還算令人滿意，而在限牌城市置換有補貼、兩年送每月100分鐘通話時長、送車機互聯基礎流量4G以及1年娛樂流量7G等政策也體現著廠家的誠意。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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