動態提升才是換代重點 試新森林人2.0i

● 硬件——新平臺、新動力

　　目前引進到國內銷售的第五代森林人(參數|詢價)有兩套動力系統可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機與一臺電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率145馬力，最大扭矩188牛·米，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63�！っ住６�本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。

　　雖然同樣是2.0L發動機+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動力系統，發動機和變速箱都有明顯的變化。其中，發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2�！っ�，但最大扭矩和最大功率的輸出區間都提前了，理論上會有更好的低轉高扭的表現，同時達到更好的燃油經濟性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。

　　除了動力系統外，平臺也是全新森林人的重點革新之處。它出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺，低重心、高剛性和高兼容性是這個平臺的三大特點。低重心，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向，新平臺將車型的重心進一步下探了5mm左右，提升了車輛的穩定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現和安全性能，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統的平臺。

　　其它硬件方面，Symmetrical AWD全時四驅系統是全系車型的標準裝備，底盤采用前麥弗遜、后雙叉橫臂的結構，輪胎則采用規格為225/60 R17的優科豪馬GEOLANDAR G91——一套兼備低燃耗性能和靜音性能的城市型SUV專用輪胎。

● 簡單駕駛感受——更加城市化

　　在介紹駕乘感受之前，有一點需要提醒：本次試駕會在一個生態園內舉行，礙于場地范圍的限制并且基于安全的考慮，無法體會到它的加速性能表現，而相應的內容則需要拿到測試車后才能完整地分享給大家。話雖如此，但通過這一次它與老款森林人的對比試駕，諸如油門、轉向系統及底盤的變化都是可以分享給大家的，畢竟它在這些方面的進步十分明顯，一試便能感覺到變化所在。

　　首先是油門的調校，它的靈敏度相對上代車型有一定的提升，起步時輕踩油門踏板就能感覺到不錯的動力輸出，而且動力跟進很及時。它與發動機、變速箱的匹配也更加完善，同時對于動力輸出的控制也更加線性、自然，此外油門踏板反饋回來的腳感也更加緊湊。油門之所以采用這樣的調校方式，因為它能夠確保車輛在中低速行駛時發動機始終保持著線性而順暢的動力輸出，即便是第一次接觸也能讓人覺得好開且容易控制。

　　其次是轉向系統，它的變化并不在于轉向精準度提高了多少，也不是轉向動作變得如何干脆利落，而是轉向手感變得更加細膩、轉向力度更為輕巧，同時抹掉了更多通過方向盤獲得的路感。說得直接點就是操控的親和力有所增加，更加符合現在城市SUV車型的定位需求。其實，對大多數駕駛者而言，這樣的變化并不是壞事，試問誰愿意每天都開著跟自己較勁兒的車子呢？

　　最后是底盤，扎實、整體感及厚重感較強的表現給我留下了不錯的印象。較之于上代車型，懸架的韌性不減，能為車身提供足夠支撐力，而對于顛簸的過濾能力則有明顯的提升，尤其是應對連續的顛簸。在試駕活動舉辦的生態園里，連續的減振帶到處都是，在駕駛著全新森林人通過時，經過懸架過濾后傳遞到車內的振動會變得柔和了許多，而且通過后也不會跟上代車型那樣有多余的跳動和松散的感覺。