表現很棒 沃爾沃XC60 T5長測完結篇

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，我是劉宇堯，這次我將長測的車型是沃爾沃品牌的中型SUV車型XC60。從第一代沃爾沃XC60開始我就一直比較關注這款車型，而第二代車型上市之后我也考慮過是否要購買這臺車，所以這次能有機會對這臺車型進行長期測試，對我來說還是一件非常開心的事情。目前國內在售的沃爾沃XC60車型是去年年底上市的全新一代車型，全系目前共有6款（沃爾沃XC60新能源車型除外）在售車型，售價范圍從36.99萬元-47.99萬元。

■ 市場定位

　　 因為我個人比較喜歡沃爾沃這個品牌，所以對沃爾沃品牌的車型接觸的并不算少，先來說說目前XC車系中三款車型的定位。XC90作為SUV車型中的旗艦，定位會更加高端、商務一些。剛剛上市不久的XC40則定位是針對年輕時尚的消費者，他們的整體年齡層次更低，追求獨立并享受現代化城市所帶來的便捷生活，會有自己的想法和品味加入其中，在選擇汽車的時候，同樣會對此有所要求。而我們本次長測的XC60則主要針對的是有家庭的成功人士，他們在追求精致生活的同時，也非常希望能有一臺車來展現自己的身份和地位，作為對自己取得的成就的一種鼓勵。

■ 簡單介紹一下長測的沃爾沃XC60是哪款？

　　本次我們的XC60長測車是2018款T5四驅智雅運動版。與2018款T5四驅智雅豪華版售價相同，兩款車型都是其車系中的頂配車型，不同之處在于兩臺車的細節設計和配置方面稍有差異。兩款車型的指導價同為47.99萬元。之所以選擇這款頂配車型，主要原因還是它的配置水平比較全面，能更好的體驗沃爾沃XC60的各種功能表現。在后續的用車過程中能更好的告訴消費者那些配置比較實用，哪些配置可有可無。

■ 外觀：時尚而不失穩重

　　雖然我們這臺車是運動版，但是整體外觀設計依舊是以穩重為主，設計風格和細節并沒有設計的很具有進攻性。運動版的車身配色一共有五種，我們這臺車選擇的是大部分運動版消費者都會選擇的焰影藍金屬漆，整體顏色并不算深，但在不同的光線下能呈現出不同的質感來。

　　作為一款沃爾沃車型主被動安全配置大家完全沒有必要擔心，城市安全系統在XC60上面為全系標配，這套系統包括有碰撞預警、自動剎車、緊急避讓輔助、路面偏離預防、對向車輛智能避讓這幾項功能。而我們這臺頂配車型還升級成了全方位安全系統，相比較城市安全系統增加了盲點信息系統、盲區來車智能避讓、后方車側預警、追尾預防性保護系統。

　　XC60除了入門的兩款智逸版車型使用了18英寸輪圈之外，其他車型全部使用的是19英寸的輪圈，只是幾款車型的輪圈樣式有些不同，豪華版車型使用了多條幅的設計，而兩款運動版車型使用的是雙色五幅的設計。

　　整體外觀設計方面XC60依舊保持了沃爾沃家族現階段的設計風格，“雷神之錘”頭燈和“維京之斧”尾燈組無論是白天還是夜晚都擁有非常高的辨識度。而整體車外的配置方面也有很多亮點，比如說全LED大燈、外后視鏡（折疊、加熱、記憶）全系標配，另外成本不算低的帶噴水口的雨刷器也是車外配置的一個亮點。

■ 內飾設計很北歐

　　沒有過多的配色，沒有什么浮夸的設計，沃爾沃XC60的內飾設計和S90非常相似，內飾造型簡約，但對于細節的追求沃爾沃從不馬虎。而內飾配色方面運動版車型只有黑色可選，而非運動版車型從內飾配色到車內飾板的材質都有更多選擇。

　　這次拿到這臺XC60長測車之后，我發現了車內的細節相比較我們之前接觸的早期的S90車型有了一些變化，現在一鍵啟動和駕駛模式選項的滾輪使用起來沒有了之前松散的感覺，現在使用起來很有質感。另外這套選裝的寶華韋健音響在同級別中的表現的確非常出色。

　　從這一代S90開始沃爾沃的座椅乘坐感受都偏硬，這個問題很多車主也反映過。剛上車第一感覺的確不是太好，但是之前和沃爾沃工作人員聊到過這個問題，他們給出的答復是這臺座椅在設計之后征詢過骨科醫生的建議，這樣做的好處是長時間乘坐對脊椎比較好，可能這就像軟床和硬板床是一個道理吧。

　　第二排的乘坐空間如果和同級別中的一些加長型選手相比沒什么優勢，不過日常使用這樣的第二排空間絕對可以滿足大部分一般消費者的需求。而XC60的第二排細節設計和前排一樣出色，座椅中間部分使用的翻毛絨材質很有質感，并且防滑性很好。

　　中間頭枕在不用時可以放到很低的位置，這樣不會影響到后視鏡視野。另外現在第二排空調觸控面板增加了鎖屏功能，這個改變我是非常滿意的，因為之前我們那臺S90長測車的第二排空調面板經常會被誤操作。

■ 動力及初步駕駛感受

　　XC60目前市場燃油版車型只有T4和T5兩種動力，T4車型只有一款智逸版的兩驅車型，T5的動力版本車型全部是四驅車型。它倆都采用的是2.0T單渦輪增壓發動機，其中T4版車型最大功率為190馬力/最大扭矩300�！っ祝琓5版為254馬力/350�！っ住Ｖ档靡徽f的是這兩款發動機都帶有OverBoost模式（超增壓）技術，T5版發動機在OverBoost開啟的情況下會得到額外的30�！っ椎呐ぞ�，最大瞬時扭矩可達380�！っ�。而我們之前的測試成績0-100km/h的時間為7.05秒，這個成績在中型SUV中屬于不錯的水平。

　　與這兩款發動機搭配的變速箱是來自愛信的8AT，它在日常駕駛時的換擋平順性表現不錯，大腳油門時反應速度總體還可以接受，但愛信這臺變速箱其實并不是特別的運動，所以如果真的激烈一點駕駛它在擋位選擇方面并不是特別迅速。

　　T5車型動力表現方面完全沒有問題，整臺車除了在ECO模式下動力反應比較遲鈍之外，舒適模式下動力響應還是比較迅速的，城市駕駛是屬于比較輕快的類型，高速行駛時如果需要超車，發動機后勁也比較充足。

　　XC60的底盤整體調校并不軟，但還是可以提供非常好的舒適性，路面上的各種小沖擊，懸架部分都可以盡可能的去化解，整體地盤可以提供非常高的行駛質感。由于懸架將路面顛簸過濾的比較徹底，所以通過方向盤傳遞到駕駛員手上的路感同樣不多。

■ 長測油耗

　　截止第一次長測更新我們這臺車一共只加了2次油，每一箱油的續航里程都超過500公里，這個續航表現我還算滿意，另外我的第一箱油是在城市駕駛，全程開空調，平均時速在33km/h的情況下實測油耗為9.9L/100km。而第二箱油有一半的里程是在高速上行駛，平均時速為43km/h，油耗成績是9.6L/100km，兩次實測成績和表顯油耗完全一樣，可以看出行車電腦的油耗成績還是很有參考價值的。另外我還想多說一句駕駛習慣和油耗有很大聯系，第二箱油平均時速在43km/h的情況下我覺得油耗可以再低一些，但是在跑高速時是由我同事盛元珺駕駛，他的駕駛風格是喜歡大腳油門，我覺得對于油耗成績會有一些影響，所以高速油耗后面我會找機會再試試。

■ 小結：

　　這次能夠執行沃爾沃XC60的長測對我來說是一件比較高興的事情，主要原因就是文章開始所說，我對沃爾沃XC60比較關注，很想了解一下長時間相伴會給我什么樣的感受，這回初次見面給我留下的印象整體與之前的短暫相處差不多，除了座椅偏硬需要適應之外，其他的感受都比較好。而更加詳細的使用感受我會在日后的更新中和大家繼續聊聊，如果對于沃爾沃XC60還有什么問題也歡迎到我的微博來找我，或者也可以問問我的那個沃爾沃死忠粉同事盛元珺同學。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，這一次沃爾沃XC60的長測我將會和大家分享一下這一個月以來它在駕駛感受方面給我留下的印象，雖說一個月時間并不算很長，但是我還是體驗了很多種不同路況，包括高速公路、城市擁堵路況以及一些非鋪裝路面。接下來我們就詳細來聊聊我對它的感受。

■ SPA不僅僅是按摩，還可能是架構平臺

　　 先來說說XC60的平臺架構，XC60這款車型使用了“SPA”平臺架構，在之前已經上市的XC90、S90和V90 Cross Country全部出自于這個平臺，XC60使用這個平臺架構我覺得是一件占便宜的事情，因為在很多底盤零件和設計結構方面畢竟可以和高一個級別車型共享，所以理論上來講這對于駕駛感受方面肯定會有一些幫助，但究竟實際表現如何我們后面詳細說。

■ 動力總成

　　我們再來重新說一下XC60的動力系統，XC60目前市場燃油版車型只有T4和T5兩種動力，T4車型只有一款智逸版的兩驅車型，T5的動力版本車型全部是四驅車型。它倆都采用的是2.0T單渦輪增壓發動機，其中T4版車型最大功率為190馬力/最大扭矩300�！っ�，T5版為254馬力/350牛·米。值得一說的是這兩款發動機都帶有OverBoost模式（超增壓）技術，T5版發動機在OverBoost開啟的情況下會得到額外的30�！っ椎呐ぞ�，最大瞬時扭矩可達380牛·米。而我們之前的測試成績0-100km/h的時間為7.05秒，這個成績在中型SUV中屬于不錯的水平。(沃爾沃全新XC60測試文章)

■ 日常駕駛感受

　　這一個多月的陪伴中，我們這臺XC60陪我走過了很多不同的路段，城市路段居多，這其中包括了城市快速路以及擁擠的早晚高峰。平時駕駛你會感覺在舒適模式下，整臺車表現比較輕快，油門響應比較直接，但動力輸出并不沖，車身會一直保持在一個比較優雅的狀態下。這臺愛信的8AT變速箱的表現在同級別的對手當中，我覺得屬于中上等水平，換擋速度和深踩油門時的降擋反應速度不算快，但我對于它每次升擋和降擋的平順性很滿意，這是一款把舒適性放在首位的變速箱。

　　偶爾在上下班早晚高峰時我會將駕駛模式調到經濟模式，這個狀態下油門反應會明顯變慢，動力來的更加緩和，如果下班遇上塞車走走停停這個模式下可以讓整臺車開起來更加平穩，而且油耗也會有所降低。

　　當然如果想放縱一下就切換到運動模式，它的油門響應會變得靈敏很多，發動機的轉速也會保持得跟高一些，讓這臺發動機時時刻刻都準備著把這254馬力的勁兒全使出來。但無論哪種模式下我覺得它的轉向力度都不算重，即便是運動模式下也不會有很明顯的運動性SUV的感覺。從我個人的角度來講這樣的設定并沒有什么問題，選擇沃爾沃的車主比較在意的就是這種輕松的轉向感受。

■ 底盤調校我很滿意

　　 很多第一次駕駛或者乘坐XC60的朋友經常會和我反應底盤有點硬，其實如果開一段時間你會發現它的整體底盤調校在這個價位和級別的SUV中并不算硬，那為什么很多朋友會初次接觸XC60感覺會硬呢？據我分析主要有兩點，第一點是之前說過這臺運動版車型的座椅有些硬，還有是為了能夠在讓整臺車能夠保持平穩的車身姿態，所以整體懸架部分的初段行程設定的不夠軟。可能是因為這兩點原因才讓很多短時間接觸XC60的朋友覺得它的底盤偏硬。

　　整體底盤懸架方面雖然初段設定比較硬，但是中后段設定這臺車的表現出了很好的韌性，如果中高速行駛時突然遇到一些較大的起伏時，前避震收縮速度和回彈速度特別快，在車內并不會感到很明顯的起伏情況，整臺車無論是車內乘坐感受，還是車外的整體車身姿態都表現的非常從容。尤其是在通過一些爛路時表現很明顯。

　　前懸架我們這臺新款XC60使用了雙叉臂結構，拋棄了老款車型上的麥弗遜前懸架，雙叉臂的特點是結構更加復雜，前輪上下跳動的軌跡更加理想，這對于整臺車的操控性會有一定的幫助。而且材質方面XC60也很講究，它的轉向拉桿、彈簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質（控制臂為鍛造鋁合金，強度和耐沖擊性更好）。更加理想的雙叉臂前懸架再加上輕量化的材質，實際體驗的結果就是我們這臺XC60在同級別中擁有非常好的操控性。

　　后懸架方面使用了多連桿結構，并且使用了鑄造鋁合金下控制臂，和前懸架一樣采用了大量鋁合金材質來降低簧下質量，另外我們之前底盤文章也說過，雖然全新XC60實現了國產，但其零部件的國產化率并不是太高，其下控制臂上表面印有“MADE IN ITALY”；剎車盤擋板和一些注塑件等來自瑞典。

　　還有由于與高一個級別XC90還有S90共同使用了SPA平臺，所以后懸架結構也非常相似，最大的特點是使用了沒有使用傳統的螺旋彈簧，改用了葉片彈簧，該彈簧主要由纖維增強復合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，其可為后懸架系統減輕3公斤左右的重量，同時對輪拱空間的占用較小，利于車內空間布置。

■ 四驅能力

　　沃爾沃XC60使用的是橫置發動機布局，所以是一臺基于前驅平臺打造的四驅車型。而四驅系統采用的瀚德第五代四驅系統，像沃爾沃XC90以及很多主流城市SUV都是用了這套系統。前后都使用的開放式差速器，前后橋動力分配依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現，四個車輪靠電子系統控制打滑。

　　之前我們對它進行過滑輪組測試，測試結果還是比較讓人滿意的，無論是單前輪還是單后輪有附著力的情況下都能脫困，這對于一款城市SUV來說這樣的測試結果很出色。

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　　除了滑輪組測試以外，在我們的測試場地內的表現同樣很出色無論是比較難的45度坡還是水泥炮彈坑都沒有難倒XC60，所以綜合來看這款主打城市使用的SUV車型如果真的遇到一些復雜的非鋪裝路面還是能夠輕松應對。

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　　沃爾沃XC60的四驅能力無論是在測試場中，還是野外實際體驗都有不錯的表現，所以如果真的開著它出去玩遇到些情況都不會難倒它，只不過我的建議是即便測試結果比較讓人滿意，但它依舊是一款城市SUV，不要把它當成硬派SUV去使用，連續高強度的越野對于電子系統來說壓力還是比較大的，另外這套偏公路的輪胎在非鋪裝路面上也只能臨時應個急而已。

■ 長測油耗

　　這段時間我一共加了三次油，總體油耗水平比較穩定，一直沒有超過10L/100km，而最近的一箱油為9.1L/100km，主要原因是上海的天氣已經開始變得涼爽，上車之后基本上不需要開空調了，所以油耗水平有了明顯的下降，現在一箱油的續航里程可以接近600km，這個表現還是比較讓我滿意的，畢竟經常跑加油站也是一件很麻煩的事。

■ 小結：

　　沃爾沃XC60這款車型不是那種能讓你一上手就會愛上的車型，但是經過一段時間駕駛你就會發現它的魅力所在，動力不是很暴躁但在你需要動力時絕不會讓你失望；底盤雖說初段不夠軟但是突如其來的顛簸他都能很好的化解；不急不慢的駕駛它會表現的溫文爾雅但如果你想激情一下他也可以給你足夠的信心，總之一句話這是一臺會讓你慢慢愛上的SUV車型。好了這次更新就說到這吧，如果還有什么問題可以到我的微博來找我，我會和大家分享更多的用車經驗。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，又到了沃爾沃XC60長測更新的時候了，本次是第三次更新，我將和大家聊聊它的多媒體系統以及我們這臺車上選裝的這套Bowers & Wilkins寶華韋健音響。沃爾沃XC60上裝備的這套“Sensus智能車載交互系統”目前在所有的在售沃爾沃車型上都可以找到，縱置安放的9英寸觸控大屏很有特點，并且也很有高級感，它的出現極大程度的簡化了中控臺上的實體按鍵數量，這樣簡潔的中控臺設計很北歐。

　　 先來說一下沃爾沃XC60上這套系統的屏幕與功能，它的屏幕是一塊縱置布局的9英寸電容屏并帶有紅外感應技術，也就是說這塊屏幕支持更多材質進行觸控，就算帶著手套或者使用筆之類的物品都可以自如操作這塊屏幕�？傊褂孟聛砦腋杏X這塊屏幕在質感、操作流暢度等方面都很出色。

　　 沃爾沃XC60全系標配9英寸液晶屏，支持CarPlay功能。而操作系統共有3個主界面，其中，中間為主功能區這里有四個控制區域。這四個從上到下的功能分別為導航、多媒體、電話以及右側菜單中最近使用的功能。前面三個功能不用多說了，都是一些比較常用的功能，而最下面一個功能區比較貼心，是你最近使用過的一些功能，包括音響體驗、車輛狀態、駕駛性能，或者是CarPlay等功能。雖然這塊屏幕集成的功能性并不少，剛上手時需要研究一下，但用一段時間之后你會發現各功能使用起來還是很方便的。

　　導航功能在2019款車型上并不是全系標配，只有T5四驅智遠版、T5四驅智雅運動版和T5四驅智雅豪華版三款車型才能裝備。說實話這套導航系統雖說使用起來還不錯，但是我使用的頻率并不高，主要是習慣了手機導航之后，覺得還是使用手機比較方便一些。

　　另外從T5四驅智遠版車型開始還裝備有道路救援和On Call系統，后者是一個很實用的配置，除了通過后視鏡上方的按鍵進行遠程話務員幫助之外還可以通過手機APP進行遠程操作車輛開門等功能，只是非常可惜的是我們這臺長測車該功能一直沒有開通成功，所以我只能在首保是咨詢一下工作人員才能體驗，所以后面有機會我們再詳細聊聊這個功能。

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■ 這套Bowers & Wilkins寶華韋健音響很值

　　 沃爾沃品牌從90系列車型開始首次和Bowers & Wilkins寶華韋健合作，Bowers & Wilkins寶華韋健為沃爾沃XC90、S90、V90以及V90 Cross Country這四款車型上所裝備的B&W音響提供解決方案，而在沃爾沃90系列車型后，Bowers & Wilkins寶華韋健也開始為XC60提供音響解決方案。XC60車型除了入門的T4版本車型之外都可以選裝B&W音響，價格是25800元，這個選裝價格在同級別車型中并不算貴，所以我覺得這是一套超值的選裝。

　　Bowers & Wilkins寶華韋健這個音響品牌，它1966年正式成立，至今走過了51個春秋，雖然歷史并不算長，但卻有著不少在音響界享譽盛名的產品與創新，其中就包括了1993年該品牌推出的鸚鵡螺音響（Nautilus）；1974年它的中音揚聲器開始采用凱夫拉材質的音盆，獨特的黃色揚聲器也成為了它的另一個品牌標志。而在品牌成立之初，創始人之一的John Bowers“忠于聲音本真”的信念一直貫穿其全系產品，并且旗下產品主打高端市場。

　　車內音響的設計比較講究，在追求音響效果的同時，Bowers & Wilkins寶華韋健對于車內音響所提供的視覺效果也是重點考慮。中控臺頂部那個直徑25mm的鸚鵡螺高音揚聲器和90車系上的設計類似，看起來很有檔次感。在它下面還安裝有直徑100mm的凱夫拉材質錐形中音揚聲器，共同組合成了中控臺頂部揚聲器。而且它的位置設定與前擋風玻璃的角度之間經過精密計算，能讓音波形成很好的反射區，在保證音色豐富的同時，也能讓聲音顯得更純凈，減少因為反射等產生的雜音。

　　中音揚聲器部分，它采用的是凱夫拉材料，這也是Bowers & Wilkins寶華韋健的一大品牌特色。凱夫拉是美國杜邦公司研制的一種芳綸纖維材料，這種新型材料有著密度低、強度高、韌性好、耐高溫、易于加工和成型等特點，據悉它的其強度為同等質量鋼鐵的5倍,但密度僅為鋼鐵的五分之一。在中音揚聲器上使用這種材料最大的作用就是能夠減少失真率、防止破音并提高音響的離軸擴散性能，說得更直白就是音場效果能變得更寬。

　　說完硬件我們再來聊聊使用感受，在聲場選擇上，它提供了包括哥德堡音樂廳模式在內的5種聲場模式，同時在控制區域劃分了三大項，分部為“演播廳Studio”、“獨立舞臺individual Stage”以及非常獨特的“音樂廳Concert hall”。第一種比較適合聽廣播、語言類節目等。第二個獨立舞臺模式我更喜歡用它來聽一些流行音樂，在這模式下，你可以自定義設定“強度”與“環繞”效果，不同的設定能帶來不一樣的聽覺體驗。

　　它的最大特點正如名字那樣，它高度還原了哥德堡音樂廳的音場效果。為此，沃爾沃與B&W雙方工程師都在哥德堡音樂廳進行了實地聲音采集，利用了超過800個監聽設備收集不同位置的聲音，最終為車內乘客模擬出在音樂廳中間位置的聆聽效果。使用這個模式可以在車內營造出的那種寬闊的音場、空靈的感覺，雖說我沒去過哥德堡音樂廳，但是我同事盛元珺去感受過，他說還原度很高，而如果你問我在使用這個模式下聽交響樂的感覺嗎，我只會說感覺的確很震撼�？傊痪湓捒偨Y我覺得花25800元選裝這套音響很值。

■ 微體驗

　　自從成為奶爸之后，每次帶娃出門第一件事就是安裝兒童座椅，所以對于兒童座椅的安裝是否方便我很在意。而對于XC60的兒童座椅安裝過程我還是很滿意的。

■ 長測油耗

　　這段時間我一共加了二次油，有一箱油在平均時速低于30km/h達到了10.3L/100km，這也是我這段時間來油耗最高的一次，如果平時上下班長時間塞車的話一般情況下平均時速很難超過30km/h，所以如果是很多大城市僅僅上下班用車的朋友，這個成績會可以參考一下。

■ 小結：

　　這次多媒體以及音響系統方面的更新就說這么多了，很遺憾的是功能很強大的On Call系統手機APP我暫時還沒有機會體驗，等首保時我會去4S店讓工作人員幫我調試一下之后再和大家分享一下使用感受。而音響系統方面的使用感受我和我的同事們都表示比較滿意，大家都認為這個選裝價格還是比較厚道的，好了這次更新就說這么多，下次更新我們將整體聊一下這三個月使用下來的用車感受。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，這臺沃爾沃XC60長測車已經不知不覺陪伴了我們三個月時間，在這段時間里它已經陪我們跑了5000公里左右，所以這次更新中我將和大家聊聊這段時間來的整體使用感受。

■ 外觀小結

　　 先來說說整體外觀感受，我一直覺得沃爾沃品牌的車型不是那種讓人第一眼看上去就會感到驚艷的車型，沃爾沃車型第一眼看上去會給人一種簡約北歐風格的感覺，不過仔細看你又會發現它外觀大部分的設計都非常精致，比如說頭燈、中網的造型。

　　車尾與車頭的設計風格非常相似，比較有特點的是尾燈整體造型，官方稱之為“維京之斧”，雖說造型稍有點怪異，不過與車尾整體設計融為一體。整體XC60的外觀設計給我的感覺是不算驚艷，但很有味道。

■ 內飾小結

　　內飾方面我們這臺T5智雅運動版車型使用了全黑內飾，看起來的確運動一些，不過不如智雅豪華版車型的內飾配色看起來豪華。另外運動版車型在方向盤、座椅還有門框踏板上還有專屬標識，這些細節可以增加一定車內的精致感。

　　運動版車型座椅整體坐上去第一感覺有點偏硬，不過長時間乘坐可以提供非常好的支撐性，選擇的B&W音響系統絕對是一個物超所值的配置。第二排乘坐感受比較出色，雖然和很多加長軸距的同級別車型相比占不到什么便宜，但這樣的腿部空間表現也并不吃虧，整體第二排我覺得可以改善的地方是如果能增加USB接口會更好。

■ 儲物空間

　　對于日常用車來說，儲物空間設計是否合理和內飾設計同樣重要，這段時間使用下來我感覺這臺XC60的整體前排儲物空間比較豐富，并且設計位置也比較合理，平時上車之后我的一些隨身物品都可以很方便的找到放置的地方。

　　 手套箱雖然尺寸并不是很大，但細節做得比較到位，并且內部還裝備有空調出風口，夏天可以給飲料降降溫。另外車門拉手相比較我們之前長測的S90車型也放生了一些改變，現在底部封死之后變得更加實用了，手機上車之后可以直接放在這里。

　　后備廂空間規整度比較讓人滿意，還有我比較在意的細節處理也比較到位，比如說尾門邊緣全部使用了大面積的塑料覆蓋件，整體看著比較有檔次感，還有日常使用時空間變換很靈活，因為這臺XC60經常被我們用來當做工作車，所以載物能力表現對我們來說也比較重要。

■ 駕駛體驗小結

　　 隨著年紀的增長，我現在越來越喜歡沃爾沃車型這樣的駕駛感受，這臺XC60日常駕駛動力來的并不暴躁，是屬于比較輕快的一個類型，平時城市代步或者偶爾跑個長途都可以感覺比較輕松，尤其是這個第一感覺偏硬的座椅在長時間駕駛時你就會發現它的優勢所在了。

　　除了動力表現比較平順之外，整體底盤的行駛質感同樣非常出色，首先開起來你會感覺底盤很整，并不會有任何松散的感覺，尤其是在高速通過一些不平整路段時，這時的感覺非常明顯。底盤除了能給你提供很高的行駛質感之外，偶爾激烈一點駕駛你也會發現動起來之后它的動作也可以變得靈活起來。

■ 長測油耗

　　我們這臺XC60的油耗表現一直比較穩定，目前跑了近5000公里，總平均油耗9.8L/100km，其實影響油耗成績的因素比較多，比如說平均速度和開車習慣，因為我經常跑市郊進行視頻拍攝，綜合路況較好，平均時速不算低，所以總體使用下來油耗成績不到10L/100km。

■ 小結：

　　這次三個月用車體驗就先說這么多了，如果還有什么想了解的可以來我的微博問我，另外我們之前剛剛做過一次豪華品牌中型的橫評，XC60綜合成績很好，所以如果想要了解一下它和同級別主要競爭對手的對比結果可以去看看這篇文章。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，又到了長測更新的時候了，目前我們這臺XC60長測車已經行駛了8000公里左右，差不多到了首次保養的時間了，沃爾沃車型的保養周期是每10000公里或者1年內保養一次（先到為準），所以這次我們就聊聊首次保養的體驗。

　　目前上海地區共有近10家沃爾沃品牌4S店，在上海地區分布比較均勻，而我這次保養選擇在了交運起豪沃爾沃4S店，主要原因是它地理位置上的天然優勢，內環邊緣且交通比較方便。

　　交運起豪沃爾沃4S店屬于一家比較新的店（2015年開），但該店在沃爾沃維修領域在上海可謂是先行者，其隸屬于上海市汽車修理有限公司，前身為上海市汽車修理十廠，也就是太古企業有限公司授權的全國第一家沃爾沃特約維修中心。而在2015年上海汽車修理有限公司獲得沃爾沃授權成立上海交運起豪汽車銷售服務有限公司。從特約維修站轉變成全新VRE標準的沃爾沃4S體驗中心，并且沃爾沃汽車全球最大培訓中心也正式坐落于此。

　　本次保養前我同事提前做了電話預約，到店后即可進行保養，無需再排隊等待，售后接待人員接車之后的流程包括車況檢查、登記、裝座椅套等都非常規范。而且在檢查車況的過程中，還會和我確認車輛漆面是否有損傷、這段時間的用車感受如何、是否有異常情況等。

　　沃爾沃XC60的保養周期為1年或1萬公里（先到為準）。機油方面，提供嘉實多極護專享5W-30為全車系基礎保養用油，同時提供0W-30和0W-20兩款更高級的機油可供選擇。其中5W-30的機油價格為98元/升，0W-20和0W-30的價格為138元/升，這次抵達4S店之后被告知嘉實多極護專享5W-30暫時缺貨，所以我選擇了0W-20的機油，但其實我個人認為使用5W-30即可，價格更加實惠一些。

　　沃爾沃在去年7月5日起進行了售后服務建議零售價調整，其中基礎保養服務套餐建議零售價格平均降幅達10%，部分車型降幅達23%。本次售后基礎保養服務套餐的建議零售價調整主要針對人工、機油、配件三大方面進行。其中人工單一工時費由原來的多種價格（450和500）統一調整為建議零售價450元/小時。與此同時，諸如剎車片、雨刮等零配件價格下調，降幅達15%。在此次的整體價格調整中，涉及的配件超過2100個，并且價格在官網公示、4S店可查。

　　最后我們本次首保的價格為1209元，整體服務水平、客戶休息區環境都還算讓我滿意，但是在選擇了0W-20的機油之后價格并不算便宜，和很多其他豪華品牌車型相比價格相近。而保養周期沃爾沃品牌的規定是1年或1萬公里（先到為準），另外還有一點想說一下，部分4S店可能會建議客戶5000公里或6個月做保養，當然這僅僅是4S店建議，大家可以參考，但沒有強制約束力，具體保養周期大家完全可以按照車主手冊上的要求來即可。

■ 長測油耗

　　到首次保養為止，我們這臺XC60長測車共行駛了8000多公里，在我們手上跑了6000多公里（提車時2000km左右），總平均油耗9.9L/100km。這個成績還算比較讓人滿意。

■ 小結：

　　總體來說我對于這一次沃爾沃XC60的首保體驗比較滿意，服務的規范化、專業化程度、休息區整潔度都挺好。而這次保養從到店到開出4S店一共用時2個小時出頭，對于一次預約過的小保養來說用時稍長，如果在不排隊的情況下用時能做到1小時左右會更好。最后還有一點想說一下，那就是沃爾沃品牌并沒有提供免費保養的服務，包括首次保養，所以大家在購車時需要注意一下，如果車價沒有辦法得到更大的優惠，那就找商家多要幾次免費保養的機會吧。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，上一次做過首次保養之后我們就迎來了春節長假，在這長假期間我并沒有開車進行長途旅行，不過短途高速公路倒是沒少跑，另外我們這臺XC60長測車主要是作為我們的工作車來使用，從它來到我們身邊開始就經常陪我們跑長途，所以這一次長測更新內容我將結合這段時間的使用來和大家聊聊這臺XC60車型在長途駕駛時感受如何。

■ 導航設置目的地

　　一般跑長途之前我習慣是規劃好路線，多看幾眼心里要有個數，盡量不要上了車就完全靠導航帶路，因為畢竟有些時候導航出現信號不好時讓你錯過一個出口是件很麻煩的事請，高速公路錯過一個出口可能就要多跑個幾十公里了，不但浪費汽油還浪費時間。而我們這臺XC60的導航系統除了常規方法設置目的地信息之外還可以通過“ON CALL”接通話務員來完成，這個功能在開車時使用很方便，并且更安全。

■ 輔助駕駛功能

　　長時間在高速上行駛是一件比較無聊的事情，所以很容易分神，而我們這臺XC60裝備的這套輔助駕駛系統在這方面做得很好，只要啟動領航輔助功能之后，電腦系統不但可以幫你掌管油門和剎車之外，還可以幫你自動修正方向盤，讓整臺車行駛在左右兩側白線之內，在高速行駛時啟動這個功能可以大大的提高行車安全性。

■ 駕駛及乘坐感受

　　這臺T5版本的2.0T發動機動力表現無論在城市還是在高速公路上都讓人比較滿意，即便是高速行駛時深踩油門再加速超車能力也很強，所以即便是遇到一些特殊情況你都可以比較從容的面對。

　　乘坐感受方面我覺得XC60同樣比較出色，雖然前后排的座椅乘坐感受偏硬，但是長時間乘坐它的支撐性很到位，開車時間長了并不會感覺到腰酸背痛，有些品牌的車型座椅雖然很軟像個大沙發一樣，但跑長途時間長了你會覺得腰部不適。而整臺車車內隔音方面我覺得這臺車做的也還算不錯，風噪和路噪隔絕的很好，但是急加速時發動機聲音并不算很好聽。

　　另外在跑長途時雖然這臺車輔助駕駛系統功能很強大，但我還是建議大家多選擇一些休息區休息一下，盡量避免疲勞駕駛，一路上如果遇到一些比較有特點的地方沒機會下高速去看看那就選擇附近的休息會逛一下也是個不錯的選擇，嘗一下當地特產之后繼續趕路。

■ 長測油耗

　　這段時間我們這臺長測的XC60油耗一直穩定在10L/100km左右，沒有什么太大的變化，我的習慣是上車后暖風開到26℃左右，不開啟“A/C”功能，這樣的油耗表現我覺得可以接受。

■ 微體驗

　　最近我遇到了一次爆胎的情況，在通過一段維修路段時左后輪胎側壁被釘子扎穿了，對于輪胎來說如果側壁受傷那是無法進行維修的，所以為了安全必須選擇到輪胎店更換輪胎。XC60的備胎為非全尺寸，并不適合長時間使用，而在更換備胎的過程中我發現這套隨車千斤頂使用起來并不順手，因為為了照顧便攜性，它的扳手設計每次只能轉半圈，所以整個換胎過程比較麻煩。

■ 小結：

　　總體來說這臺XC60來到我們身邊之后經常陪我們跑在上海附近的高速公路上，對于這臺車高速行駛的表現我和我的同事們都表示比較滿意，動力表現還有乘坐舒適度在這個級別中都表現很不錯，另外各項電子系統功能也比較強到，在長途駕駛時可以讓駕駛者比較輕松，還有最重要的一點是這些功能可以讓整臺車在高速行駛時更加安全，這也是沃爾沃品牌一直以來比較重視的事情。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，本期是沃爾沃XC60車型半年長測的倒數第二次更新了。在這集中，我將聊聊我眼中這臺車與同級別幾款主要競爭對手的差別，正好去年年底我們做了一期豪華品牌SUV車型的橫評文章，所以這一次可以結合當時的測試成績來聊聊看。

■ 對比車型

　　這一次對比我選擇了德國三強“BBA”的三款車型來聊聊看，車型方面全部選擇了指導價和我這臺XC60相近的配置，從指導價來看四款車型的售價都在50萬元以內，售價最低的XC60和售價最高的寶馬X3車型差價不超過兩萬元。而市場優惠方面剛上市沒有多久的奧迪Q5L優惠力度最大，然后是沃爾沃XC60車型，而奔馳的GLC在加長之后價格非常堅挺。

■ 外觀對比

　　外觀方面除了奔馳GLC之外，另外三款車型都是我在這個級別中比較喜歡的三款車型，奧迪Q5L大嘴設計比較張揚，車身比較時尚；寶馬X3外觀看起來比較有力量感，很運動；沃爾沃XC60整體外觀設計雖然保持著北歐簡約的設計風格，但內斂中卻透漏著幾分動感，所以這三款車型我比較喜歡。而GLC整個外觀缺少了幾分SUV該有的氣勢，過于圓潤的外觀有幾分旅行車的感覺。

■ 內飾對比

　　內飾方面四款車型則各有各的特點，沃爾沃XC60簡約卻很精致；奔馳GLC豪華感方面營造做的不錯；寶馬X3則比較動感；奧迪Q5L的內飾雖說豪華感營造做的比較一般，但是液晶儀表的界面和各個功能區的設計則比較科幻，車內科技感方面的營造是這幾款車型中做的最好的。

　　 因為之前我們對于豪華品牌中型SUV做過一次全面的橫評工作，所以多媒體方面的體驗以及車內乘坐空間方面的對比，我直接結合這四款車型在橫評中的表現來聊一下。

　　 多媒體系統沃爾沃XC60是這四款車型中唯一使用了豎直液晶屏的設計，尺寸很大，車內大部分功能全部集成在這個屏幕內，操作起來對于年輕人來說比較方便，但是缺點是對于一些上了年紀的車主來說這套系統過于復雜，尤其是常用的空調控制區域也沒有設計實體按鍵。

　　乘坐感受方面沃爾沃XC60的座椅是四款車型中最硬的一個，剛一坐上去舒適性相對比較一般，這一點做的并不如其他幾款車型，但是這個比較硬的座椅可以提供非常好的支撐性，長時間乘坐感受不錯。而第二排空間方面國產之后加長軸距的Q5L和GLC自然表現會更好一些，不過沒有加長軸距的沃爾沃XC60和寶馬X3腿部空間表現也完全夠用。

■ 動力系統

　　 這幾款車型都是用的是2.0T的發動機，分別也是各家品牌的主力機型，動力參數非常接近，不過沃爾沃XC60在最大功率上面稍微占了一點點優勢。最大扭矩方面則是奧迪的Q5L和奔馳GLC大一點，不過這一點差別在實際用車中并不會有明顯差異。

　　變速箱方面幾款車型則差異比較大，沃爾沃XC60是四款車中唯一一款使用了橫置發動機布局的車型，變速箱方面也選擇了愛信的8AT變速箱，這個變速箱平順性不錯，但是換擋速度不及寶馬X3上面那臺采埃孚的8AT變速箱和奧迪Q5L上的那臺7速雙離合變速箱。奔馳GLC上面那臺9AT變速箱雖然擋位最多，但是換擋速度同樣表現比較一般。

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　　測試成績上面來看寶馬X3和奧迪Q5L的加速成績表現都很突出，兩臺車都跑進了7秒內，而沃爾沃XC60雖說最大功率最大，但加速成績卻是幾臺車中最慢的一個，不過還好這幾臺車的加速成績差別都只在半秒以內，這樣的差別日常駕駛是感受不出區別的。而加速成績上不是很突出的沃爾沃XC60在剎車成績方面卻表現很搶眼，是這四臺車中唯一一臺在37米內完成100-0km/h的車型，這樣的表現也符合沃爾沃品牌的定位，加速不是最重要的，關乎安全性的剎車成績才重要。最后再來說一下油耗測試成績，沃爾沃XC60的成績是四款車型中表現中等的一個，這個成績和我這段時間用車下來的油耗水平差不多。

■ 四驅系統

　　四驅系統方面沃爾沃XC60是四款車型中唯一一款使用橫置發動機布局的車型，理論上來講在測試單前輪有附著力時脫困會相對容易，但是單后輪狀態下，能否傳遞動力就看四驅系統的能力了。

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　　實際測試結果我們從上面的視頻中就可以看出來，沃爾沃XC60在測試單前輪有附著力時可以比較輕松脫困，單后輪有附著力時前輪出現打滑情況之后，需要反應一下才能把動力傳遞到后輪，然后電子系統把動力傳遞到有附著力的車輪，不過從整體表現來看沃爾沃XC60的脫困能力在這四款車型中表現很不錯。

■ 長測油耗

　　這段時間我們又開這臺沃爾沃XC60跑了一趟長途，平均時速在60km/h的情況下是每100公里消耗汽油9.2升，這個成績還算不錯。而這段時間我使用下來接近10000公里總的平均油耗是9.9L/100km。

■ 小結：

　　上一次我們的七款豪華品牌中型SUV橫評中沃爾沃XC60的綜合排名是第一，這也可以看出這一一臺表現非常均衡的車型，因為我們的綜合排名成績是根據價格、配置、相同環境下測試成績以及主觀感受等綜合AH100打分項目綜合起來計算出的排名。所以這次我選擇和德系三強選手對比也一樣可以看出，這幾款車型中沃爾沃除了剎車成績很出色之外，其他表現都不是最突出的，但正是因為這個原因它的表現非常均衡，沒有任何明顯的缺點。好了，這次更新就說這么多吧，下一次更新將是最后一次更新了，在下一次我將會和大家分享一下半年的用車總結。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，六個月時間一轉眼就過去了，本期是沃爾沃XC60車型半年長測的最后一期，在這一期更新里我將結合這半年來的用車感受，和大家分別聊聊這臺XC60在使用和駕駛方面給我留下的印象。

■ 總結視頻

　　在總結文章之前，大家可以先看一下《再見朋友 沃爾沃XC60半年用車總結》這個視頻，這是在即將告別之際我們拍攝的一集原創試車節目，很多用車感受都在視頻里面說出來了。

■ 外觀總結

　　我們的這臺沃爾沃XC60長測車是2018款T5四驅智雅運動版，外觀顏色是運動版專屬的焰影藍金屬漆，這個顏色屬于比較淡雅的藍色，并不像很多豪華品牌那么張揚，這也和沃爾沃的品牌比較相似，配合整體簡約的設計風格讓這臺運動版車型看起來雖然動感，但并不激進。

　　對于這臺沃爾沃外觀方面的設計我還是比較滿意的，設計比較符合我的胃口，如果我是個十八歲的小伙子，那這樣的外觀設計可能并不會吸引我，我可能會更喜歡XC40那樣的設計，但是以我現在的年紀來看（本人80后）這樣內斂中帶著幾分動感的設計倒是很吸引我。

■ 內飾總結

　　內飾的設計第一眼看上去同樣不是很浮夸，這臺車并沒有去追求所謂的豪華感或者科技感，而是努力提升車內的精致度，很多細節的設計都能看出設計師的用心之處，比如說中控臺上的飾板看著和摸著都非常精致，空調出風口下面雕刻的小瑞典國旗圖案也很獨特。

　　 由于軸距并沒有加長，所以第二排空間方面在這個級別中并不算特別奢侈，但是日常使用的話這個空間表現挑不出毛病來。多媒體系統功能很強大，邏輯性也比較強，年輕人比較容易上手，但是對于很多上了年紀的朋友來說還是需要適應一下的。

■ 載物能力

　　 現在SUV車型比較受歡迎有一個原因是靈活的載物能力，XC60行李廂開口比較大，裝載大件物品時比較方便，因為我們的用車環境比較特殊，所以經常會裝一些大件物品，這半年用下來我們對于這臺車的載物能力還是比較滿意的。

　　行李廂內的細節設計做的也比較講究，尾門使用了大面積的塑料覆蓋件，看起來很顯檔次。而且行李廂內錨點和掛鉤都有，掛個袋子或者固定一些大件物品都沒有問題。但我覺得備胎附近的空間有點浪費，如果好好規劃一下還可以設計一些小的儲物格。

■ 駕駛總結

　　 XC60的動力系統目前市場燃油版車型只有T4和T5兩種動力，T4車型只有一款智逸版的兩驅車型，T5的動力版本車型全部是四驅車型。它倆都采用的是2.0T單渦輪增壓發動機，其中T4版車型最大功率為190馬力/最大扭矩300�！っ�，T5版為254馬力/350�！っ�。值得一說的是這兩款發動機都帶有OverBoost模式（超增壓）技術，T5版發動機在OverBoost開啟的情況下會得到額外的30�！っ椎呐ぞ�，最大瞬時扭矩可達380�！っ住６覀冎暗臏y試成績0-100km/h的時間為7.05秒，這個成績在中型SUV中屬于不錯的水平。

　　與這兩款發動機搭配的變速箱是來自愛信的8AT，它在日常駕駛時的換擋平順性表現不錯，大腳油門時反應速度總體還可以接受，但愛信這臺變速箱其實并不是特別的運動，所以如果真的激烈一點駕駛它在擋位選擇方面并不是特別迅速。

　　整體動力方面的表現我還是很滿意的，無論城市駕駛還是跑高速，這臺T5車型的動力都挑不出毛病了，動力來的很快，變速箱雖說降擋速度不算特別快，但是算是很懂駕駛者的類型，當你深踩油門，它也會主動地去積極降擋。

　　XC60底盤行駛質感在這個級別中也算是可圈可點的類型，初段雖說比較硬朗，但是中后段對于突如其來的震動處理的很柔和，可以保持車內乘客的舒適性，而操控性方面這臺車在這個級別中表現也屬于中上水平。

■ 長測油耗

　　這半年來我這臺XC60的油耗一直控制在9.8L/100km的水平，這個成績和我的用車習慣和行駛路線也有一定關系，因為我經常跑長途，或者去上海郊區完成拍攝工作，所以平均時速一直都不算低，如果長時間在擁堵的城市，經常在早晚高峰時間出行，那油耗應該會上升一些，我問過一些同樣開T5車型的朋友，他們長的時間在城市里駕駛油耗水平一直在12L/100km左右，這個成績對于一臺2.0T的中型SUV來說也屬于正常范圍。

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■ 長測總結：

　　這半年來我對于這臺沃爾沃XC60有了更深入的了解，總體來說對于它的表現還是比較滿意的，雖說單獨看它的每一項表現在這個級別的細分市場中都不是特別突出，但同樣也沒有任何明顯的缺點，所以它才能在之前的七款豪華品牌中型SUV對比中獲得第一名的好成績，這也能看出這是一臺表現非常均衡的豪華品牌SUV車型。

　　而對于很多想要購買沃爾沃XC60的準車主來說，我比較推薦的是T5智遠運動版或者T5智遠豪華版車型，這兩款車型擁有很高的性價比，選裝方面我建議選裝25800元的寶華韋健音響，這個可以說是物超所值的選擇。

　　最后對于已經購買XC60的朋友也有兩個召回信息需要提醒一下，《電動尾門有缺陷 沃爾沃召回23595輛XC60》、《GPS定位系統存患 沃爾沃召回16582輛車》雖說都不是什么大問題但是建議大家還是盡早去4S店檢查一下。

　　好了這次長期測試的內容就更新這么多了，還有很多想說的話都在視頻里說過了，這里就不在重復了，關于沃爾沃XC60還有什么問題也可以到我的微博來找我提問。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

車型圖片
基本參數	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
廠商指導價	47.99萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃亞太
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4688*1902*1658
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
整車質保	三年不限公里
車身	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
長度(mm)	4688
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1658
軸距(mm)	2865
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	216
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	505-1432
整備質量(kg)	1859
發動機	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
發動機型號	B4204T23
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4800
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19
備胎規格	非全尺寸